WikiDer > Редуктор клапана Бейкера

Baker valve gear

Примерно после 1910 г. Редуктор клапана Бейкера был главным конкурентом Клапан Walschaerts для паровозы В Соединенных Штатах. Строго говоря, это не было клапанная передача но механизм переменного расширения, адаптированный к компоновке Walschaerts, заменяет расширительное звено и выдвижной штамп. В конструкции Бейкера использовалось больше шарнирных подшипников или штифты, но позволил избежать проскальзывания штампа, присущего расширительному звену, с целью уменьшения износа и необходимости обслуживания; это также может облегчить более длинный ход клапана.

Узел редуктора клапана Бейкера

История

В начале 1900-х годов было предпринято много усилий по созданию нового клапанного механизма для замены бывшего тогда стандартного клапанного механизма Walschaerts. В Соединенных Штатах Молодой, Южный, Капротти и Франклин шаблоны использовались в некоторых классах, но только шаблон Бейкера получил более чем ограниченное признание.

Дизайн возник в A.D. Baker Company, из Суантон, Огайо; строитель паровые тяговые двигатели. Идея пришла от сотрудника по имени Гиффорд, но была разработана компанией Baker, первые патенты были выданы в 1903 году.[1]

Клапанный механизм локомотива Baker был произведен компанией Pilliod Co. из Суантона, штат Огайо. Последующие версии выпускались до конца паровой службы. Это было особенно популярно на Норфолк и Западная железная дорога, и почти все более поздние двигатели N&W использовали его (особенно NW 611). Другие обширные пользователи включали Чесапик и железная дорога Огайо и Никелевая плита дорога. В Центральная железная дорога Нью-Йорка и Железная дорога Балтимора и Огайо также были большие классы, которые использовали снаряжение Бейкера. Всегда велись споры о преимуществах шестерни Baker, основной критикой являлось количество шарнирных соединений и возможные потери хода. Железные дороги западных Соединенных Штатов и Великобритании, как правило, продолжали движение по схеме Уолшартса, как и Пенсильванская железная дорога. В Великобритании шестерни Baker были популярны среди инженеров-моделистов, но в практике полноразмерных моделей было трудно учесть длину ярма и ширину сборки в пределах ограниченного габарита нагрузки.

Другие локомотивы, использующие клапанный механизм Бейкера, были Железные дороги Новой Зеландии J класс, Ja класс, Jb класс, немного Ка класс, а Южно-Австралийские железные дороги класса 620.

Операция

Редуктор клапана Бейкера заменяет расширительное звено редуктора Уолшартса на набор рычагов и звеньев, которые производят тот же эффект, что и возможность непрерывного изменения хода клапана. Остальная часть шестерни такая же, так что рукоятка возврата и комбинированный рычаг имеют одинаковую форму, хотя пропорции обычно меняются. Компания Pilliod Co. продавала шестерню в виде единого узла, который монтировался на раме в том месте, которое обычно занимало расширительное звено Walschaerts.

Механизм Бейкера состоял из следующих частей:

  • А Рамка который заменил крепление для ссылки расширения. Он был двух основных видов, в зависимости от того, был ли он прикреплен к раме локомотива с обоих концов или только спереди. В любом случае у него было два шарнира: один вперед и вверху рамы, а другой внизу и сзади.
  • U-образный реверсивное ярмо который наклоняется вперед и назад для управления задним ходом и отключением. Концы рычагов ярма поворачивались на задней опоре рамы, а рядом с основанием рычага был также установлен еще один стержень. Ярмо было соединено вверху с тяговым стержнем, ведущим к реверсору.
  • Пара качели ссылки который свисал с верхнего стержня на коромысле.
  • А главная ссылка который поворачивался в середине от нижнего конца качающихся рычагов и чей нижний конец был соединен с эксцентриковым стержнем (который, в свою очередь, соединяется с кривошипом возврата на приводе, как в шестерне Walschaert). Это звено имело характерную J-образную форму.
  • А колокол центральный шарнир которого был верхним, передним креплением на раме, а концы были прикреплены к верхней части главного рычага и радиусного стержня (соединение с комбинированным рычагом и, следовательно, с клапаном).

Детали были расположены так, что, когда ярмо было отцентрировано, соединение главного звена с коленчатым рычагом было на одной линии с двумя шарнирами на ярме. В этот момент движение вперед и назад нижнего конца основного звена оставило верхний относительно неподвижным, поскольку основное звено качалось назад и вперед на качающихся звеньях.

При поступательном движении коромысло выдвигалось вперед, так что его верхний стержень находился перед соединением коленчатого рычага и главного рычага. Перемещение эксцентрикового рычага вперед и назад опускало и поднимало верхнюю часть главного звена. Это движение было переведено коленчатым рычагом в возвратно-поступательное движение радиального стержня. Угол ярма контролировал относительное движение и, следовательно, отсечку; наклон ярма назад изменил движение радиального стержня.

использованная литература

  1. ^ Блейк, Лерой В. (май – июнь 1979 г.). «Вспоминая компанию A.D. Baker». Коллектор фермы. Получено 16 ноября 2011.

внешние ссылки