WikiDer > Подвижной состав Корейской государственной железной дороги
В Корейская государственная железная дорога (Кукч'ул) управляет широким спектром электрический, дизель и паровозы, наряду с множеством электрический многоканальный блок пассажирские поезда. Движущая сила Кукчола была получена из различных источников. Многое, в основном паровозы и электровозы японского производства, было унаследовано от Избранная правительственная железная дорога (широко известный как Sentetsu), Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу) и различные частные железные дороги из колониальная эпоха.[1] Многие паровозы поставлялись различными коммунистическими странами в 1950-х годах, в том числе Советский союз, Чехословакия, Венгрия, Польша, Румыния, и Китай.[2]
Большинство электровозов производилось в Северная Корея посредством Электровозостроительный завод Ким Чон-тэ, как новое строительство по внутренним проектам или реконструкция старых единиц; однако многие тепловозы были переведены на электрическую работу на том же заводе.[3] Помимо небольших дизельных переключателей и дренажных труб, почти все тепловозы и паровозы производились за пределами Северной Кореи.[4]
Из-за продолжающихся экономических трудностей в Северной Корее уровень технического обслуживания оставляет желать лучшего; исправность локомотива оценивается в 50%.[5] Однако в последнее время по приказу, выданному властями Российской Федерации, началась масштабная кампания по улучшению работы и внешнего вида подвижного состава и инфраструктуры, а также модернизация парка электровозов. Ким Чен Ын.[6]
Система классификации
Корейская государственная железная дорога система классификации в настоящее время используется двухсимвольное обозначение типа и номер класса.[7]
Изначально паровозы и электровозы использовали модификацию система, используемая Sentetsu до окончания войны; однако вместо японских номеров этот номер класса был основан на Корейские номера, а обозначения двухсложных шрифтов были преобразованы из японского катакана к Chosŏn'gŭl. Это было почти идентично используемой послевоенной системе. Корейская национальная железная дорога в Южная Корея, хотя в KNR использовались римские цифры вместо корейских чисел, а также несколько иная кореянизация названия японского типа.
| Расположение колес | Название английского типа | Японское имя (Сэнтэцу) | Корейское имя (Кукч'ул) | Корейское имя (КНР) |
|---|---|---|---|---|
| 4-6-4Т | «Балтика» | バ ル Бару | 바루? Пару | 발틱 Palt'ik |
| 2-4-2Т | "Колумбия" | ゴ ロ Горо | 고로 Коро | -- |
| 2-8-0 | "Укрепление" | ソ リ Сори | 소리 Сори | 소리 Сори |
| 2-10-0 | «Десятиногие» | デ カ Дека | 데가 Тега | -- |
| 4-8-2 | "Гора" | マ テ Приятель | 마더 Madŏ | 마터 Mat' |
| 2-8-2 | «Микадо» | ミ カ Мика | 미가 Мига | 미카 Мика |
| 2-6-0 | "Могол" | モ ガ Мога | 모가 Мога | 모가 Мога |
| 4-6-2 | "Тихий океан" | パ シ Паши | 바시 Паси | 파시 Паси |
| 2-6-2 | "Прерия" | プ レ Чистый | 부러 Purŏ | 푸러 Пуро |
| 2-10-2 | "Санта-Фе" | サ タ Сата | 사다 Сада | 사타 Sat'a |
| 2-2-0 | "Одинокий" | シ グ Шигу | 시그 Сиго | 시그 Сиго |
| 4-6-0 | "Тен-Уиллер" | テ ホ Техо | 더우 Tŏu | 터우 T'ŏu |
Цифры с первого по четвертый были взяты из традиционных Корейские цифры, остальные были китайско-корейскими цифрами.
| Число | Корейский | Японский |
|---|---|---|
| 1 | 하 "ха", от 하나, "хана" | イ «я», от イ チ, «ичи» |
| 2 | 두 «ду», от 둘, «дул» | ニ «ни», от ニ, «ни» |
| 3 | 서 "sŏ", от 셋, "набор" | サ "са", от サ ン, "сан" |
| 4 | 너 «н», от 넷, «нетто» | シ "ши", от シ, "ши" |
| 5 | 오 "о", от 오, "о" | コ «ко», от ゴ, «идти» |
| 6 | 유 «ю», от 육, «юк» | ロ «ро», от ロ ク, «року» |
| 7 | 치 "ци", от 칠, "ци" | ナ "на", от ナ ナ, "нана" |
| 8 | 파 "па", от 팔, "п'ал" | ハ "ха", от ハ チ, "хачи" |
| 9 | 구 «ку», от 구, «ку» | ク «ку», от ク, «ку» |
| 10 | 시 «си», от 십, «глоток» | チ «чи», от ヂ ウ, «дзю» |
Таким образом, паровоз класса Sentetsu ミ カ サ («Микаса») стал 미가서 («Migasŏ») по новой системе.
Система классификации электровозов Сентецу не сохранилась; вместо этого всем электровозам просто дали обозначение типа 전기 (чонги, «электрический»). Таким образом, унаследованные четыре класса электровозов стали Chngiha, «Электрик 1» (от 하나, Хана, "один"); 전기 두, Chŏngidu, «Электрик 2» (от 둘, тюль, "два"); 전기 서, Chŏngisŏ, «Электрик 3» (от 셋, набор, "три"); и 전기 너, Chŏnginŏ, «Электрик 4» (от 넷, сеть, «четверка»). С приходом новой электрики от Чехословакия в конце 1950-х годов эта система была продолжена в серии Chŏngi-5 (№ 5).
Однако после введения Локомотивы первого класса Red Flag (которым дали свое имя Ким Ир Сен[8]), все последующие электровозы получали 기 (Pulg'n'gi, «Красный флаг») обозначение, за которым следует трех- или четырехзначный серийный номер; это относится ко всем классам, предназначенным для использования в основной линии, даже если они имеют другое имя класса (например, Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyŏm-класс). Исключением является Kanghaenggun-класс (강행군, «Марш-марш») локомотивы с номерами от 1.5-01 до 1.5-11.[3] Электровозы маневровые имеют только ходовой номер.
Электровозы для линий узкой колеи, за исключением довоенного класса Chŏnginŏ, помечаются названием класса или линии, на которой они используются, с последующим серийным номером, например Чарюк Кенгсэн-3 или же Sinhŭngsŏn-02.
Позже, примерно в конце 1960-х или начале 1970-х, система, аналогичная той, что была введена для электровозов, была применена к паровозам и тепловозам. Паровозам повсеместно давали обозначение типа 증기 (Чонги, «паровой») и тепловозов 내연 (Naeyŏn, «внутреннего сгорания»), наряду с трехзначным (для магистральных дизелей) или четырехзначным (для маневровых дизелей и всех паровых двигателей) серийный номер, с тепловозами нумеруются последовательно в пределах их порядковых номеров. На паровозах первый из нового четырехзначного серийного номера отражает прежнее обозначение типа (부러 → 1, 미가 → 6, 마더 → 7; остальные неизвестны, а серия 8000 применяется к поставляемым паровозам иностранного производства. в качестве военной помощи во время Корейской войны); вторая цифра отражает предыдущий типовой ряд, напрямую переводя число, например 미가서 стало 6300, 마더 하 превратилось в 7100. Последние две цифры - это исходный ходовой номер локомотива (последние три цифры в случае класса Migaha, пронумерованного в серии 6000 и 6100). Система определения того, какая цифра представляет обозначение типа (то есть, почему Мига стала цифрой "6" и т. Д.), Неясна, поскольку эта цифра не имеет отношения ни к чему очевидному, например количество ведущих осей и т. д.
Электрические составные поезда классифицируются как паровозы и тепловозы с использованием 전기 (Chŏngi, «электрический») в качестве обозначения типа, за которым следует трех- или четырехзначный серийный номер, продолжая образец, установленный ранними электровозами. Однако фактическое применение этого к подвижному составу непоследовательно, и многие из них имеют только порядковый номер. Нумерация бензиновых и дизельных вагонов, доставшихся в наследство от Sentetsu, неизвестна.
Электровозы стандартной колеи
Когда Корея была разделена после поражения Японии в войне на Тихом океане, именно Север извлек выгоду из первого проекта электрификации Сэнтэцу. Первый участок электрифицированной дороги в Корее был Покке-Kosan раздел бывшего Kyŏngwŏn Line, электрификация которого была завершена 27 марта 1944 г.,[9] и который после раздела оказался в северной половине. Хотя электрификация Chech'ŏn-Пунги раздел Линия Кёнгён начат в 1941 году, к концу войны был готов только на 90%; этот участок был на юге после раздела.
К концу войны из 26 электровозов, заказанных Sentetsu, было поставлено только девять; из них восемь находились в эксплуатации на электрифицированном участке линии Kyŏngwn, а один находился в Сеул на ремонт; когда в 1947 году был официально разделен подвижной состав Sentetsu, это разделение электровозов также было оформлено.[10]
Работы по электрификации возобновились после окончания войны, и в 1948 году была завершена электрификация еще двух участков: горного участка от Yangdk к Ch'ŏnsŏng на Линия Пьёнгра, и Kaegu к Коин на Линия Манп'о.[11]
После раздела Главный штаб союзников (GHQ) в Токио заказал поставку еще десяти электровозов в Корею в качестве военных репараций из Японии.[12] В конечном итоге семь были доставлены на юг, исходя из ожиданий, что воссоединение произойдет быстро и что реализация планов электрификации Сентэцу продолжится. Однако после начала Корейская война, во время оккупации большей части Корейского полуострова Корейская Народная Армия семь из восьми электровозов были захвачены и вывезены на север - один из них находился в Сеуле на ремонте во время капитуляции Японии в войне на Тихом океане, а также шесть из семи единиц, которые были доставлены на юг из Япония после раздела. Так, из 16 электровозов, доставленных из Японии, 15 оказались на Севере после окончания Корейской войны.[10]
Корейская война разрушила всю электрификацию в Корее,[1][страница нужна] и в течение нескольких лет 15 электровозов на Севере простаивали.[13] Корейская государственная железная дорога не отказалась от своих планов по электрификации, однако, наряду с общей реконструкцией сильно поврежденной инфраструктуры, была начата переэлектрификация ранее электрифицированных линий и новая электрификация других линий, а в 1956 году была проведена электрификация железной дороги. Был восстановлен участок Яндок-Чонсон линии Пьёнгра. В то же время 15 электровозов японской постройки были отремонтированы в моторных цехах Яндока.[13]
Электрификация продолжалась быстрыми темпами, и к 1964 году 371,5 км (230,8 миль) от линии Пьёнгра,[13] вместе со всей полнотой Линия Пьёнги,[14] был электрифицирован. В рамках модернизации железных дорог страны и постоянно расширяющейся электрификации сети новые электровозы заказывались у Чехословакия.[15] Позже в Чехословакии была получена лицензия на производство электровозов на заводе. Электровозостроительный завод Ким Чон-тэ в Пхеньян, и с тех пор все электровозы Северной Кореи производились на внутреннем рынке.[16]
Производство отечественной разработки и производства Локомотивы первого класса Red Flag началось в 1961 году.[8] С начала 1980-х годов большая часть производства «новых» локомотивов включала реконструкцию и модернизацию ранее построенных единиц, иногда с сохранением существующего корпуса, иногда строительство нового кузова для локомотива; так обстоит дело с Красный флаг серии 5400 локомотивы, которые построены на старом шасси, модернизированы для повышения производительности и заключены в новый корпус.[17]
Классы электровозов
| Учебный класс (Тип) | Номер серии | Максимальная скорость | Выходная мощность （КВт） | Колесная формула | Число | Год постройки | Строитель | Страна происхождения | Фото | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 전기 오 (Chŏngi5) (Škoda Тип 22E2) | 전기 50– 전기 59 | 120 км / ч (75 миль / ч) | 2,030 кВт (2720 лс) | Бо-бо | 10 | 1956 | Škoda Works | Чехословакия |  | Некоторые изменены и перенумерованы. |
| 100 (Škoda Тип 30E2) | 100 серии | 120 км / ч (75 миль / ч) | 2,032 кВт (2725 лс) | Бо-бо | >14 | 1959–1960 | Ким Чон Тае | Северная Корея | .JPG) | Построен в КНДР по лицензии Škoda. |
| 150 | 150 серии | 80 км / ч (50 миль / ч) | 471 кВт (632 лс) | Бо-бо | >2 | ? | Ким Чон Тае, восстановитель (Ганц-МАВАГ, строитель) | Северная Корея (Венгрия) |  | Восстановлен из тепловозов Ganz-MÁVAG DVM-4 в 1990-х годах. |
| 170 | 170 серии | Бо-бо | >9 | ? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Местные маневровые машины средней и большой мощности с центральным расположением кабины | |||
| 200 | 200 серии | 330 кВт (440 лс) | Бо-бо | ? | ? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Местные маневровые машины со смещенной центральной кабиной. | ||
| 300 | 300 серии | Бо-бо | >85 | ? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Небольшие маневровые машины с центральной кабиной местного производства. | |||
| 500 (1) | 500 серии | Бо-бо | ? | ? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Легкие маневровые маневры с центральной кабиной местного производства. | |||
| 500 (2) (ТГМ3Б) | 500 серии | 70 км / ч (43 миль / ч) | 883 кВт (1184 л. | Co-Co | ? | ? | Ким Чон Тае, восстановитель (Брянск, строитель) | Советский союз |  | Небольшое количество тепловозов ТГМ3Б советской постройки, переоборудованных на электрические в 1990-е годы. |
| 전기 하 (Чонгиха) | 전기 하 1– 전기 하 9 | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2310 кВт (3100 л. С.) | 1С-С1 | 9 | 1943–1944 | Toshiba | Япония |  | Раньше Sentetsu デ ロ イ -класс; по крайней мере один, 전기 하 3, все еще работает. |
| 전기 두 (Chŏngidu) | 전기 두 1– 전기 두 4 | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2100 кВт (2800 л. С.) | 1С-С1 | 4 | 1943–1944 | Hitachi | Япония |  | Раньше Sentetsu デ ロ ニ -класс; все наверно на пенсии. |
| 전기 서 (Chŏngisŏ) | 전기 서 1– 전기 서 3 | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2250 кВт (3020 л. С.) | 1С-С1 | 3 | 1946 | Mitsubishi | Япония |  | Построен как Sentetsu デ ロ イ -класс, но поставил новый в 1946 г. КНР как 데로 3-й класс; захвачено во время Корейская война и увезли на север. Все наверно на пенсии. |
| 강행군 (Кангхэнггун) | 1.5-01–15.21 (K62 перестраивает) 300 серии (Комсонг перестраивается) | 100 км / ч (62 миль / ч) | 1470 кВт (1970 л. С.) | Co-Co | >23 | 1998–? | Ким Чон Тае, восстановитель (Ворошиловград, строитель) | Северная Корея (Советский союз) |  | Восстановлен из K62 и Kŭmsŏng-класса тепловозов с 1998 года. |
| 선군 붉은 기 (Красный флаг Сангун) | 0001–0002, 4071– | 120 км / ч (75 миль / ч) | 2000 кВт (2700 л. С.) | Бо-бо | >3 | 2011– | Ким Чон Тае | Северная Корея | Магистральные локомотивы местной разработки с асинхронными двигателями. | |
| 새별 1000 (Saebyŏl 1000) | 1000 серии | Бо-бо | >79 | 2011– | Ким Чон Тае | Северная Корея | Маневровые маневры с центральной кабиной местного производства для использования на крупных станциях. | |||
| 새별 3000 (Saebyŏl 3000) | 3000 серии | Бо-бо | ? | 1990-е годы | Ким Чон Тае | Северная Корея | Средние маневровые маневры местного производства, переоборудованные для работы на электричестве в 1990-х годах. | |||
| 붉은 기 2000 (Красный флаг 2000) | 2000 серии | 120 км / ч (75 миль / ч) | 2120 кВт (2840 л. С.) | Бо-бо | ≥43 | 1968 | Ким Чон Тае | Северная Корея | Электровозы для пассажирских поездов собственной разработки. | |
| 청년 절 기념 (Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyŏm) | 붉은 기 4001– 붉은 기 4056 붉은 기 90001– 붉은 기 90007 | Бо-бо | ≥63 | 1990-е? | Ким Чон Тае | Северная Корея |  | Электровозы местной разработки на французском CSE26-21 дизайн. | ||
| 붉은 기 1 (Красный флаг 1) | 5001–5196 | 120 км / ч (75 миль / ч) | 2250 кВт (3020 л. С.) | Co-Co | >150 | 1961–? | Ким Чон Тае | Северная Корея |  | Первый локомотив местного производства. |
| 붉은 기 2 (Красный флаг 2) 만경대 호 (Man'gyŏngdae) | 5201–5387 | 120 км / ч (75 миль / ч) | 3180 кВт (4260 л. С.) | Co-Co | >150 | 1980–? | Ким Чон Тае | Северная Корея |  | Производная от Red Flag 1; Класс Man'gyŏngdae предназначен для более высоких скоростей пассажирских экспрессов. |
| 붉은 기 5400 (Красный флаг 5400) | 5399–5424 | 120 км / ч (75 миль / ч) | 3160 кВт (4240 л. С.) | Бо-Бо-Бо | ≥25 | 1990-е годы | Ким Чон Тае | Северная Корея | Электровозы местной разработки на французском CSE26-21 дизайн. | |
| 붉은 기 6 (Красный флаг 6) | 6001–6029+ | 100 км / ч (62 миль / ч) | 4240 кВт (5690 л. С.) | Бо'Бо '+ Бо'Бо' | ≥29 | 1986–? | Ким Чон Тае | Северная Корея | Сочленённая производная класса Red Flag 2. | |
| 붉은 기 7 (Красный флаг 7) | 7001–7004 | 120 км / ч (75 миль / ч) | 5418 кВт (7266 л. С.) | Бо'Бо '+ Бо'Бо' | ≥4 | 1990-е годы | Ким Чон Тае | Северная Корея | Сочлененная производная класса Red Flag 5400. Также называется классом Red Flag 2.16. |
Тепловозы
Из-за обширных угольных месторождений и гидроэнергетических мощностей в Северной Корее дизелизация не была приоритетом для Корейской государственной железной дороги, как для многих других железных дорог. В связи с обильными запасами угля для зажигания паровозов и быстрым ростом электрификации железнодорожной сети после Корейской войны серьезная дизелизация началась только в 1960-х годах, сначала с прибытием 14 маневровых локомотивов из Венгрии.[18] за которым следует первая партия К62-класс магистральные дизели (вариант M62-типа, распространенного во всем бывшем коммунистическом блоке) из Советского Союза в 1967 году. Хотя венгерские маневровые машины в основном исчезли, за исключением нескольких, которые были переведены на электрическую работу, K62 составляют основу дизельного парка Кукчуля по сей день. .[3]
Сильные наводнения в 1990-х годах нанесли ущерб системе выработки электроэнергии Северной Кореи, и даже некоторые шахты были затоплены - и из-за нехватки электроэнергии, вызванной заилением плотин, часто было мало электроэнергии для работы насосов, необходимых для очистки воды. из шахт. На рубеже тысячелетий Кукчул испытывал трудности с поддержанием в рабочем состоянии электропоездов, а парк К62 был недостаточен для удовлетворения транспортных потребностей, хотя они значительно сократились из-за продолжающихся экономических трудностей. Чтобы решить эту проблему, было импортировано больше M62 из нескольких европейских стран, а также значительное количество подержанных локомотивов из Китая.[3]
В последние годы началась обширная работа по обновлению железнодорожной сети и мощностей по производству электроэнергии в стране, но дизели по-прежнему играют важную роль в перевозке пассажирских и грузовых поездов на различных магистралях.
Классы тепловозов
| Учебный класс (Тип) | Номер серии | Максимальная скорость | Выходная мощность （КВт） | Колесная формула | Число | Год постройки | Строитель | Страна происхождения | Фото | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 내연 100 (DF5) | 내연 101– 내연 108 | 80 км / ч (50 миль / ч) | 1,213 кВт (1627 л. С.) | Co-Co | 8 | 1984 | Sifang | Китай | .jpg) | Купил б / у в 2000-х. |
| 150 (DVM-4) | 150–164 тенге | 80 км / ч (50 миль / ч) | 471 кВт (632 лс) | Бо-бо | 14 | 1964 | Ганц-МАВАГ | Венгрия | | Первые тепловозы в КНДР. Некоторые переоборудованы на электрику. |
| 내연 200 (DF4B, DF4D) | 201– 225 261– 271 | 100 км / ч (62 миль / ч) | 2650 кВт (3550 л. С.) | Co-Co | >38 | 1984-? | Далянь, Sifang, Датун, Цзыян | Китай |  | Двое купили новые в 2001 году (DF4D), по крайней мере 36 (в основном DF4B) купили подержанные в 2006–2008 годах. |
| 300 (ЛЮ) | 301–333 | 120 км / ч (75 миль / ч) | 1,990 кВт (2670 л. С.) | B-B | >33 | 1970–1991 | Пекин | Китай |  | Купил б / у в 2002 году. |
| 내연 400 (T448.0) | 401– 411 | 70 км / ч (43 миль / ч) | 883 кВт (1184 л. | Бо-бо | 11 | 1977–1989 | ČKD | Чехословакия |  | Бывшие польские, словацкие и чешские локомотивы покупались подержанными в 2004–2005 годах. |
| 내연 500 (ТЭМ1 / 2, ТГМ3Б / 4 / 4Б / 8Э) | 내연 5xx | 70 км / ч (43 миль / ч) | 883 кВт (1184 л. | Co-Co | ? | разные | Брянск | Советский союз | | Различные локомотивы советского производства (ТЭМ1 / 2, ТГМ3Б / 4 / 4Б / 8Э) закупались новыми и б / у с 1972 по 1990-е годы; некоторые преобразованы в электрические; какая-то широкая колея. |
| 600 (M62) | 601–665 тенге | 100 км / ч (62 миль / ч) | 1,472 кВт (1974 л. С.) | Co-Co | 65 | 1967–1974 | Ворошиловград | Советский союз |  | Тепловозы М62 советского производства закуплены новыми. Некоторые переоборудованы в электрику как Kanghaenggun класс. |
| 700 (M62) | 701–744 тенге | 100 км / ч (62 миль / ч) | 1,472 кВт (1974 л. С.) | Co-Co | 44 | 1965– | Ворошиловград | Советский союз |  | Локомотивы советской постройки типа М62 закупались подержанными в Германии и Польше с 1997 по 2000 год. |
| 800 (М62 / ДМ62) | 855– 873+ | 100 км / ч (62 миль / ч) | 1,472 кВт (1974 л. С.) | Co-Co | >30 | 1965– | Ворошиловград | Советский союз | .jpg) | Локомотивы советской постройки типа М62 покупались подержанными в Польше, Словакии и России в период с 1997 по 2000 год. |
| 900 (DFH3) | 901–930 вон | 120 км / ч (75 миль / ч) | 1460 кВт (1960 л. С.) | B-B | 30 | 1976–1987 | Кишуян, Sifang, Цзыян | Китай |  | Купил б / у в 2000–2002 гг. |
| 새별 (Saebyŏl) | 3001– 3227 | 249 кВт (334 лс) | Бо-бо | ≥227 | 1990-е годы | Ким Чон Тае | Северная Корея | Средние маневровые маневры местного производства; некоторые переоборудованы для работы на электричестве в 1990-х годах. | ||
| 금성 (Kmsŏng) | 8001– 8002+ | 249 кВт (334 лс) | Co-Co | ≥2 | 1970-е годы | Ким Чон Тае | Северная Корея | .jpg) | Нелицензионные копии Тепловоз класса К62. Некоторые переоборудованы в электрику как Kanghaenggun класс. | |
| 붉은 기 (Красный флаг) | B-B | 1965 | Ким Чон Тае | Северная Корея |  | Небольшие маневровые маневры местного производства, похожие на JNR Класс DD13 (я) | ||||
| CSE26-21 | 110 км / ч (68 миль / ч) | 2650 кВт (3550 л. С.) | Co-Co | 12 | 1981–1985 | GIE Francorail-MTE | Франция | Магистральные локомотивы закуплены новыми во Франции. Номера / класс КНДР неизвестны. |
Электрические блоки
.jpg)
- 100-серия - Пять комбинированных электровагонов 2-го и 3-го классов класса DeRoHaNi с багажным отделением, первоначально построенные Ниппон Шарё для колониальной эпохи Kmgangsan Electric Railway.[19] Один из них, номер 102, хранится в Железнодорожный музей Пьёнъян.[20]
- 500-series - Бывшие поезда метро P'yyngyang, бывшие в употреблении поезда Type GI из Берлина, переоборудованные для работы в качестве магистральных электропоездов на заводе Kim Chong-t'ae Works в 2001 г.
- 1000-series - Бывшая Метро Пьёнъян Комплекты поездов DK4, построенные новыми для метро Пхеньяна Автомобильная компания Чанчунь Китая в 1972 году, а затем переоборудован для работы в качестве магистральных электропоездов на заводе Ким Чонг-тае в период с 1995 по 2007 год.
- Чучхе - 4-х секционный высокоскоростной мультисистемный электропривод, построенный на заводе Kim Chong-t'ae Works в 1976 году. Построен один комплект.[16]
- Красный Флаг 900-класс - Уникальный комбинированный электровоз с секцией для перевозки пассажиров, построенный на заводе Ким Чон Тъэ.[16]
Дизельные вагоны
29 Дизельные вагоны класса Keha были унаследованы от Сентецу после войны. Очень мало известно об их сроке службы в Кукч'уле, их классификации и нумерации, но один из них был замечен в эксплуатации на Линия Пукпу в 2012.[21]
Паровозы
| Учебный класс (Тип) | Номер серии | Максимальная скорость | Выходная мощность （КВт） | Колесная формула | Число | Год постройки | Строитель | Страна происхождения | Фото | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 데가 하 (Дегаха) | 데가 하 1– 데가 하 12 + → 8101–8112 + | 70 км / ч (43 миль / ч) | 1442 кВт (1934 л. С.) | 2-10-0 | >12 | 1915–1918; 1943–1947 | Болдуин, ALCo, CLC | Соединенные Штаты Америки, Канада | .jpg) | Получено бывшее в употреблении в качестве помощи из СССР. |
| 고로 하 (Короха) | 고로 하 1– 고로 하 3 →? | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-4-2Т | 3 | 1924 | Киша Сэйдзо | Япония | Раньше Sentetsu Горой-класс. | ||
| 마더 하 (Мадха) | 마더 하 x → 7100 ряд | 80 км / ч (50 миль / ч) | 4-8-2 | ~11 | 1939–1945 | Киша Сэйдзо, Gyeongseong | Япония, Корея |  | Раньше Sentetsu Матей-класс. | |
| 마더 두 (Мадуду) | 마더 두 x → 7200 серия | 80 км / ч (50 миль / ч) | 4-8-2 | ? | 1939–1945 | Кавасаки | Япония |  | Раньше Sentetsu Матени-класс. | |
| 미가 하 (Мигаха) (бывший-Мантэцу) | 미가 하 x → 6000/6100 серий | 80 км / ч (50 миль / ч) | 2-8-2 | см. статью | 1939–1945 | разные | Соединенные Штаты Америки, Япония, Маньчжоу-Го | -kawasaki.png) | Раньше Мантэцу Микаи-класс. Некоторые работают в 21 веке. | |
| 미가 하 (Мигаха) (бывший-Sentetsu) | 미가 하 6 → 6006 + два | 70 км / ч (43 миль / ч) | 2-8-2 | 3 | 1939–1945 | Болдуин | Соединенные Штаты Америки | Раньше Sentetsu Микаи-класс. | ||
| 미가 두 (Мигаха) | 미가 두 x → 6200 серия | 70 км / ч (43 миль / ч) | 2-8-2 | см. статью | 1919 | ALCo | Соединенные Штаты Америки | Раньше Sentetsu Микани-класс. | ||
| 미가서 (Мигасŏ) | 미가서 x → 6300 серий | 70 км / ч (43 миль / ч) | 2-8-2 | см. статью | 1927–1945 | разные | Япония, Корея |  | Раньше Sentetsu Микаса-класс. Некоторые работают в 21 веке. | |
| 미가 너 (Миганŏ) | 미가 너 x → 6400 серий | 70 км / ч (43 миль / ч) | 2-8-2 | см. статью | 1939–1942 | Кавасаки | Япония | Раньше Sentetsu Микаши-класс. Некоторые работают в 21 веке. | ||
| 미가 유 (Мигаю) | 미가 유 x → 6600 серий | 80 км / ч (50 миль / ч) | 938 кВт (1258 л. С.) | 2-8-2 | см. статью | 1934–1945 | разные | Япония, Маньчжоу-Го | .png){kind=small} | Раньше Мантэцу Микаро-класс. Некоторые работают в 21 веке. |
| 모가 하 (Могаха) | 모가 하 х | 55 км / ч (34 миль / ч) | 2-6-0Т | 1 | 1899 | Brooks | Соединенные Штаты Америки |  | Раньше Sentetsu Могай-класс. | |
| 바루 하 (Баруха) | 바루 하 х | 75 км / ч (47 миль / ч) | 4-6-4Т | 9 | 1913−1914 | Болдуин | Соединенные Штаты Америки |  | Раньше Sentetsu Баруи-класс. | |
| 바시 하 (Пасиха) | 바시 하 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-2 | см. статью | 1921, 1923 | Болдуин, Киша Сэйдзо | Соединенные Штаты Америки, Япония |  | Раньше Sentetsu Пашии-класс. | |
| 바시 두 (Пасиду) | 바시 두 1− 바시 두 6 | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-2 | 6 | 1923 | ALCo | Соединенные Штаты Америки | Раньше Sentetsu Пашини-класс. 바시 두 3 сохраняется на Революционный музей Венсана с оригинальной надписью Sentetsu (パ シ ニ 3) | ||
| 바시 서 (Пасисŏ) (бывший-Sentetsu) | 바시 서 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-2 | 3 | 1923 | Кавасаки | Япония | Раньше Sentetsu Пашиса-класс. | ||
| 바시 서 (Пасисŏ) (бывший-Мантэцу) | 바시 서 1− 바시 서 16 | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-2 | 16 | 1934–1940 | Hitachi, Киша Сэйдзо | Япония | .png){kind=small} | Раньше Мантэцу Пашиса-класс. | |
| 바시 너 (Пасинŏ) | 바시 너 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-2 | см. статью | 1927–1943 | Кавасаки, Ниппон Шарё | Япония |  | Раньше Sentetsu Пашиши-класс. | |
| 바 시오 (Пасиу) | 바 시오 х | 110 км / ч (68 миль / ч) | 4-6-2 | см. статью | 1940–1944 | Кавасаки | Япония |  | Раньше Sentetsu Пашико-класс. | |
| 바시 유 (Пасию) | 바시 유 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-2 | 1933–1945 | разные | Япония, Маньчжоу-Го |  | Раньше Мантэцу Паширо-класс. | ||
| 부러 하 (Purŏha) | 부러 하 x → 1100 серий | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2Т | см. статью | 1901, 1906 | Болдуин | Соединенные Штаты Америки |  | Раньше Sentetsu Пурей-класс. | |
| 부러 두 (Purŏdu) | 부러 두 x → 1200 серия | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2Т | см. статью | 1905 | Brooks | Соединенные Штаты Америки | Раньше Sentetsu Пурени-класс. | ||
| 부러 서 (Purŏsŏ) (бывший-Sentetsu) | 부러 서 x → 1300 ряд | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2Т | см. статью | 1911–1912 | Borsig | Германия | .png) | Раньше Sentetsu Puresa-класс. | |
| 부러 서 (Purŏsŏ) (бывший-Мантэцу) | 부러 서 x → 1300 ряд | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2Т | см. статью | 1930–1941 | разные | Япония |  | Раньше Мантэцу Puresa-класс. Идентичен Kukch'ŏl 부러 치 (Purŏch'i) класс. По крайней мере, два действующие в 21 веке. | |
| 부 러너 (Purŏnŏ) | 부 러너 x → 1400 серии | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2Т | см. статью | 1925–? | Gyeongseong, восстановитель (Болдуин, строитель) | Корея Соединенные Штаты Америки |  | Раньше Sentetsu Пуреши-класс. | |
| 부러 오 (Purŏo) | 부러 오 1– 부러 오 2 → 1501–1502 | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2Т | см. статью | 1911 | Болдуин | Соединенные Штаты Америки | Раньше Sentetsu Пуреко-класс. | ||
| 부러 유 (Puryu) | 부러 유 1– 부러 유 2 → 1601–1602 | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2Т | 2 | 1911 | Оренштейн и Коппель | Германия | Раньше Sentetsu Пуро-класс. | ||
| 부러 치 (Purŏch'i) | 부러 치 x → 1700 ряд | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-6-2Т | см. статью | 1930–1941 | разные | Корея, Япония | | Раньше Sentetsu Пурена-класс. По крайней мере, один действовал в 1990-е годы. | |
| 부러 파 (Purŏp'a) | 부러 파 x → 1800 ряд | 90 км / ч (56 миль / ч) | 2-6-2Т | см. статью | 1932–1939 | Gyeongseong, Hitachi, Киша Сэйдзо | Корея, Япония |  | Раньше Sentetsu Pureha-класс. | |
| 사다 하 (Садаха) | 사다 하 х | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-10-2Т | см. статью | 1934–1939 | Gyeongseong, Hitachi | Корея, Япония |  | Раньше Sentetsu Сатаи-класс. | |
| 시그 하 (сигŭха) | 시그 하 1– 시그 하 2 | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-2-0Т | 2 | 1923 | Киша Сэйдзо | Япония |  | Раньше Sentetsu Класс Shigui, изначально построенный как паровоз. | |
| 소리 유 (Сорию) | 소리 유 х | 2-8-0 | см. статью | разные | см. статью | | Раньше Маньчжоу-Го Сориро-класс. | |||
| 더 우하 (Tŏuha) | 더 우하 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-0 | см. статью | 1906 | Болдуин | Соединенные Штаты Америки |  | Раньше Sentetsu Техой-класс. | |
| 더 우두 (Tŏudu) | 더 우두 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-0 | см. статью | 1906–1909 | Болдуин, Brooks | Соединенные Штаты Америки | Раньше Sentetsu Техони-класс. | ||
| 더 우서 (Tŏusŏ) | 더 우서 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-0 | см. статью | 1911 | ALCo | Соединенные Штаты Америки |  | Раньше Sentetsu Техоса-класс. | |
| 더우 너 (Tŏunŏ) | 더우 너 1– 더우 너 4 | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-0 | 4 | 1913 | ALCo | Соединенные Штаты Америки |  | Раньше Sentetsu Техоши-класс. | |
| 더우 오 (Tŏuo) | 더우 오 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-0 | см. статью | 1917–1919 | ALCo, Шахэкоу | Соединенные Штаты Америки, Маньчжурия |  | Раньше Sentetsu Техоко-класс. | |
| 더 우유 (Тойю) | 더 우유 х | 95 км / ч (59 миль / ч) | 4-6-0 | см. статью | 1927–1942 | разные | Япония, Корея |  | Раньше Sentetsu Техоро-класс. | |
| 100 (ГДж) | 101–107 | 35 км / ч (22 миль / ч) | 0-6-0Т | 7 | 1959 | Чэнду | Китай |  | Китайская железная дорога класса GJ поставляются новые в КНДР. | |
| 150 | ? | 80 км / ч (50 миль / ч) | 2-10-0 | ? | ? | Малакса | Румыния |  | Изготовленные в Румынии копии DRB Класс 50 новые поставлялись в КНДР в середине 1950-х годов. | |
| 424 | 424,006–424,020 | 90 км / ч (56 миль / ч) | 2-10-0 | 15 | ? | МАВАГ | Венгрия |  | МАВ класс 424 поставлялся в КНДР б / у в период Корейская война; сохранил номера МАВ. | |
| 475 (cs) | 475.1148–475.1172 | 100 км / ч (62 миль / ч) | 2-10-0 | 25 | ? | Škoda | Чехословакия |  | ČSD класса 475.1 поставили новые в КНДР во время Корейская война; сохранил номера ЧСД. | |
| 4110 | 0-10-0Т | 5 | 1914 | Кавасаки | Япония |  | JGR Класс 4110 преобразован в стандартную колею и отправлен на частные железные дороги Кореи в 1939 году. | |||
| 8000 (USATC S160) | 8000 серии | 75 км / ч (47 миль / ч) | 2-8-0 | ? | 1942–1946 | разные | Соединенные Штаты Америки |  | Поставлялся из вторых рук в период с 1945 по 1953 г. Китай и Советский союз. | |
| 8500 (FD) | 8500 серии | 85 км / ч (53 миль / ч) | 2-10-2 | ? | 1931–1942 | Ворошиловград | Советский союз |  | Поставляется из третьих рук в период с Китай. | |
| (Ol49) | Ol49-113 – Ol49-116 | 100 км / ч (62 миль / ч) | 949 кВт (1273 лс) | 2-6-2 | 4 | 1952 | Fablok | Польша | .jpg) | Поставляется новый из Польши в 1952 году. |
| (TKt48) (pl) | Ol49-x | 80 км / ч (50 миль / ч) | 785 кВт (1053 лс) | 2-8-2 | ? | 1950-е годы | Fablok | Польша |  | Поставляется новый из Польши в 1950-х годах. |
Рекомендации
- ^ а б Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道 (на японском языке). Сёгун-сама но Тэцудо. С. 95, 106. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ https://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm
- ^ а б c d Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道 (на японском языке). Сёгун-сама но Тэцудо. п. 99. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ Шмидт, Флориан. "Взгляд на железные дороги Северной Кореи". Международный Steam.
- ^ "북한 대중 교통 수단 및 철도" [Северная Корея, общественный транспорт и железная дорога]. 미술, 풍림 화산 (на корейском). 19 октября 2007 г.
- ^ «Электровозостроительный комплекс Ким Чен Тхэ». Англо-народная Корея / сонгун. 22 декабря 2015 года.
- ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 19） デ ロ イ 戦 後 の 遍 歴 4 （戦 後 の 形式 名 考察）». ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 24 декабря 2011 г.
- ^ а б «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 20） 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 1». ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 27 декабря 2011 г.
- ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 8） デ ロ イ 就 役 の 経 緯 （年表）». ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 18 ноября 2011 г.
- ^ а б "デ ロ イ を 探 せ！ （そ の ４） 発 注 数量 と 実 生産 数". ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 3 ноября 2011 г.
- ^ "デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 49） 1948 年 の「 北 」に る デ ロ イ". ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 8 декабря 2013 г.
- ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 15） デ ロ イ 戦 後 の 遍 歴 3». ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 11 декабря 2011 г.
- ^ а б c «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 22） 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 2 （交通 新聞 1956 年）». ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 12 января 2012 г.
- ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 31） 戦 後 の デ ロ イ （1964）». ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 8 июля 2012 г.
- ^ «140 | E 499.0». Атлас Локомотив (на чешском языке).
- ^ а б c Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道 (на японском языке). Сёгун-сама но Тэцудо. п. 96. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ "【原创】 朝鲜 铁路 机车 车辆 概况 一览 - 一介 书生". cchere.com (на китайском языке).
- ^ «Локомотивы». ganzdata.hu (на венгерском). Архивировано из оригинал на 2015-10-08. Получено 2016-01-14.
- ^ "鉄 道 省 革命 事 績 館". 2427junction.com. Получено 2018-01-01.
- ^ "平 壌 の 鉄 道 事 績 に 保存 さ れ て い る 金剛山 電 気 鉄 道 の 電車". norihuto.com. Получено 2018-01-01.
- ^ "Panoramio - Фотография 惠山 满 浦 青年 铁路 烟 浦 站 Линия Пукпу (Линия Хесан Манпхо Чонгнён) リ ム ポ 駅 (リ ム ト 駅) 림 포역 (림 토역) Римто (Римто)". Panoramio.com. Получено 2018-01-01.
| Локомотивы | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вагоны и комплекты поездов |
| ||||||
| Узкоколейный локомотивы |
| ||||||
