WikiDer > Китайские железные дороги JF2 - Википедия

Китайские железные дороги JF2 (解放 2) Класс Мантэцу Микани (ミ カ ニ)
Фотография строителя カ ニ 1614 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель ALCO, Кавасаки, Киша Сэйдзо, Южная Маньчжурия Ry. Шахековский завод Дата постройки 1924–1932 Всего произведено 41
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2 Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Водитель диам. 1370 мм (53,94 дюйма) Нагрузка оси 23,24 т (22,87 длинных тонн; 25,62 коротких тонн) Клейкий вес 84,25 т (82,92 длинных тонны; 92,87 коротких тонн) Локо вес 115,80 т (113,97 длинных тонн; 127,65 коротких тонн) Нежный вес 75,9 т (74,7 длинных тонны; 83,7 коротких тонны) Тип топлива Каменный уголь Топка: • Зона Firegrate 6,25 м2 (67,3 кв. Футов) Давление в котле 12.7 кгс / см2 (181 psi; 1,250 кПа) Цилиндров 3 Размер цилиндра 572 мм × 660 мм (22,5 дюйма × 26,0 дюйма)
Показатели производительности Максимальная скорость 101 км / ч (63 миль / ч) Тяговое усилие 252,0 кН (56700 фунтовж)
Карьера Операторы Южно-Маньчжурская железная дорога Китайская железная дорога Учебный класс SMR: ミ カ ニ CR: ㄇ ㄎ 貳 (1951–1959) CR: 解放 2 (конец 1959 г.) Количество в классе 41 Числа SMR: 1600–1640 (1924–1938) SMR: ミ カ ニ 1–41 (1938–1945) CR: в диапазоне 2501–2550

В Китайские железные дороги JF2 (解放 2, Jiěfàng, «Освобождение») класса паровоз был классом 2-8-2 паровозы для товарных поездов, эксплуатируемые Китайская железная дорога. Изначально они были построены для Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу) несколькими Американец и Японский производителей, а также Mantetsu's Шахековский завод, между 1924 и 1932 годами.^[1]

История

Локомотив класса Mikani на вооружении Mantetsu, с бункером для угля класса Ta6 за ним.

Чтобы восполнить потребность в мощных локомотивах для перевозки тяжеловесных поездов с Угольные шахты Фушунь и Далянь, Mantetsu заказал первые пять локомотивов класса Mikani из Американская Локомотивная Компания из Скенектади, Нью-Йорк в 1924 г. После завершения строительства перегретых трехцилиндровых тепловозов,^[1] проведены обширные эксплуатационные испытания, результаты которых привлекли значительное внимание железнодорожной отрасли; несмотря на диаметр колеса всего 1370 мм (54 дюйма), они достигли максимальной скорости 101,4 км / ч (63,0 миль / ч).^[2] Они сразу же добились успеха, и производство копий началось на заводе Mantetsu Shahekou в 1926 году. Это были первые локомотивы Mantetsu, весившие более 100 т (98 длинных тонн; 110 коротких тонн), а также первые, которые были построены с автоматическими кочегарками. Хотя их характеристики были превосходными, сложность трехцилиндрового механизма заставила задуматься о перегреве. 2-10-2 тендерная конструкция тепловоза на замену. Однако от этого плана отказались, и вместо него построили больше Микани. После ряда инцидентов, связанных с поломкой коленчатые валы, то Микаши класс был разработан как преемник класса 1933 года.^[3]

Послевоенный

JF2-2525 в Шэньянском музее паровозов.

В конце Тихоокеанская война, 41 локомотив класса Mikani были разделены между Далянь (35) и Фэнтянь (6) депо, и все они были переданы Железной дороге Китайской Республики. После создания Народная Республика и последующее создание текущего Китайская железная дорога, они стали классом ㄇ ㄎ 貳 (MK2) в 1951 году и классом 解放 2 (JF2, jiěfàng, «освобождение») в 1959 г., пронумерованные в диапазоне 2501–2550, они были отнесены к Wafangdian локомотивное депо в Даляне и используется в основном для перевозки тяжелых грузов. JF2 2525 хранится в Шэньянский музей паровозов.

Рекомендации