WikiDer > ČSD Класс E 499.1

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «ČSD Class E 499.1» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

ČSD класс E 499.1 ČD класс 141
141.052 в Праге
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Škoda Works Модель 30E Дата постройки 1957–1961 Всего произведено 148
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Бо'Бо ' Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр или же 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Диаметр колеса 1250 мм (49 дюймов) Длина 16,140 мм (52 футов 11 дюймов) Ширина 2950 мм (9 футов 8 дюймов) Высота 3987 мм (13 футов 1 дюйм) Нагрузка оси 20,6 тонны (20,3 длинных тонны; 22,7 коротких тонны) Локо вес 82,5 тонны (81,2 длинных тонны; 90,9 коротких тонн) Электрическая система / ы 3000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушные линии Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели 3AL4846ZT, 4 шт. Локомотив тормоз Oerlikon Тормоза поезда Вестингауз W-GP ДАКО ДК-ГП
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч) (передаточное число 84:37) Выходная мощность 2032 кВт (2725 л.
Карьера Операторы CD, ПКП, Российские железные дороги Учебный класс 141  CZE EU05  POL ЧС3 (ЧС3)  RUS Никнеймы Чешский (Польша) Бобина (Чешский) Доставленный 1959 (CD) 1960 (Российские железные дороги) 1961 (ПКП) Первый забег 1957

Учебный класс E 499.1 электровозы были построены и построены Škoda Works в Пльзень для использования в Чехословакия посредством ČSD.^[1] Они также использовались за пределами Чехословакии в Польша как класс EP05 и в Советский союз в качестве ЧС3 (ЧС3). В Северная Корея, использовались лицензионные копии (100 серии), и повсеместное Локомотивы 1-го класса Red Flag были получены из этой конструкции.

После падение железного занавеса и, как следствие, перевороты в работе железных дорог, они по-прежнему используются рядом железных дорог. Еще в 80-е годы локомотивы ЧСД были переименованы в класс 141. После раздела Чехословакии в 1993 году все локомотивы этого класса остались в Чехии.

История

Тепловоз выпускался в 1957-1960 годах трех типов. 20E₁, прототип, отличный от серийного производства, 30E₁ и 30E₂. Всего было построено 61 двигатель.

Опытный образец (E499.101) вступил в строй 29 февраля 1959 г. Большинство локомотивов размещалось в г. Прага, но некоторые из них были отправлены Усти-над-Лабем и Česká Třebová. В настоящее время вся серия систематически изымается, причем последние единицы используются в Прага, Оломоуц и Усти-над-Лабем.^[2]

Технические данные

Класс E499.1 электровозы используются для буксировки как пассажирских, так и грузовых поездов. У них есть кабины на обоих концах коробки. Этот двигатель не подходил для многоцелевого и маневрового управления. По прямой, горизонтальной дороге он мог тянуть 600 т. пассажирские поезда со скоростью до 120 км / ч и 1000 тн. грузовые поезда со скоростью 80 км / ч.

Сервис в других странах

Польша

EU05

Нуждается в современном электровозы для пассажирских поездов и не могут своевременно доставить EU06 локомотивы из Англия, Польша купил 30 тепловозов Тип 44Е у южных соседей. В 1961 году это был самый современный локомотив, работающий на Польский железнодорожные пути. Локомотивы EU05 тянули скоростные пассажирские поезда и базировались в Warszawa Odolany а позже в Варшава Ольшинка Гроховска депо. Эти локомотивы обслуживали в основном соединения из Варшава к Познань и Катовице.

EP05

В 1969 г. ПКП начал испытания нескольких изменений, позволяющих локомотивам EU05 развивать скорость до 160 км / ч. Это оказалось возможным благодаря смене трансмиссии, и в результате к 1977 году почти все локомотивы были перестроены на EP05 класса, за исключением локомотивов 09, 12 и 19, ранее утилизированных. Чтобы отличить новую серию от предшественницы, цветовая гамма была изменена с двухцветной зеленой на оранжевую.

Сегодняшний день

В эксплуатации осталось два двигателя EU05 / EP05, которые фактически представляют собой двигатель EP05-22, перекрашенный в 2003 году. Он служит экспонатом в Краков. И EP05-23, который был получен PKP Intercity и перекрашен в оранжевый цвет в 2017 году. EP05-23 находится в плановом обслуживании в качестве действующего экспоната.

Советский Союз и Россия

ЧС3 (ЧС3)

ЧС3-45 в Музее Московского вокзала, Рижский вокзал

В 1960 и 1961 гг. Было построено 87 единиц аналогичного типа 29Э для Советский союз железнодорожные пути. Они подходили для бега по широкая колея рельсы и получил ЧС3 (ЧС3) обозначение. Некоторые единицы этого локомотива все еще используются в Российские железные дороги тянут в основном пассажирские поезда. В Россия ЧС3 очень часто используются парами.

Северная Корея

После покупки ряда чехословацких Škoda Тип 22E₂ типа локомотивов для расширения парка электровозов, Корейская государственная железная дорога из Северная Корея получила лицензию, включая передачу технологий, на производство Type 30E₂. Несколько типов 30Е₂ были построены Ким Чон Таэ Электровозостроительный завод получить опыт работы с дизайном при подготовке к производству Красный Флаг 1 класса, конструкция которого была основана на конструкции Type 30E₂.^[3]

Хотя общее количество построенных Северной Кореей Type 30E₂, которые были пронумерованы в 100 серия, неизвестна, как минимум один (номер 114) все еще в строю.

Никнеймы

• Чешский в Польский язык - из страны происхождения
• Пёнтка (англ. Пятерка) в Польша - с номера локомотива
• Бобина в Чехия - от колесной формулы Bo'Bo '

Смотрите также

• Список классов локомотивов Чешских Драхи

Рекомендации

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Викискладе есть медиафайлы по теме CS Класс E 499.1.