WikiDer > Китайские железные дороги HXD2 - Википедия

China Railways HXD2 - Wikipedia
HXD2
和谐 2 型 电力 机车
HXD2-0001.jpg
HXD2-001 сдвоенный блок
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительAlstom (первоначально)
Электровоз CNR Datong / Yongji Xinshisu Electric Equipment[1]
ABB тяговые трансформаторы,[2]
Всего произведеноВXD2: 180[2]
HXD2.1: 280[2]
ВXD2.6: 40[2]
ВXD2,7: 50[2]
HXD2B: 500[2]
HXD2C: 220[3]
HXD2F: 2 (по состоянию на 2014 год)[4]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AAR
  • HXD2, HXD2F: 2 (B-B)
  • HXD2B, HXD2C: C-C
 • МСЖД
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Минимальная кривая125 м (410 футов)
Колесная базатележки:
HXD2: 2,600 м (8 футов 6,4 дюйма)
HXD2B, HXD2C: 2,250 м (7 футов 4,6 дюйма) + 2,000 м (6 футов 6,7 дюйма)
Длинарасстояние муфты:
HXD2: 2x19,025 м (62 фута 5,0 дюйма)
HXD2B, HXD2C: 22,960 м (75 футов 3,9 дюйма)
Ширина2,850 м (9 футов 4,2 дюйма)
Локо весHXD2: 2x92 т (91 длинная тонна; 101 короткая тонна) (200 т или 200 длинных тонн или 220 коротких тонн *)
HXD2B: 150 т (150 длинных тонн; 170 коротких тонн)
HXD2C: 138 т (136 длинных тонн; 152 коротких тонны) (150 т или 150 длинных тонн или 170 коротких тонн *)
HXD2F: 216 т (213 длинных тонн; 238 коротких тонн) (240 тонн *)
Электрическая система / ы25 кВ 50 Гц переменного тока Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Локо тормозПневматический динамичный[5]
Тормоза поездаПневматический
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч) (операция)
Выходная мощностьHXD2: 10 МВт (13000 л.с.)
HXD2B: 9,6 МВт (12900 л.с.)
HXD2C: 7,2 МВт (9700 л.с.)
HXD2F: 9,6 МВт (12900 л.с.)
Тяговое усилиеначало:
HXD2: 760 кН (170 000 фунтовж) *, 700 кН (160000 фунтовж)
HXD2B: 584 кН (131000 фунтовж)
HXD2C: 570 кН (130 000 фунтовж) *, 520 кН (120 000 фунтовж)
непрерывный:
HXD2B: 554 или 514 кН (125 000 или 116 000 фунтовж) @ 65 или 70 км / ч (40 или 43 миль / ч) (осевая нагрузка 25 или 23 т)
HXD2B: 455 кН (102000 фунтовж) @ 76 км / ч (47 миль / ч)
HXD2C: 400 или 370 кН (90 000 или 83 000 фунтовж) @ 65 или 70 км / ч (40 или 43 миль / ч) (25 или 23 т, или 25 или 23 длинных тонны, или 28 или 25 коротких тонн нагрузки на ось)
Тормозная силарегенеративный:
HXD2: 10 МВт Максимум 473 кН (106000 фунтовж) Макс.[5]
HXD2B: 9,6 МВт (12900 л.с.) Максимум 400 кН (90000 фунтовж) Максимум[6]
HXD2C: 7,2 МВт (9700 л.с.) Максимум примерно 400 кН (90000 фунтовж) Макс*.
  • При полном балласте
    Источники: (если не указано иное)
    HXD2[7][8]
    HXD2B[9]
    HXD2C[10]
    HXD2F [4]

В HXD2 локомотивы - это серия связанных классов локомотивов, построенных Электровоз CNR Datong и Alstom. Конструкции локомотивов основаны на Alstom Prima электровозы и являются продуктом соглашения о сотрудничестве, подписанного между двумя компаниями в 2004 году.[11][12] Все локомотивы предназначены для тяжелых грузовых работ, в том числе угольные поезда на линии Датун Циньхуандао (Дацинь железная дорога).

Оригинал HXD2 локомотивы сдвоенные Бо'Бо '+ Бо'Бо' транспортных средств, тогда как HXD2B и HXD2C версии единичные Co′Co ′ машины. На момент постройки локомотивы HXD2 и HXD2B были одними из самых мощных локомотивов в мире. HXD2C аналогичен HXD2B, но имеет меньшую мощность и увеличенную локализацию компонентов по более низкой цене.

HXD2 изначально описывался как DJ4-6000 учебный класс.[13]

Варианты этого типа выпускались для железных дорог, кроме Китайская железная дорога: в 2010 Белорусская государственная железная дорога заказал HXD2 двойной блок вариант локомотива (БЦЖ-1); а в 2012 году Шэньхуа Группа также заказал паровозы секционные.

В 2012 году CNR Datong анонсировала новую подверсию класса HXD2, созданную с использованием полностью локализованного производства; серия HXD2-1000. В 2014 году был представлен новый локализованный вариант в колесной формуле 2 (Bo'Bo ') мощностью 9,6 МВт с осевой нагрузкой 27 тонн (до 30 тонн на специализированной линии), обозначенный HXD2Fи официально назван 超级 大力士.

Варианты

HXD2

Локомотивы предназначены для перевозки тяжеловесных грузов (до 7000 т или 6900 длинных тонн или 7700 коротких тонн веса поезда) и могут одновременно работать с тремя локомотивами. Конструкция также предназначена для температур до -40 ° C (-40 ° F).[14]

Локомотив балластирован до 25 т (24,6 длинных тонн; 27,6 коротких тонн). нагрузка оси - уменьшение нагрузки на ось до 23 т (22,6 длинных тонны; 25,4 коротких тонны) с уменьшенным пусковым тяговым усилием не является обязательным.[7]

Был размещен заказ на 180 локомотивов на сумму 350 млн евро (2005 г.),[2][15] из которых первые 12 будут произведены во Франции, затем 24 будут поставлены на сборку, а остальные будут произведены в Китае.[1] Локомотивы используются в основном для перевозки угля,[16] особенно на железнодорожной линии Датун - Циньхуандао.[1]

Первый локомотив китайской постройки был выпущен 23 мая 2007 года.[15]

В 2010 году локомотивы начали использоваться на угольных поездах из г. Внутренняя Монголия.[17]

Дизайн

Основным конструктивным элементом является интегрированная сварная стальная балка и пол с несущими боковыми порогами. Боковые стенки из гофрированного металла, крыша тепловоза съемная. Конструкция рассчитана на нагрузки 3600 кН (810 000 фунтовж) при растяжении и 2500 кН (560000 фунтовж) при сжатии. Муфты рассчитаны на нагрузку до 4000 кН (900000 фунтовж) сила.[8]

Кабины машинистов рассчитаны на работу одного водителя. Удобства для водителя включают отдельную зону с кондиционером / отоплением, холодильником, кухонными и стиральными принадлежностями, а также креслами и кроватями.[8]

В локомотивах используется технология асинхронного электродвигателя переменного тока, который приводит в движение оси с помощью привода с передней подвеской. Тележки имеют стальную сварную конструкцию, тяговое усилие передается низко установленным дышло. Электрическая система состоит из трансформаторов на базе ABB Group изделия с 4-мя обмотками для электропитания тяги на трансформатор. Тяга инверторы находятся IGBT на основе полупроводниковых приборов и Alstom ONIX тип - каждый тяговый двигатель имеет отдельную систему электропитания инвертор / выпрямитель. Электроэнергия для вспомогательных устройств подается через IGBT преобразователи питаются от того же промежуточного источника постоянного тока, который используется для питания тяговых двигателей. Компьютерные системы управления и контроля от компании Alstom. АГАТ[я] ассортимент продукции.[8]

HXD2-1000

В августе 2012 года CNR Datong объявила о производстве нового варианта своего двухсекционного 8-осного грузового локомотива мощностью 10 МВт с использованием отечественных систем тяги и управления; первый агрегат имел номер HXD2-1001.[19] Два первых блока имеют гофрированные стенки, следующие - гладкие.

HXD2-6000

С 2014 года CNR Dalian поставила 40 HXD2, очень похожих на серию HXD2-1000.

HXD2-7000

С 2012 года CNR Datong поставила 50 HXD2, очень похожих на первые HXD2-1000 у оператора Shenhua Mining. Незначительные отличия в форме салона.

  • HXD20021 на железнодорожном вокзале Чаву

  • HXD20045 на вокзале Циньхуандао

  • HXD21076 (серия 1000)

  • HXD2 (серия 1000)

HXD2F

В апреле 2014 года CNR Datong представила два местных двухсекционных (Bo′Bo ′) - (Bo′Bo ′) локомотива, получивших прозвище «超级 大力士» (пер. «Супер геркулес» или «Супер силач»). Локомотивы имели осевую нагрузку 27–30 тонн (27–30 длинных тонн; 30–33 коротких тонны) для увеличения тягового усилия, а выходная мощность - 9,6 МВт (12 900 л.с.) .[4]

HXD2G

В ноябре 2015 года CNR Datong представила два местных двухсекционных локомотива (Bo′Bo ′) - (Bo′Bo ′). Локомотивы имели осевую нагрузку 18 тонн (18 длинных тонн; 20 коротких тонн) для более высокой скорости с продолжительной выходной мощностью 11,2 МВт (15 000 л.с.). Он рассчитан на 200 км / ч, но сначала использовался до 160 км / ч.

Связанные заказы

В октябре 2010 г. Белорусская Железная Дорога заказал 12 единиц производного варианта двухсекционного тепловоза HXD2,[20] быть обозначенным БЦЖ-1.[21]

В 2012 году CNR Datong поставила китайский горнодобывающий комплекс, Шэньхуа Группас двумя восьмиосными локомотивами мощностью 9,6 МВт (12 900 л.с.) со скоростью 120 км / ч (75 миль в час) с тяговым оборудованием, поставляемым Bombardier. Тип локомотива является производным от технологии, используемой в серии Harmony (HXD), и был назван "超级 大力士",[22] (букв .: «Суперстронгмен»).

Смотрите также

Примечания

  1. ^ АГАТ: Расширенная универсальная транспортная электроника Alstom[18]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Alstom совместно с Datong строит тяжелые грузовые автомобили». www.railwaygazette.com. Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 марта 2006г. Европейская электрика.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Железнодорожная революция в Китае» (PDF), www05.abb.com, ABB Group, Рост грузовых перевозок, стр.21
  3. ^ Источники:
  4. ^ а б c Источники:
  5. ^ а б Жан-Марк Алленбах, "BoBo + BoBo CR HXD2 (Спецификация)" (PDF), documents.epfl.ch (На французском)
  6. ^ Жан-Марк Алленбах, «CoCo CR HXD2b (Спецификация)» (PDF), documents.epfl.ch (На французском)
  7. ^ а б "HXD2 型 大功率 交流 传动 电力 机车". www.chinacnr.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 6 февраля 2011.
  8. ^ а б c d "HXD2 型 电力 机车". dt.chinacnr.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 6 февраля 2011.
  9. ^ "HXD2B 型 大功率 交流 传动 电力 机车". www.chinacnr.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал на 2011-10-04. Получено 2011-02-06.
  10. ^ "HXD2C 型 大功率 交流 传动 电力 机车". www.chinacnr.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 6 февраля 2011.
  11. ^ "Ожидается решение Alstom". www.railwaygazette.com. Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 июля 2004 г. 11 июня компания Alstom объявила о подписании соглашения о сотрудничестве в производстве локомотивов с CNR Datong Electric Locomotive Co в Китае.
  12. ^ Мюррей Хьюз (1 марта 2006 г.). «Волна технологий хлынула в Китай». www.railwaygazette.com. Железнодорожный вестник Интернэшнл. Европейская электрика.
  13. ^ "和谐 号 CRH 系列 与 和谐 HX 系列" (на китайском языке). 10 июля 2009 г. 「和諧」 型 系列 机车 車 款 如下 ：. Получено 6 февраля 2011.
  14. ^ "HXD2 型 电力 机车". www.dt.chinacnr.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 6 февраля 2011.
  15. ^ а б 杨雄 京 (Цзин Ян Сюн) (31 мая 2007 г.). «Выпущен электровоз мощностью 9600 кВт (12 900 л.с.)». Архивировано из оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 6 февраля 2011.
  16. ^ 北 车 造 和谐 2 型 电力 机车 通过 2 万吨 重载 牵引 试验. www.gov.cn (на китайском языке). 21 января 2008 г.
  17. ^ 北 车 制造 和谐 2 型 机车 助力 蒙 煤 外运 传 捷报. www.dtloco.com (на китайском языке). 30 декабря 2010. Архивировано с оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 6 февраля 2011.
  18. ^ Кристоф Лох (2003). Промышленное превосходство: качество управления на производстве. Springer. п. 64. ISBN 9783540002543.
  19. ^ Источники:
  20. ^ «Мировой рынок подвижного состава декабрь 2010 г.». www.railwaygazette.com. Железнодорожный вестник Интернэшнл. 14 декабря 2010 г. Беларусь.
  21. ^ "China Northern подписывает европейский локомотивный заказ". www.railwaygazette.com. Железнодорожный вестник Интернэшнл. 27 апреля 2010 г.
  22. ^ Источники: