WikiDer > Локомотив класса Sentetsu Tehoko

Выбранная правительственная железная дорога класса Техоко (テ ホ コ) Корейская национальная железная дорога Класс Teou5 (터우 5) Корейская государственная железная дорога Туо класс (더우 오)
Разбитый локомотив класса Sentetsu Tehoko в 1945 году.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель ALCo, Шахэковский завод Дата постройки 1917–1919 Всего произведено 36
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Водитель диам. 1680 мм (66 дюймов) Длина 17,972 мм (58 футов 11,6 дюйма) Ширина 2,997 мм (9 футов 10,0 дюйма) Высота 4232 мм (13 футов 10,6 дюйма) Локо вес 72,52 т (71,37 длинных тонн) Нежный вес 43,45 т (42,76 длинных тонн) Вместимость топливных баков 6,00 т (5,91 длинных тонн) Крышка для воды 15100 л (4000 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 3,73 м2 (40,1 кв. Футов) Котел: ​ • Маленькие трубки 167 x 51 мм (2,0 дюйма) • Большие трубы 20 x 137 мм (5,4 дюйма) Давление в котле 12,6 кгс / см2 (179 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 175,50 м2 (1889,1 кв. Футов) • Трубки 161,90 м2 (1742,7 кв. Футов) • Топка 12,00 м2 (129,2 кв. Футов) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 38,60 м2 (415,5 кв. Футов) Цилиндров 1 Размер цилиндра 530 мм × 660 мм (21 дюйм × 26 дюймов) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Максимальная скорость 95 км / ч (59 миль / ч) Тяговое усилие 120,0 кН (27000 фунтовж)
Карьера Операторы Избранная правительственная железная дорога Корейская национальная железная дорога Корейская государственная железная дорога Учебный класс Сэнтэцу: テ ホ コ KNR: 터우 5 KSR: 더우 오 Количество в классе 36 Числа Сэнтэцу: テ ホ コ 1– テ ホ コ 36 Доставленный 1917–1919

В Техоко-класс (テ ホ コ) локомотивы были классом пар тендерные локомотивы из Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) с 4-6-0 колесная формула.^[1] Название «Техо» произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 4-6-0 назывались «Ten Wheeler».^[2]

После Освобождение Кореи, из 178 уцелевших локомотивов все классы Техо - в том числе шесть ранее принадлежавших частным железнодорожным компаниям - 106 ушли в Корейская национальная железная дорога в юг, а 72 - к Корейская государственная железная дорога в север.^[3]

Описание

Первым большим классом локомотивов 4-6-0, доставленным в Сентэцу, стал テ ホ コ (Техоко), которые были скоростными локомотивами, оснащенными автоматическими инжекторами и другими усовершенствованиями, и которые были намного больше, чем предыдущие классы Teho.^[1] Первые девять, первоначально пронумерованные 271–279, были построены ALCoс Скенектади Работает в 1917 г.,^[4] за которыми следуют шесть экземпляров, пронумерованных 280–285, построенных в том же году компанией Южно-Маньчжурская железная дорогас Шахэковский завод;^[1] Еще двенадцать последовали в 1918 году с завода ALCO в Питтсбурге под номерами 295–306.^[1] Как и все локомотивы типа Teho, эксплуатируемые Sentetsu, они имели ведущие колеса 1680 мм (66 дюймов) и максимальную скорость 95 км / ч (59 миль / ч).^[1] и первоначально использовались в качестве основных пассажирских двигателей на Линия Кёнбу; Позже они были переведены на работу в филиалы.^[5] В 1938 году при общей перенумерации они стали с through ホ コ 1 до テ ホ コ 36.^[4] 27 локомотивов в реестре на момент изменения нумерации 1918 года стали в том же году 701–727;^[4] последние девять, доставленные в 1918–1919 гг. из Шахэкоу, имели номера 728–736. В общей перенумерации Сэнтэцу 1938 года класс был обозначен テ ホ コ (Техоко) класс, а номера локомотивов были перенумерованы с テ ホ コ 1 до テ ホ コ 38.^[1]

Послевоенный

Корейская национальная железная дорога 터우 5 (Teou5) класс

Точный разгон локомотивов класса Техоко после раздел Кореи в 1945 году и разделение активов Sentetsu в 1947 году сомнительно, но по крайней мере семь были юг,^[4] где Корейская национальная железная дорога назначил их 터우 5 (Teou5) учебный класс ^[1] и использовали их до апреля 1955 г., когда на смену им пришли тепловозы.^[5]

Единственный уцелевший локомотив типа Техо в Южной Корее стоит 5-700 фунтов стерлингов и выставлен на постаменте у входа в отдел кадров Korail. Сэнтэцу провел празднование 10-й годовщины восстановления Железнодорожного бюро в Юнсане в 1935 году и построил там 5-700 фунтов стерлингов. Он был построен как вырез, отображающий внутреннюю структуру локомотива, и был оснащен двигателем для перемещения ведущих колес, который, в свою очередь, показывает работу движущихся частей локомотива. После использования в качестве экспоната он был перемещен в Железнодорожный университет в Йонгсане, где использовался в качестве учебного пособия для студентов, а затем был снова перемещен в его нынешнее место для сохранения как часть культурного наследия железных дорог Кореи.^[5]

Корейская государственная железная дорога 더우 오 (Tŏuo) класс

Большая часть класса пошла в север после раздела, где они были обозначены 더우 오 (Tŏuo) класс Корейская государственная железная дорога, но мало что известно об их сроках службы и дальнейшей судьбе.

Строительство

Рекомендации