WikiDer > Локомотив класса МНР Техоса

MNR Tehosa class locomotive
Класс MNR Tehosa (テ ホ サ)
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительБейер, Павлин и компания
Дата постройки1912
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Водитель диам.В заводском состоянии: 1473 мм (58,0 дюйма)
Восстановленный: 1470 мм (58 дюймов)
Клейкий весГод постройки: 55,42 т
(54,54 длинных тонны)
После ремонта: 55.89 т
(55,01 длинных тонн)
Локо весГод постройки: 71,88 т
(70,74 длинных тонн)
После ремонта: 71.92 т
(70,78 длинных тонн)
Топка:
• Зона Firegrate		Год постройки: 2,93 м2 (31,5 кв. Футов)
Площадь капитального ремонта: 2,96 м2 (31,9 кв. Футов)
Давление в котлеВ собранном состоянии: 14,06 кгс / см2 (200,0 фунтов на кв. Дюйм)
Восстановленный: 14,10 кгс / см2 (200,5 фунтов на кв. Дюйм)
Размер цилиндра483 мм × 610 мм
(19,0 дюйма × 24,0 дюйма)
Карьера
ОператорыЮжно-Маньчжурская железная дорога
Национальная железная дорога Маньчжоу-Го
Учебный классSMR: F2 (1912–1920)
SMR: テ ホ サ (1920–1933)
MNR: テ ホ コ (1933–1938)
MNR: テ ホ サ (1938–1945)
Количество в классе5
ЧислаSMR: F2 700–704 (1912–1920)
SMR: テ ホ サ 700–704 (1920–1933)
MNR: テ ホ コ 5700–5704 (1933–1938)
MNR: テ ホ サ 501–505 (1938–1945)
ЧР:?

В Национальная железная дорога Маньчжоу-Го Техоса учебный класс паровозы были классом 4-6-0 пассажирские паровозы, эксплуатируемые Национальная железная дорога Маньчжоу-Го. Первоначально построенный для Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу), которые позже были переданы МПР. Название «Техо» произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 4-6-0 назывались «Ten-Wheeler».

История

Вместе с Сориса класс, эти пять пассажирских локомотивов построены Бейер, Павлин в 1912 г. были заказаны первые локомотивы Mantetsu объединенное Королевство. Обозначенные классом F2, в 1920 году они были реклассифицированы как класс Техоса (テ ホ サ), а с тех пор до 1926 года они были перестроены с перегреватели. Они использовались в обычных пассажирских поездах как на главной линии, так и на Линия Анфэн. В 1927 году четыре из пяти были переданы в аренду Ситао железная дорога, но после Мукденский инцидент в 1931 году все пять были сданы в аренду Фэншань Железная дорога. После национализации Фэншаньской железной дороги и других частных железнодорожных компаний для создания Национальная железная дорога Маньчжоу-Го в 1933 году они были переданы Национальному управлению Маньчжоу-Го, где они были обозначены как класс Техоко (テ ホ コ). Под новым единая система классификации введенный в 1938 году, класс был возвращен к его более ранней классификации Техоса.

ВладелецКласс и номера
(1912–1920)		Класс и номера
(1920–1933)		Класс и номера
(1933–1938)		Класс и номера
(1938–1945)		Примечания
МантэцуF2 700 – F2 704テ ホ サ 700– テ ホ サ 704--
Маньчжоу-Го--テ ホ コ 5700– テ ホ コ 5704テ ホ サ 501– テ ホ サ 505Переведен из Мантэцу в 1933 г.

Послевоенный

В конце Вторая китайско-японская война, трое были назначены в Железнодорожное бюро Фэнтянь и двое - в Цицикар бюро. В 1945 году они были переданы Китайской железной дороге, но их дальнейшая судьба неизвестна.

Рекомендации