WikiDer > Китайская железная дорога DF5
| DF5 Дунфэн 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DF5-1295 в Гуйлине. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Дунфэн 5, или же DF5 для краткости, (Китайский: 东风 5; пиньинь: Дунг Фен Ву) это дизель-электрический локомотив использован Китайская железная дорога в Китайская Народная Республика. Он производится с 1976 года и по состоянию на 2006 год все еще производится несколькими местными компаниями. Это самый распространенный дорожный переключатель в Китае и используется для переключения дворовых участков и дорог. Небольшое количество также находится на вооружении Корейская государственная железная дорога в Северная Корея.
Описание
В 1975 году, чтобы удовлетворить потребность в новых и более мощных коммутаторах, Таншаньский локомотивный и подвижной состав, то Даляньский локомотивный завод и Даляньский научно-исследовательский институт локомотивов начали совместную разработку нового двигателя на базе дизельного двигателя 16V240ZJ, используемого в Дунфэн 4, который будет использован при разработке нового локомотива DF5.
К концу 1975 года заводы в Таншане и Даляне завершили успешные испытания первого рядного 8-цилиндрового дизельного двигателя модели 8240Z, включая различные тесты производительности и 100-часовой тест на надежность; 8240Z представлял собой половину модели 16V240ZJ, производившей 1230 киловатт (1650 л.с.). В январе 1976 года первый DF5, DF5 0001, был представлен в Таншане. DF5 имеет много общих черт с DF4, таких как тележки, электрическая система и другие основные компоненты. Впоследствии DF5 0001 прошел испытания на станции Fengtai West Station, в ходе которых были получены данные для дальнейших усовершенствований с целью повышения производительности и надежности локомотива.
26 июля 1976 г., за день до Таншаньское землетрясение, второй агрегат, DF5 0002, достроен.[1] Завод сильно пострадал в результате землетрясения, более 1700 сотрудников погибли; Несмотря на это, менее чем через два месяца, в сентябре 1976 года, второй агрегат покинул завод, и производственные работы возобновились. В период с конца 1976 по 1979 год на заводе в Таншане было возведено временное предприятие, на котором тогда было произведено 25 самолетов DF5. Эта первая партия DF5 с тех пор получила прозвище «Землетрясение». К 1981 году Таншанский завод выпустил 32 локомотива этого типа.
Установки, произведенные после землетрясения, страдали от относительно низкого качества основных компонентов, плохого согласования турбокомпрессора с дизельным двигателем, низкой производительности и других проблем. Для дальнейшего улучшения DF5 Министерство путей сообщения остановил производство DF5 в Таншане, Даляньский локомотивный завод начал работы по модернизации локомотива и дизельного двигателя 8240Z.
В 1983 году завод в Даляне модернизировал 8-цилиндровый рядный 8240Z, превратив его в двигатель V8 с такими же характеристиками, получивший обозначение 8240ZJ; В 1984 году первая установка DF5 1001, построенная в Даляне, покинула завод и была передана в Цзинань локомотивное депо для служебных испытаний. Модернизированный локомотив не только устранил чрезмерную вибрацию и другие недостатки, но и значительно улучшил начальное и продолжительное тяговое усилие.[2]
По приказу БПР МПС усовершенствованный DF5 был заказан в серийное производство на заводе. Циндао-сыфанский локомотивный завод.[3]
С 1994 года новые модели DF5 производились с улучшенным двигателем 8240ZJC мощностью 1320 киловатт (1770 л.с.); Всего был построен 251 объект (номера с 1701 по 1951 год). В 1989 г. компания Sifang произвела 26 единиц для эксплуатации на китайско-китайском побережье.Советский граница. Из них одиннадцать (номера с 4001 по 4011) были построены для работы на рельсах российской колеи (1524 миллиметра (5 футов 0 дюймов)), остальные 25 (номера 5001-5015) были для использования со стандартной колеей. Они закреплены за локомотивными депо на Урумчи, Цзинин и Муданьцзян.[3]
В 2001 году компания Sifang разработала значительно улучшенную версию DF5, которая решила многие проблемы, связанные с предыдущими типами. К 2006 году было построено 132 тепловоза новой конструкции (номера с 1952 по 2083).
По данным на 2006 год, Таншань, Далянь и Сыфан выпустили более 1100 локомотивов класса DF5.
| Текущие числа | Количество | Строитель | Строить годы | Замечания | Фото |
|---|---|---|---|---|---|
| 0001-0032 | 32 | Таншань | 1976-1981 |  DF5 0007 в Пекинский железнодорожный музей | |
| 1001 | 1 | Далянь | 1984 | ||
| 1002-1700 | 699 | Sifang | 1984-1994 | ||
| 1701-1951 | 251 | Sifang | 1994-2001 | 8240ZJC дизельный двигатель | |
| 1952-2083 | 132 | Sifang | 2001-2006 | Улучшенный DF5 | |
| 4001-4011 | 11 | Sifang | 1989-1991 | Тип бордюра ширококолейный | |
| 5001-5015 | 15 | Sifang | 1989-1991 | Тип бордюра стандартной толщины | |
| 6001-6005 | 5 | Далянь | 1991 | Для завода по производству природного газа Цзиньси в Ляонине |
Сохранившиеся единицы
- DF5 0007 в Пекинский железнодорожный музей;
- DF5 0011 как учебное заведение и Шаньдунский профессиональный колледж;
- DF5 1043 в Шэньянский железнодорожный музей.
Северная Корея
.jpg)
Не менее восьми единиц было доставлено бывшим в употребление Корейская государственная железная дорога, где они работают на местных пассажирских и грузовых, а также на маневровых работах вокруг Северная Корея, в том числе на Пхеньян и Намьянг.[4] Они пронумерованы от 내연 101 до 내연 108 (내연 = Naeyŏn, "внутреннее сгорание") и сохранит бело-голубую окраску Китайской железной дороги.
Рекомендации
- ^ "《走遍 中国》 —— 百年 工业 重地 ： 唐山".中国 中央 电视台. 2006-07-26.
- ^ 李炳华 (1995). "东风 4 系列 机车 的 研制 与 发展". 《内燃机车》.大连: 大连 机车 研究所. 253: 4–17. ISSN 1003-1820.
- ^ а б 四方 機車 車輛 廠 史志 編纂 委員會 (1996). 《四方 机车 车辆 厂 志 （1900–1993）》.
- ^ Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), ISBN 978-4-10-303731-6
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Китайские железные дороги DF5. |
- China CNR Corporation Limited ， Маневровый тепловоз Dongfeng 5 Продукция (Упрощенный китайский)
| Локомотивы |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вагоны и комплекты поездов |
| ||||||||
| Узкоколейный локомотивы |
| ||||||||
