WikiDer > Китайские железные дороги JF4

−

Китайские железные дороги JF4 (解放 4) Класс Мантэцу Микаси (ミ カ シ)
Фотография строителя ミ カ シ 1661 г., г. построен Киша Сэйдзо в 1935 году
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Кавасаки (11); Киша Сэйдзо (4) Дата постройки 1935 Всего произведено 15
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2 Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Водитель диам. 1500 мм (59,06 дюйма) Нагрузка оси 23.00 т (22,64 длинных тонны; 25,35 коротких тонн) Клейкий вес 91,72 т (90,27 длинных тонн; 101,10 коротких тонн) Локо вес 124,64 т (122,67 длинных тонн; 137,39 коротких тонн) Нежный вес 75,76 т (74,56 длинных тонн; 83,51 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Топка: • Зона Firegrate 6,25 м2 (67,3 кв. Футов) Давление в котле 17.0 кгс / см2 (242 psi; 1,670 кПа) Перегреватель Шмидта типа E Цилиндров 2 Размер цилиндра 630 мм × 760 мм (24,80 × 29,92 дюйма)
Карьера Операторы Южно-Маньчжурская железная дорога Китайская железная дорога Учебный класс SMR: ミ カ シ CR: ㄇ ㄎ 肆 (1951–1959) CR: 解放 4 (конец 1959 г.) Количество в классе 17 Числа SMR: 1650–1664 (1935–1938) SMR: ミ カ シ 1–15 (1938–1945) CR: 2701–2715

В Китайские железные дороги JF4 (解放 4, Jiěfàng, «Освобождение») класса паровоз был классом перегретый 2-8-2 паровозы для товарных поездов, эксплуатируемых Китайская железная дорога. Изначально они были построены для Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу) в Япония в 1935 г.

История

После ряда инцидентов, связанных с поломкой коленчатые валы в Микани класс локомотивы, а также нуждаются в большей двигательной мощности для удовлетворения увеличения грузопотока после создания Маньчжоу-Го, класс Mikashi был разработан в 1933 г.^[1] и запущен в производство в 1935 году, пятнадцать построено в Японии в том же году, четыре - Киша Сэйдзо и одиннадцать Кавасаки.

Поскольку трехцилиндровая конструкция класса Mikani была сочтена слишком сложной, класс Mikashi вернулся к проверенной двухцилиндровой схеме. Чтобы добиться тяговое усилие равной или большей, чем у трехцилиндровых локомотивов с двухцилиндровым двигателем, необходимо увеличить клейкая масса локомотива; однако это сделало бы нагрузка оси недопустимо высокий - от 24,0 т (23,6 длинных тонны) до 25,6 т (25,2 длинных тонны). Чтобы преодолеть это, была принята ограниченная система отсечки с максимальным отсечением 50%; за счет уравновешивания вращательных сил левого и правого цилиндров нагрузка на ось была успешно ограничена до 23,0 т (22,6 длинных тонны).

Давление в котле увеличено с 12,7 до 17,0кгс / см² (181–242psi; От 1,245 до 1,667кПа), в то время как другие новые функции включали Schmidt type E перегреватель, а подогреватель питательной воды и топка камеры сгорания. Также был улучшен расход топлива: класс Mikashi использует на 10–22,6% меньше угля, чем класс Mikani. Диаметр колеса также был увеличен с 1370 до 1500 мм (от 53,94 до 59,06 дюйма), чтобы увеличить скорость товарных поездов, однако это могло привести к проскальзыванию колес на более крутых участках из-за снижения скорости поршня, поэтому расписание соответственно были скорректированы товарные поезда. Используется в основном в тяжелых грузовых поездах между Фэнтянь и Далянь перевезти уголь из Угольная шахта Фушунь в порт они могли тянуть до шестидесяти 30-тонных (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) угольных бункеров.

Послевоенный

В конце Тихоокеанская война15 локомотивов класса Mikashi были разделены между депо Далянь (13) и депо Фэнтянь (2), и все они были переданы Железной дороге Китайской Республики. После создания Народная Республика и последующее создание текущего Китайская железная дорога, они стали классом ㄎ 肆 (MK4) в 1951 году и классом 4 (JF4, jiěfàng, «Освобождение») в 1959 г. под номерами 2701–2715. Как и во времена Мантэцу, они в основном использовались вокруг Даляня и Шэньяна (ранее Фэнтянь).

Рекомендации