WikiDer > British Rail Class 303 - Википедия

British Rail Class 303 - Wikipedia

Британский железнодорожный класс 303 Синий поезд
14.06.83 Милнгэви 303.016 (6076992180) .jpg
303016 в Milngavie в 1986 г.
В сервисе1960 - 2002
ПроизводительПрессованная сталь
Заказ нет.
  • 30579 (DTSO, 75566-75600)
  • 30629 (DTSO, 75747-75801)
  • 30580 (МБСО, 61481-61515)
  • 30630 (МБСО, 61812-61867)
  • 30581 (BDTSO, 75601-75635)
  • 30631 (БДЦО, 75802-75857)[1]
Построен вФабрика Linwood
ФамилияBR Первое поколение Марка 1
ЗамененыРазличные паровые машины / ранние экипажи
Построено1959 - 1961[1]
Поступил в сервис1960 - 1961
Восстановленный1984[2] - около 1990 г.
Слом1974 - 2003[2]
Количество построенных91 поезд
Номер сохранен1 комплект[2]
Номер отменен90 комплектов[2]
Формирование3 вагона на поезд:
  • DTS + MBS + BDTS (в заводском исполнении)[3]
  • DTSO + MBSO + BDTSO (восстановлен)[3]
Диаграмма
  • EE206 (DTSO, 303/0)
  • ED201 (MBSO, 303/0)
  • EF202 (БДЦО, 303/0)
  • EE241 (DTSO, 303/1)
  • ED220 (MBSO, 303/1)
  • EF217 (BDTSO, 303/1)[1][4]
Код дизайнаAM3
Номера флота
  • 303001-303091 (полные комплекты)
  • 75566-75600, 75746-75801 (DTSO)
  • 61481-61515, 61812-61867 (МБСО)
  • 75601-75635, 75802-75857 (БДЦО)[1]
Емкость
  • 236 мест (в заводском состоянии)
  • 160 мест (реконструировано)[3]
Оператор (ы)
Депо (а)
[7]
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали[4]
Длина шлейфа199 футов 6 дюймов (60,81 м)[3]
Длина автомобиля
  • 63 фута 11,5 дюйма (19,49 м) (DTS, BDTS)
  • 63 фута 2,25 дюйма (19,26 м) (MBS)[3]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)[3]
Высота12 футов 8 дюймов (3,86 м)[3]
Высота этажа3 фута 7,5 дюйма (1,1 м)[4]
ДвериРаздвижная двойная створка, пневматически управляемый
Шарнирно-сочлененные секции3
Колесная база46 футов 6 дюймов (14,17 м) (центры тележки, на автомобиль)[4]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[1]
Масса
  • 124 длинных тонны (126 т; 139 коротких тонн) (комплект)
  • 34,4 т (33,9 длинных тонн; 37,9 коротких тонн) (DTSO)
  • 56,4 т (55,5 длинных тонн; 62,2 коротких тонны) (MBSO)
  • 38,4 т (37,8 длинных тонн; 42,3 коротких тонны) (БДЦО)[1]
Тяговые двигатели4 × MV 155кВт[1][3]
Выходная мощность618 кВт (829 л.с.)[3]
Отопление поездовЭлектрический
Электрическая система (ы)25 кВ AC и 6,25 кВ переменного тока накладные расходы[4]
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖД2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '
Тележки
  • Гресли ET3 (DTS, BDTS)[1][4]
  • Гресли ED3 (MBS)[4]
Тормозная система (ы)Электропневматический[4]
Система (ы) безопасностиAWS[4]
Система сцепления
Многократная работаВнутри класса и Класс 311[3]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британская железная дорога Класс 303 электрические несколько единиц, также известный как «Синий поезд» единиц, были введены в 1960 году для электрификации North Clyde и Линии Cathcart Circle в Strathclyde. Первоначально они были классифицированы как AM3 единиц до введения ТОПЫ системы классификации и были доминирующими электропоезда на сети пригородных железных дорог Глазго на протяжении более 25 лет, прежде чем постепенно вытеснялись более новым подвижным составом. Последние агрегаты были выведены из эксплуатации в 2002 году. Срок службы флота - 42 года.

Позже агрегаты использовались на Inverclyde и Аргайл линии пригородной железнодорожной сети Глазго как различные электрификация схемы осуществились.

Описание

Девяносто один трехвагонный агрегат был построен Прессованная сталь в Linwood возле Пейсли, с 1959–1961 гг., а на вооружение они были приняты в 1960 г.[8] Еще 19 почти идентичных Класс 311 блоки были построены в 1967 году после электрификации Инверклайда, хотя эти блоки были построены Cravens в Шеффилд.[8]

Когда новые единицы были первоначально пронумерованы в диапазоне 001-091, но позже были перенумерованы на 303 001-091, когда был введен TOPS. Каждый блок состоял из 3-х вагонов, соединенных вместе в полупостоянный строй, и до четырех комплектов могли работать в множестве, чтобы сформировать группу из 12 вагонов. Хотя группы из 6 машин действовали часто, группы из 9 машин действовали время от времени. Группы из 12 вагонов обычно наблюдались только в результате отказов поездов или работы ЭКС в депо на Шилдс-роуд или Гиндленд. Два внешних вагона каждого подразделения были прицепами, а промежуточный моторный вагон содержал моторные тележки и электрооборудование. Агрегаты эксплуатируются от стандартных 25 кВ переменный ток (Переменного тока) система воздушных линий электропередачи с сбором электроэнергии через Пантограф Stone Faiveley AMBR на автобусе. Техническое описание формации - DTSO + MBSO + BDTSO. Индивидуальные номера автомобилей показаны ниже.

  • 75566-75600 и 75746-75801 - DTSO
  • 61481-61515 и 61812-61867 - МБСО
  • 75601-75635 и 75802-75857 - БДТСО

Класс был построен двумя партиями; агрегаты 303001-035 построены в 1959-60 гг. (номинально на North Clyde Line) и агрегаты 303036-091 построены 1960-61 гг. (номинально на Кэткарт Круглые Линии). На практике, когда построены линии North Clyde, требовалось большинство единиц. Электрифицированное соединение между двумя сетями отсутствовало до самого конца срока службы поездов, и, таким образом, передачи между двумя половинами системы, выполнявшиеся довольно регулярно, осуществлялись локомотивами по линии Шилдс-роуд-Хай-стрит. Поскольку класс 303 имел пневматическое торможение, а большинство тепловозов ранней эпохи имели вакуумное торможение, несколько дизелей класса 20 были оснащены для этого соединениями с пневматическим тормозом, хотя, когда класс 303 был новым, все еще оставалось несколько бывших Каледонских железных дорог 4. -4-0 паровозы в наличии с воздушным тормозом Westinghouse, которые использовались для переброски и доставки агрегатов со своего завода в Пейсли.

Блок 303 004 на Станция Кирхилл в 1979 г.

На основе Марка 1 Конструкция кузова, в агрегатах класса 303 использовалась электрическая передача от Метрополитен-Виккерс (Метровик). Изначально кабели класса 303 имели двойное напряжение - электрификация участков линий North Clyde Line и Cathcart Circle была ограничена до 6,25 кВ (вместо стандартной схемы 25 кВ) из-за ограничений в технологии изоляции, хотя эта функция была избыточной, поскольку в конечном итоге 25 кВ было стандартизирован по всей линейке.[8] После серии взрывов трансформатора, вызванных повреждением обмоток трансформатора из-за обратных вспышек в ртутных дуговых выпрямителях,[9] весь парк самолетов класса 303 пришлось спешно вывести из эксплуатации всего через несколько недель.[8] В выходные 17/18 декабря 1960 года все 72 комплекта электропоездов были сданы на хранение, и старые паровые системы были временно восстановлены, в то время как были произведены срочные модификации.[10] Это также задержало перевод службы Cathcart Circle на электрические сети.

Эти устройства обладали множеством функций, которые сделали их современными на момент появления. Это включало использование пневматически сдвижные пассажирские двери с приводом (единственный EMU на базе Mark 1, использующий эту функцию) с кнопками открывания дверей, управляемыми пассажирами. На практике дверями обычно управлял охранник поезда (позже машинист, после модификации для работы только машинистом).

На момент постройки кабины водителя имели характерные передние окна, которые закрывались по периметру, хотя они были заменены плоскими, закаленное стекло в 1970-х годах, чтобы лучше защитить водителей после некоторых инцидентов, связанных с вандализмом, связанным с бросанием камней. Стеклянные перегородки за кабинами позволяли пассажирам в переднем и крайнем заднем вагонах видеть трассу с точки зрения водителя. Это особенно ценилось в живописных прибрежных районах Крайгендорана и Helensburgh.

Квартира 303089 в неотремонтированном состоянии с TransClyde маркировка на Wemyss Bay

После электрификации линий от Glasgow Central к Гурок и Wemyss Bay в 1967 году Class 303 начали использоваться взаимозаменяемо с почти идентичными новыми Класс 311s. Интерьеры Класса 303 были оснащены вольфрам лампочек, в то время как у Class 311 флуоресцентный освещение.

Флот класса 303 получил прозвище "Синие поезда" при их введении, благодаря поразительному Каледонский синий ливрея.[8] Позже это было изменено на стандарт BR Синий, быстро вытесненный BR Синий / Серый ливрея в конце 1960-х - начале 1970-х годов.[8]

Ремонт

Ремонт 303016 в Langside на службе Ньютону

В 1984 г. Провинциальный ScotRail сектор Британская железная дорога приступили к капитальному ремонту 50 квартир, построенных 25 лет назад. Чтобы соответствовать современным стандартам здоровья и безопасности, асбест шумоизоляция была снята. Среди множества внесенных изменений были соединительные двери между автобусами и новый тип кнопочного управления дверью пассажира, а также совершенно новый интерьер и новое флуоресцентное освещение. Большинство агрегатов также получили новые окна типа «бункер». Новое сиденье вызвало споры - оно было почти идентично сиденью Класс 314, правда, с конфигурацией 2 + 2. Это позволило разместить намного больше стоящих пассажиров, но с гораздо меньшим количеством сидячих мест, чем раньше. Оригинальные сиденья были с глубокими пружинами и (возможно) намного более удобными. Кроме того, первоначальный обогрев, который обеспечивался панелями обогревателей под сиденьями, был заменен обогревателями в продольных коробах вдоль нижней части кузова, при этом пространства под новыми сиденьями были открыты. Это привело к сквознякам и уменьшению пространства для ног пассажиров на сиденьях у окна.

Еще одной жертвой ремонта стали стеклянные перегородки за кабинами водителя - пассажиры больше не могли видеть водителя через передние окна. После ремонта подразделения были перекрашены в новую яркую оранжево-черную окраску, представленную недавно созданным Strathclyde PTE.

Отклонить

Класс 303 в эксплуатации на Столовая в Большой Манчестер PTE ливрея

Большинство оставшихся неотремонтированных единиц было снято в конце 1980-х годов после появления новых Класс 320 единиц на маршруте Норт-Клайд в 1989 году. В начале 1980-х, после сокращения количества пассажиров в районе Глазго, несколько самолетов класса 303 были переброшены на северо-запад Англии. Первоначально они использовались на линии Крю - Ливерпуль, но вскоре были переданы Манчестер области, операционные услуги от Манчестер Пикадилли к Altrincham, Hazel Grove, Macclesfield, Олдерли Эдж, Крю и на линии Glossop и Хэдфилд - эта линия недавно была преобразована с 1500 В постоянного тока. 303-е заменили Класс 506s. Все, кроме одного, нет. 303048, были отозваны к середине 1990-х гг. Это подразделение было переброшено на север, в Глазго, и оставлено в неотремонтированном состоянии для специальных поездов. Первоначально он предназначался для сохранения этого агрегата, но из-за асбест загрязнения он был списан в 1996 году.

Следующий приватизация British Rail, уцелевшие 40 единиц перешли в ScotRail франшиза. К настоящему времени электрификация вокруг Глазго распространилась, и можно было найти подразделения, работающие на многих маршрутах, например, на Гурок, Мазервелл, Coatbridge и Город Ардроссан. Четыре блока, №№ 303019/021/023/087 получено SPT новая карминно-кремовая ливрея.

В рамках франшизы ScotRail, новые более современные Класс 334 «Можжевельник» единицы были построены в 1999-2000 гг. Alstom заменить последний из престарелых агрегатов. После того, как в 2001/2002 г. возникли проблемы с внедрением, флот "Juniper" в больших количествах начал вводиться в эксплуатацию в сети SPT, что позволило снять блоки класса 303. После вывода подразделения были отбуксированы в Immingham RFT на слом. Последний пассажирский поезд класса 303, курсировавший на Норт-Клайд-Лайн 30 декабря 2002 года, состоит из 303011 и 303088, курсирующих в 09:27. Bellgrove к Helensburgh Central.[11] После этого акции ECS перешли в Yoker Depot.[нужна цитата] где они были сняты с вооружения.

Происшествия и аварии

За 42 года службы самолеты класса 303 попали во множество аварий.

30/08/73
  • 303091 участвовал в столкновении на Гауэр-стрит во время работы в 21:35 от Уэмисс-Бэй до Глазго.
31/5/75
  • 303007 врезался в цементный поезд в Рутерглене во время работы в 08:25 от Центрального Глазго до Гамильтон-Серкл.
20/06/75
  • 303022 разбился о буферы на Ланарк во время работы 14:33 из Глазго в Ланарк.
16/04/79
--/--/80
  • 303002 сбежал на Neilston Station и стал первым утилизированным агрегатом.
07/03/85
  • 303072 ударил по балке, установленной на рельсовом пути в Зингере во время работы 22.46 от Эйрдри до Баллока. Передняя тележка модели 75782 была сорвана.
--/--/86
  • 303057 Пожар автобуса.
11/09/86
  • Два отряда столкнулись в туннеле возле Bridgeton Depot, в результате чего погибли водитель и охранник.
30/01/87
  • 303051 сбежал и столкнулся с тепловозом 37011 рядом Далмуир.
06/03/89
01/05/91
  • В депо Шилдс взорвался вагон № 303038.
21/07/91
--/06/94
  • 303046 подбитый объект поставлен вандалами по рельсам на ветке Уэмисс-Бэй.[16]
--/--/99
  • 303058 Моторный автобус взорвался в эксплуатации.

Дальнейшее использование

Несколько машин были переоборудованы для ведомственного использования после вывода из эксплуатации.

Сохранение

Один полный блок был сохранен для консервации. Это гибридная единица, состоящая из транспортных средств из набора 303032 и автобуса из набора 303023, который заменил собственный поврежденный автобус 303032. Отряд 303023 был одним из четырех, имевших более позднюю карминно-кремовую окраску SPT. Комплект был модифицирован для работы в паре с дизельным локомотивом, совместимым с голубой звездой (обычно 27 класс), так что его можно будет проехать по неэлектрифицированной линии наследия.

№ единицыDTSOМБСОBDTSOЛивреяМесто расположения
303023-61503-SPT Кармин / КремЖелезная дорога Бо'несс и Киннейл
30303275597-75632Strathclyde PTE Оранжевый / Черный

Полный Класс 311 агрегат, практически идентичный классу 303, сохранился на Парк наследия Саммерли в Coatbridge, хотя один прицеп с тех пор был списан.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Фокс 1994, стр. 7–8
  2. ^ а б c d "История класса 303". Веб-сайт шотландских поездов. Получено 2 февраля 2016.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j «Класс 303». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 25 июля 2008 г.. Получено 2 февраля 2016.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED201, ED220, EE206, EE241, EF202, EF217. Получено 2 февраля 2016.
  5. ^ СТО открыта в 1987 г.
  6. ^ Фокс 1987, п. 50.
  7. ^ После закрытия в качестве пассажирской станции в 1979 году, Bridgeton Central до 1987 года превратился в крупную станцию ​​обслуживания самолетов класса 303.
  8. ^ а б c d е ж Гиллхэм (1988), Глава 19: 25 кВ для Глазго.
  9. ^ Лэнгли, К.А. (17 марта 1962 г.). «Отказы электропоездов на британских железных дорогах: окончательный отчет». Министерство транспорта. Получено 25 апреля 2019 - через Архив железных дорог.
  10. ^ «Чрезвычайная ситуация в Глазго - восстановление пригородного сообщения Clydeside steam». Иллюстрированные поезда. Vol. XIV нет. 154. Хэмптон-корт: Ян Аллан. Июль 1961. С. 431–434.
  11. ^ "scot-rail.co.uk» Класс 303 ". www.scot-rail.co.uk. Получено 14 августа 2020.
  12. ^ Холл (1999), страницы 56-57.
  13. ^ Холл (1999), страницы 47-49.
  14. ^ Холл (2003), страницы 72-73.
  15. ^ Холл (2003), страницы 7, 10-12.
  16. ^ Холл (2003), стр. 88.

Библиография

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фокс, Питер (1994). Электрические блоки. Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 9781872524603.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гиллхэм, Джон С. (1988). Эпоха электропоездов: электропоезда в Великобритании с 1883 года. Лондон: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1392-6. OCLC 246818159.
  • Холл, Стэнли (1999). Скрытые опасности: безопасность железных дорог в эпоху приватизации. Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2679-3.
  • Холл, Стэнли (2003). За пределами скрытых опасностей: безопасность железных дорог в 21 веке. Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2915-6.

дальнейшее чтение

  • "Вспоминая синие поезда Глазго"'". Железнодорожный экспресс. № 46. Mortons Media Group Ltd., март 2000 г. ISSN 1362-234X.
  • «Сюрприз, отреставрированный« Голубой поезд »в Глазго списан». РЕЛЬС. № 336. Публикации EMAP Apex. 29 июля - 11 августа 1998 г. с. 18. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

внешняя ссылка