WikiDer > Британский железнодорожный класс 45

Дерби Тип 4 Британский железнодорожный класс 45
45054 направляется на юг от Loughborough на Главная линия Мидленда с поездом для Лондон Сент-Панкрас, Июль 1975 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Британские железные дороги' Дерби Воркс и Crewe Works Дата постройки 1960–1962 Всего произведено 127
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД (1′Co) (Co1 ′) • Содружество 1Co-Co1 Диаметр колеса 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Минимальная кривая 5 цепи (100 м) Колесная база 59 футов 8 дюймов (18,19 м) Длина 67 футов 11 дюймов (20,70 м) Ширина 8 футов 10 1⁄2 в (2,71 м) Рост 12 футов 10 дюймов (3,91 м) Локо вес 133 длинных тонны (135 т; 149 коротких тонн) Вместимость топливных баков 840 имп гал (3800 л; 1010 галлонов США) первичный двигатель Зульцер 12LDA28-B Тип двигателя четырехтактный 12-цилиндровый двойной ряд Смещение 12 × 22 литра (1300 куб. Дюймов) на цилиндр, или 264 литра (16 100 куб. дюймов) всего Генератор Кромптон Паркинсон Тяговые двигатели Кромптон Паркинсон Цилиндров 12 Размер цилиндра 280 мм × 360 мм (11,024 дюйма × 14,173 дюйма), сверлить × Инсульт MU рабочий ★ Голубая звезда Отопление поездов 45/0: Пар 45/1: Электропоезд Тепло Локомотив тормоз Воздуха Тормоза поезда Вакуум и воздух
Показатели производительности Максимальная скорость 90 миль / ч (145 км / ч) Выходная мощность Двигатель: 2,500 л.с. (1864 кВт) Тропа: 2000 л.с. (1491 кВт) Тяговое усилие Максимум: 55,000 фунт-сила (245 кН) Тормозная сила 63 длинная тонна сила (628 кН)
Карьера Операторы Британские железные дороги Числа D11 – D137; позже 45001–45077, 45101–45150 Никнеймы Пик Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 7 Снято 1981-1989 Диспозиция Одиннадцать сохранены, один сохранен, остаток списан

В Британский железнодорожный класс 45 также известный как Зульцер Тип 4 тепловозы были построены Британские железные дороги' дерби и Crewe Works с 1960 по 1962 год. Наряду с аналогичными Класс 44 и 46 локомотивы, они стали известны как Пики.

История

Раздача локомотивов,
Март 1974 г.^[1]

CW HO К
Код	имя	Количество
CW	Cricklewood	11
HO	Гольбек	39
К	Тотон	77
Всего:		127

Класс 45 стал основным двигателем на Главная линия Мидленда с 1962 года, и их внедрение позволило значительно ускорить предыдущий паровой сервис. Класс 45 оставался основным источником энергии на главной линии Мидленд до 1982 года, когда они были переведены на вспомогательные службы после введения HST по маршруту. С 1986 года класс 45 практически исчез с конвейера.^[2] С начала 1980-х годов и до их ухода в 1988 году, класс регулярно выступал на линии North Trans-Pennine, работая с Ливерпуль Лайм Стрит к Йорк, Скарборо или Ньюкасл через Манчестер Виктория, Хаддерсфилд и Лидс. Эти поезда обычно формировались из ранних Марка 2 вагонов, до семи в обычном поезде.

Именование

26 Class 45 были официально названы BR в честь различных полков Британской армии и Королевской морской пехоты. Кроме того, некоторые были названы неофициально.

Заводская табличка 45118

Двигатель

Двигатель Class 45 был тихоходным дизельным двигателем морского типа. Зульцер 12LDA28B с сверлить 280 мм (11,024 дюйма) (отсюда 28 в обозначении двигателя) и Инсульт 360 мм (14,173 дюйма). Это дало 22 литра (1300 куб. Дюймов) на цилиндр или 264 литра (16 100 куб. Дюймов) на весь двигатель. Единица была с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением и выдавал 2500 л.с. (1900 кВт) при 750об / мин. Двигатель был из двойной банк Тип с двумя параллельными рядами по 6 цилиндров, соединенных вместе с одним выходным валом.^[3] Шестицилиндровые версии двигателя устанавливались в 25 класс локомотивы (среди прочих) и восьмицилиндровые версии в Класс 33.^[4] Класс 45 были обновленными версиями Класс 44 локомотивы, последние имеют версию того же двигателя без промежуточного охлаждения мощностью 2300 л.с. (1700 кВт); то есть 12LDA28А. Позже 47 класс имел модифицированную версию того же двигателя, 12LDA28C.

Отопление поездов

При первоначальном вводе в эксплуатацию локомотивы были оснащены работа с несколькими единицами и паровые котлы для обслуживания пассажиров. В начале 1970-х годов 50 были оснащены электропоезд вместо своих паровых котлов и назначены для работы на Главная линия Мидленда от Лондон Сент-Панкрас к Ноттингем, дерби и Шеффилд. Эти локомотивы были переименованы в Класс 45/1.^[5]

Вспомогательные машины

Класс 45 необычен тем, что имеет 220 вольт электрическая система для привода вспомогательных машин и зарядки аккумуляторов.^[6] Большинство дизелей Британских железных дорог того же времени имели вспомогательное оборудование на 110 вольт.

Несчастные случаи и происшествия

• 26 августа 1976 г. локомотив №; 45 149 при транспортировке угля сошел с рельсов возле Уинчкомба из-за «необычной» активности на линии.
• 16 января 1982 г. локомотив № 45 074 буксировал грузовой поезд, сошедший с рельсов в г. Чинли, Дербишир.^[7]

45147 в Патрикрофте после крушения рельса Экклс

• 4 декабря 1984 г. сильно поврежден локомотив № 45 147 в г. Крушение рельса Экклс, а затем переехал в запасной путь, где был разрезан в марте 1985 года.^{[нужна цитата]}
• 9 марта 1986 г. локомотив № 45 014 Чеширский полк был одним из двух легковых паровозов, в которые из-за ошибки сигнальщика врезался пассажирский поезд в Чинли. Один человек погиб. Факторами этому способствовали отсутствие подготовки и отключение электричества.^[8] В результате локомотив был выведен из эксплуатации и списан.^[9]
• 24 апреля 1988 г. локомотив № 45 041 раскололся и сошел с рельсов на Эдале, Дербишир.^[10]

Вывод

Подавляющее большинство самолетов класса 45 были сняты с вооружения в период с 1981 по 1988 год, а последние были выведены из эксплуатации к 1989 году.^[11]

Детали флота

Сохранение

Одиннадцать локомотивов сохранились до наших дней. Ниже приводится краткое их описание (более подробное исследование можно найти в таблице выше):

• 45041 - В рабочем состоянии на Нене Вэлли Железная дорога^[13]
• 45060 - Капитальный ремонт двигателя в г. Barrow Hill Roundhouse
• 45105 - Ожидает завершения реставрации в Barrow Hill Roundhouse
• 45108 - В рабочем состоянии в кредит на Восточный Ланкашир железная дорога.
• 45112 - Базируется в Nemesis Rail, Бертон-апон-Трент. Оперативный.
• 45118 - Ранее в Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта. В настоящее время хранится в Железнодорожный технический центр, Дерби
• 45125 - В рабочем состоянии на Великая центральная железная дорога, он был спасен от MC Metals в конце 1980-х - начале 1990-х годов.^[14]
• 45132 - Капитальный ремонт на Эппинг Онгар железная дорога^[15]
• 45133 - В рабочем состоянии на Мидлендская железная дорога - Баттерли
• 45135 - В капитальном ремонте на г. Восточный Ланкашир железная дорога
• 45149 - В рабочем состоянии на Глостершир Уорикширская железная дорога

Двенадцатый экземпляр 45015 также был продан на консервацию, но не реставрирован. Выведено в марте 1986 г. с заеданием тягового двигателя, ремонт которого не разрешен,^[16] 45015 был сильно разобран для запчастей, чтобы поддерживать работу других классов 45. Он остался на Тотон, его домашний сарай, по крайней мере, до 1999 года.^[17] Локомотив перевезли в Шекерстон, на Battlefield Line Железная дорога, в 2002 году, все еще с намерением восстановить основной стандарт, несмотря на то, что требуется найти замену двигателя.^[18] В 2010 году принимающая железная дорога уведомила владельца локомотива о том, что еще не восстановленный 45015 необходимо переместить на новое место. Не найдя покупателя, вероятно, 45015 будет продан на металлолом, хотя по состоянию на январь 2020 года заброшенный локомотив все еще находился в Шакерстоне.^[19]

использованная литература

дальнейшее чтение

• Бак, Мартин (1988). 'Пики' - в ретроспективе. Следопыт. ISBN 9780906025703. OCLC 862583032.
• Чалкрафт, Джон (1983). Именованные дизельные и электрические локомотивы British Rail Часть 4: The Peaks British Rail Класс 44, 45 и 46 Дизель-электрики. Фотопринты железнодорожных. ISBN 9780906883044. OCLC 16598805.
• Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на Пикс. Стратвуд. ISBN 9781905276479.
• Хобсон, А. Вин (1991). Железнодорожный портфель № 14: «Вершины» - вторая серия. Ян Аллан. ISBN 9780711019416. OCLC 59841862.
• Макманус, Майкл. Максимальное распределение, локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал. Майкл Макманус.
• Монтегю, Кейт (1978). Сила вершин. OPC. ISBN 9780902888999. OCLC 5196338.
• Моррисон, Гэвин (2005). Расцвет пиков. Ян Аллан. ISBN 9780711030572. OCLC 57575548.
• Приди, Норман Э. (1982). Книга Вершин. Питер Уоттс. ISBN 9780906025314. OCLC 810796496.
• Уэбб, Брайан (1978). Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715375148.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
• Уайтли, Дж. С.; Моррисон, Г. (1983). Профиль пиков. OPC. ISBN 9780860931652. OCLC 10727331.
• Уайтхаус, Алан (июнь 1982 г.). "'Пиковая производительность ». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 22–25. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
• Бишоп, Дональд Дж. (Февраль 1983 г.). «Благородное искусство пика». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 38–41. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
• Приди, Норман (апрель 1983 г.). «Еще одна глава« Пик »заканчивается». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. п. 47. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
• Рафли, Малкольм (май 1984). "'Пик через Пеннины ». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 51–54. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
• «D100 осужден как сокращение на 45/0». Железнодорожный энтузиаст. № 53. Национальные публикации EMAP. Февраль 1986. с. 23. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Британский железнодорожный класс 45.

• Фотографии Класса 45 в действии с 1970-х годов до вывода и в сохранении^{[постоянная мертвая ссылка]}
• www.45133.co.uk