WikiDer > Переключатель дорог
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А дорожный переключатель это тип железная дорога локомотив предназначен как для перевозки вагоны в основной службе и шунт их в железнодорожных дворах. И тип, и термин североамериканский по происхождению, хотя подобные типы использовались и в других местах.
Важно отметить, что стрелочный переводчик должен уметь работать и иметь хорошую видимость в обоих направлениях. Как дорожный двигатель, стрелочный переводчик должен работать на дорожных скоростях, с подходящей мощностью и охлаждающей способностью. У него есть высокоскоростные дорожные грузовики, а не низкоскоростные грузовики с переключателем.
Современные дорожные грузовики всегда оснащаются «без трения». роликовые подшипники, тогда как стрелочные тележки почти всегда оснащались "фрикционными" подшипники скольжениядо тех пор, пока подшипники скольжения не были запрещены в обмене на железнодорожных вагонах и локомотивах.
Обзор
По причинам, указанным выше, дорожные переключатели обычно капоты. Сдвинутая назад кабина капота обеспечивает большую безопасность в случае столкновения на скорости, чем большинство переключатель конструкции, а видимость сзади намного лучше, чем у блок кабины. Из-за их способности как бегать со скоростью по дороге на большие расстояния, так и переключать машины, дорожные стрелочные переводы, как следует из их названия, часто используются для дорожных (тяжелых) обязанностей в дополнение к их обязанностям во дворе (переключение). С 1960-х годов дорожные стрелочные переводы полностью вытеснили кабины при перевозке тяжелых грузов (но в некоторых случаях кабины, адаптированные из некоторых прототипов дорожных стрелочных переводов, использовались для современных пассажирских перевозок). Некоторые переключатели дороги были оснащены сдвоенными стенды управления, чтобы агрегаты могли работать в обычном режиме (машинист локомотива и кондуктор / стрелочник смотрят в направлении движения) в направлениях «длинный капот вперед» или «короткий капот вперед». Однако должности двух инженеров по управлению вышли из употребления, так как почти все операции теперь выполняются «на короткое время вперед».
Примеры
Алко RS-1 был первым успешным образцом этого типа, и практически все современные узлы капота устроены аналогичным образом (длинный капот для всего силового оборудования, короткий капот для помещений экипажа, включая туалет). RS-1, являющийся первым примером дорожного переключателя, первоначально был разработан, когда подшипники скольжения еще были распространены (хотя и не на дорожных агрегатах с кабиной), часто оснащались подшипниками скольжения. Впоследствии были произведены преобразования роликовых подшипников, и новые узлы обычно заказывались с роликоподшипниками. RS-1 имел очень долгую историю производства, поэтому большинство устройств 1940-х годов можно было изначально заказать с подшипниками скольжения (а затем преобразовать в роликоподшипники), но большинство устройств 1960-х годов можно было заказать с роликоподшипниками.
Фэрбенкс Морс вошел в рынок стрелочных переводов в 1947 году с H-20-44.
EMD была последней, кто вышел на рынок, и не смог захватить большую часть рынка со своим первым дорожным переключателем BL2.[1]
В РС-3 был самым известным из дорожных переключателей Alco RS и был произведен в большем количестве, чем RS-1 и РС-2 конструкции комбинированные.
Хотя Alco произвела первый известный дорожный переключатель, EMD GP7 была, вероятно, самой успешной моделью дорожных стрелочных переводов этого раннего периода. Мало или нет EMD GP и нет EMD SD были заказаны с подшипниками скольжения, а любые GP с подшипниками скольжения были позже модернизированы для включения роликовых подшипников. Современные примеры включают EMD SD70 серии и GE AC6000CW, один из самых мощных экземпляров мощностью 6000 лошадиных сил.
Лошадиные силы
Дорожные переключатели можно разделить на: поколение 1, 1999 л.с. (1500 кВт) или ниже, чистые для тяги; 2 поколение: от 2000 до 2999 л.с. (от 1500 до 2200 кВт), нетто для тяги; Поколение 3, от 3000 до 3999 л.с. (от 2200 до 3000 кВт), нетто для тяги;[2] и поколение 4, 4000 л.с. (3000 кВт) или выше, нетто для тяги. Хотя в какой-то момент были произведены агрегаты мощностью 6000 л.с. (4500 кВт), полезные для тяги, они быстро вышли из употребления, и большинство из них было списано на североамериканские железные дороги. Наиболее распространенные новые агрегаты, производимые сегодня, имеют мощность от 4300 л.с. (3200 кВт) до 4500 л.с. (3400 кВт) без учета тяги.[3]
Передача инфекции
В Северной и Южной Америке переключатели дорог почти всегда дизель-электрическийпри этом система "трансмиссии" (т.е. главная передача) работает либо на постоянном токе (агрегаты со стандартными характеристиками), либо на переменном токе (агрегаты с высокими характеристиками). По экономическим причинам и причинам производительности агрегаты мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) и ниже обычно имеют генератор постоянного тока, вырабатывающий 600 В постоянного тока, номинальное, тогда как блоки мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) и выше обычно имеют генератор переменного тока со встроенным выпрямителем, вырабатывающий 1200 вольт. постоянный ток, номинальный (генератор / выпрямители оставались опцией для некоторых блоков мощностью менее 3000 л.с. (2200 кВт) по экономическим и служебным причинам). Блоки с главной передачей переменного тока принимают 1200 В постоянного тока от генератора / выпрямителя и инвертировать это до 1200 вольт трехфазного переменного тока переменной частоты.
объединенное Королевство
Термин «дорожный переключатель» не используется в Великобритания. Ближайший аналог - тепловоз 1-го типа, которого было 5 конструкций. Ни один из этих дизайнов в точности не соответствует Road Switcher. В British Rail класс 14 и British Rail Класс 17 имеют низкие кожухи двигателя, но кабина расположена по центру. В двух других конструкциях кабина была у одного конца, как у переключателя дорог, т.е. Британские железные дороги, класс 15 и Британский железнодорожный класс 16. Однако кожух двигателя достигает уровня крыши кабины. Самый удачный локомотив типа 1 - British Rail класс 20, в которой до сих пор находятся некоторые участники. В этом случае кабина находится на одном конце с высокими кожухами двигателя.
Германия
В DB Класс V 90 и Voith Gravita тяжелые маневровые машины, подходящие для задач переключения дорог.
Бельгия
Бельгийские государственные железные дороги NMBS/SNCB эксплуатируют 170 двигателей немецкого производства на своих класс 77, как на маневровые, так и на магистральные перевозки.
Польша
ПКП класса SM42 Польский 74-тонный тепловоз для маневровых и легких магистральных перевозок (версии SP42 и SU42). Было построено 1822 единицы, которые использовались в основном польскими перевозчиками, но некоторые были экспортированы за границу.
Чешский
В ЧМЭ3 6-осный тепловоз с электроприводом производства ČKD. Класс использовался в основном для служб переключения дворовых участков и дорог. Агрегаты эксплуатируются в России, Беларуси, Украине (как класс ЧМЭ3, транслитерация ChME3) и других странах бывшего советского блока, в Чехословакии (как класс T669, позже как SR 770 и ČD 770 в Словакии и Чехии), на промышленных предприятиях. железные дороги в Польше (S200), в Албании (HSH T669.1), Ираке (DES 3101), Сирии (LDE 1500) и в Индии (DEC 120).[4]
Китай
В Китайская железная дорога DF5 дизель-электрический локомотив, используемый Китайской железной дорогой в Китайской Народной Республике. Он производится с 1976 года и по состоянию на 2006 год все еще производится несколькими местными компаниями. Это самый распространенный переключатель дорог в Китае, который используется для переключения дворовых участков и дорог. Небольшое их количество также обслуживается Корейской государственной железной дорогой в Северной Корее.
Япония
В JNR класс DD13 и JNR класс DE10 самые распространенные в Японии дизель-гидравлические локомотивы для стрелочных переводов, заказанные Японские национальные железные дороги, используется для служб переключения дворовых участков и дорог. Некоторые частные железные дороги также заказывали новые или покупали небольшое количество подержанных.
Рекомендации
- ^ BL, что означает "ветка"
- ^ Идентификация этого поколения, как и других, иногда размывается из-за введения дополнительных моделей; Например, EMD поколения 3 40 серии Изначально модели включали GP40 и SD40 мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) и SD45 3600 л.с. (2700 кВт), однако позже эта серия была дополнена GP38 и SD38 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) и GP39 и GP39 и 2300 л.с. (1700 кВт). SD39, все из которых были построены с использованием одних и тех же основных компонентов (рама, кузов, кабина и т. Д.), И 38 серии в итоге стал одним из бестселлеров EMD; Действительно, многие из этих ранних единиц были позже модернизированы, чтобы включить Рывок 2 подсистемы для повышения функциональности и надежности; позже 50 серии (3500 л.с. (2600 кВт)) логически принадлежит этому поколению, тогда как еще более поздний 60 серии (3800 л.с. (2800 кВт)) логически принадлежит 4-му поколению.
- ^ Установки 1-го и 2-го поколений включали в себя обычные (дискретные) органы управления локомотивом; Блоки поколения 3 обычно включали в себя модульные (съемные) средства управления локомотивом; Блоки поколения 4 обычно включали микропроцессорное управление локомотивом.
- ^ «Шестиосные электровозы ČME3 CKD CoCo 1000 кВт». SKD Trade, a.s. Получено 2019-01-27.