В FM H-20-44 был несколько единиц-мощная концевая кабина дорожный переключатель изготовлены по Фэрбенкс-Морс с июня 1947 г. по март 1954 г. и представлял собой первую попытку компании выйти на рынок дорожных коммутаторов. Десятицилиндровый двигатель мощностью 2000 л.с. (1490 кВт) оппозитный поршневой двигатель Локомотив назывался конструкторским отделом F-M как "Heavy Duty". Он был настроен в B-B колесная формула установлена на паре двухосных AAR Дорога типа Б грузовики со всеми приводными осями. H-20-44 имели ту же платформу и большую часть кузова, что и более легкие. FM H-15-44, производство которой началось три месяца спустя.
Так же, как и другие модели коммутаторов F-M, H-20-44 начал отображать различные Раймонд Лоуи-вдохновленные контуры, только для того, чтобы удалить большинство этих лишних функций отделки из последних нескольких единиц, построенных в качестве меры по сокращению затрат. Всего было построено 96 единиц для Американец железных дорог, поскольку немногие фирмы видели достаточную ценность в перемещении грузов в больших объемах или на более высоких скоростях, чем это было возможно при использовании типичных четырехосных стрелочных переводов той эпохи мощностью 1500 и 1600 лошадиных сил (1200 кВт). Также ограничивающим фактором полезности модели в качестве дорожного агрегата было отсутствие короткого капота, который, по иронии судьбы, имел более легкий H-15-44. Три уцелевших образца H-20-44, как известно, сохранились до наших дней; все это собственность железнодорожных музеев.
Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля, том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон. Междугородняя пресса. ISBN0-916374-69-6.
дальнейшее чтение
Sweetland, Дэвид Р. (1999). Erie-builts и H20-44: пионеры мощностью 2000 лошадиных сил Фэрбенкс-Морс. Издательство Уизерс, Галифакс, Пенсильвания. ISBN1-881411-22-2.
