WikiDer > ПКП класс EP05
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| ПКП класс EP05 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EP05-16 на станции Warszawa Ochota, 2007. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
В EP05 это Польский модификация Чешский электровоз EU05 использован Польский железнодорожный оператор (ПКП).
История
Локомотив выпускался в 1957–1960 годах трех типов: 20E1, Прототип, 30E1 и 30E2. Нуждается в современном электровозы для пассажирских поездов и не могут своевременно доставить EU06 локомотивы из Англия, Польша купил 30 локомотивов у южных соседей.
В 1969 г. ПКП начал тестирование нескольких изменений, чтобы включить EU05 локомотивы для достижения скорости до 160 км / ч (99 миль / ч). Первые испытания были проведены с локомотивом EU05-29, и вскоре стало ясно, что можно безопасно развивать скорость до 170 км / ч (106 миль в час) после изменения скорости передачи. Было принято решение отремонтировать все локомотивы EU05 класс при первом обслуживании. В результате к 1977 году почти все локомотивы были перестроены до класса ЭП05, за исключением локомотивов 09, 12 и 19, которые ранее были утилизированы. Чтобы отличить новую серию от предшественницы, цветовая гамма была изменена с двухцветной зеленой на оранжевую. Все модификации проводились в Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego в Гданьск.
В начале 1980-х EP05 готовился к вытяжке. экспрессы. На большинстве двигателей было установлено несколько рулевых и пневматических устройств, что позволяло им тянуть поезда с двумя соединенными локомотивами и управлять автоматикой. Первый экспресс, Гурник (En .: шахтер) во главе с паровозом ЭП05 пробег в 1984 г. Centralna Magistrala Kolejowa, достигая максимальной скорости 138,2 км / ч (86 миль / ч). Во второй половине 1980-х максимальная скорость на Centralna Magistrala Kolejowa поднялся до 160 км / ч (99 миль / ч), и в результате EP05 мог работать на максимальной скорости. Некоторые из этих двигателей позже получили свои схватить изменено с Секерон к Шкода.
Сегодняшний день
После введения EP09 локомотивы ЭП05 начали выводить из эксплуатации, но из-за нескольких поломок ЭП09 он был отложен. На сегодняшний день только один агрегат (ЭП05-23) этого тепловоза эксплуатируется ПКП Карго, потянув InterCity поезда. Также в эксплуатации остался один двигатель EU05, который на самом деле представляет собой двигатель EP05-22, перекрашенный в 2003 году. Он служит экспонатом в Краков. По состоянию на 2018 год он был восстановлен и снова введен в регулярную эксплуатацию, развивая скорость 160 км / ч. EP05-23 возобновил регулярное обслуживание в качестве активного экспоната в 2017 году. В том же году был перекрашен обратно в оранжевый цвет. Блок EP05-23 принадлежит PKP Intercity
Технические данные
Тепловоз серии ЭП05 пассажирский электровоз умеют тянуть пассажирские поезда. Он имеет кабины рулевого управления на обоих концах коробки. По прямой, горизонтальной дороге он мог тянуть 600 т. пассажирские поезда с максимальной скоростью 160 км / ч.
Никнеймы
- Пёнтка (англ. Пятерка) - от номера локомотива
- Чесио (англ. Чешский) - от названия страны производства (Чехия)
Смотрите также
Рекомендации
- «История серий EU05 и EP05». Получено 7 июня, 2007.
- «Технические характеристики тепловозов ЭП05, ЭП08 и ЭП09». Архивировано из оригинал 7 июня 2007 г.. Получено 7 июня, 2007.