WikiDer > Пассажирские локомотивы на базе EMD GP40
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Пассажирские локомотивы на базе EMD GP40 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Грузовой локомотив ГП40, послуживший основой для многих пассажирских локомотивов. | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Производные пассажирских локомотивов Дженерал Моторс EMD GP40 дизель-электрический дорожный переключатель локомотивы использовались и продолжают использоваться на нескольких пассажирских железных дорогах Северной Америки. Для обслуживания пассажиров локомотивы требовали дополнительных компонентов для обеспечения пар или же мощность головного узла (HEP) для отопления, освещения и электричества легковых автомобилей. Большинство этих пассажирских локомотивов были перестроены из старых грузовых локомотивов, а некоторые были построены как совершенно новые модели.
GP40TC
.jpg){kind=spacer}
В GMD GP40TC был построен General Motors Дизель (GMD), для GO Transit в Торонто. В период с 1966 по 1968 год было изготовлено восемь единиц. Они были построены на увеличенной раме для размещения мощность головного узла генератор.[1]:55 GO Transit продал флот Amtrak в 1988 г.[2]:106 где они базировались в Чикаго и использовались в поездах ближнего следования.
В 2005 г. Норфолк Южная железная дорога реконструировал все восемь локомотивов GP40TC на своем Магазины Juniata в Алтуна, Пенсильвания.[3][нужен лучший источник] Теперь они классифицируются как GP38H-3, и работать как составы технического обслуживания или резервный источник энергии для Даунистер поезда.
GP40P
.jpg)
Тринадцать ГП40П были построены в октябре 1968 г. Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) и оплачивается Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT). CNJ ввела в эксплуатацию установки на Линия долины Раритан и Береговая линия Северной Джерси.
Пассажирские операции CNJ были переданы NJDOT в 1976 году (с Конрейл эксплуатирует их по контракту), а в 1983 г. Нью-Джерси Транзит Предполагается, что в штате действует пассажирское железнодорожное сообщение. Вскоре после этого парогенератор, занявший плоский конец локомотива. длинный капюшон, был заменен на дизельный HEP генератор, и единицы были реклассифицированы как GP40PH. Позже они были перестроены как GP40PH-2 ед. в 1991–92 гг.
Южный Тихий океан заказал Тире-2 вариант ГП40П; только три из них были построены. После завершения пассажирских перевозок они были перепрофилированы для грузовых перевозок. Все три блока все еще находятся в эксплуатации, два отправлены в Union Pacific Railroad а оставшийся в Железная дорога пояса гавани Индианы.
GP40FH-2
В 1987 г. Нью-Джерси Транзит и Метро-Север заказал комплект тепловозов ГП40 под названием ГП40ФХ-2, которые были укомплектованы Моррисон Кнудсен между 1987 и 1990 годами. Эти локомотивы сочетают в себе стандартную кабину и раму GP40 с капотом бывшегоBurlington Northern F45 локомотив. Всего было построено 21 единица этого типа; 15 были доставлены компании New Jersey Transit, а остальные шесть - компании Metro-North.
По состоянию на конец 2016 года в эксплуатации остаются только блоки «Метро-Север», переоборудованные в ГП40ФН-2М. Все локомотивы NJT GP40FH-2 сняты с производства после поставки ALP-45DP. Пять блоков были перестроены в MPI MP20B переключателей в 2008 году. Семь блоков NJT были приобретены Iowa Pacific Holdings и три из них были предназначены для использования на Hoosier State между Чикаго и Индианаполисом раньше Amtrak 30 января 2017 г. снова приступил к работе. Остальные блоки были проданы другим операторам.
В июле 2018 г. Метро-Север Заместитель председателя Rail Commuter Council сообщил, что агентство рассматривает возможность приобретения 15 Сименс SC-44 локомотивы для замены существующего парка локомотивов на Линия Порт-Джервис.[4]
GP40PH-2
В 1991–92 гг. NJ Transit отправила свои бывшие CNJ GP40PH на восстановление. Агрегаты переоборудованы в тепловозы ГП40ПХ-2.
Компания New Jersey Transit позже закажет еще два комплекта GP40PH-2; Эти агрегаты были перестроены из бывших грузовых единиц GP40. Первый заказ в 1993 году состоял из шести единиц, перестроенных Моррисон-Кнудсен обозначаются GP40PH-2A. Второй заказ в 1993–94 гг. Был на 19 бывших Penn Central единицы перестроены Конрейл. Эти агрегаты классифицируются как GP40PH-2B.
Метро-Север заказал один блок GP40PH-2 под номером 4906. Он был восстановлен Conrail в 1992 году и классифицируется как GP40PH-2M.
Начиная с 2014 года, все оригинальные модели GP40PH-2 компании NJ Transit, кроме двух, вошли в программу внутренней перестройки компании NJ Transit для механического преобразования в стандартный GP40-2 для некоммерческих услуг. Двигатель HEP был удален, неосвещенные номерные доски были просверлены, задние лестницы были удалены и заменены ступеньками, а светодиодные маркеры были нанесены на заднюю часть локомотива, заменив их оригинальные трехцветные фонари. По состоянию на 2020 год, локомотивы 4100, 4101 и 4109 являются единственными локомотивами бывшего CNJ, которые остаются в эксплуатации, наряду с установками GP40PH-2B от NJ Transit и GP40PH-2M Metro-North. Установки GP40PH-2A были сняты с производства после поставки ALP-45DP, и с тех пор они хранились, за исключением одной единицы, которая была продана MARC.
В декабре 2017 года компания New Jersey Transit приобрела 17 дополнительных локомотивов ALP-45DP для замены оставшихся локомотивов GP40PH-2B, которые все еще находятся в эксплуатации.[5] Однако в июле 2020 года NJ Transit решила использовать ALP-45DP для замены старых локомотивов PL42AC парк вместо GP40PH-2B из-за ненадежности PL42AC и невозможности модернизации для соответствия новым Агентство по охране окружающей среды стандарты.[6]
В 2019 году NJ Transit представила локомотив 4109, окрашенный в традиционную схему, основанную на модели CNJ GP40P. 4109, ранее использовавшаяся в качестве рабочего механизма, с тех пор вернулась в службу доходов.[7]
GP39H-2
В конце 1980-х гг. Моррисон-Кнудсен переделал шесть GP40 в 12-цилиндровые GP39 для MARC. Они были понижены с 3000 лошадиных сил (2200 кВт) до 2300 лошадиных сил (1700 кВт) и переоборудованы 4-тактными двигателями. Cummins HEP генераторы. С 2015 года они продолжают использоваться MARC для небольших поездов и рабочих поездов.
GP40WH-2
В 1993 г. Моррисон-Кнудсен с ним связался Администрация транзита Мэриленда собрать парк GP40 для использования на MARC. Они поступили на вооружение в 1994 году. GP40WH-2 оснащены Cummins мощность головного узла генератор. В Федеральное управление железных дорог исключил эти агрегаты из правила «треугольного светового пятна», потому что двигатели были заказаны с Гиралиты до обязательного использования канавные огни. После вывода на пенсию компанией MARC большинство этих единиц было восстановлено Сила мотивации в MP32PH-Q локомотивы для использования на SunRail.[8]
GP40-2H
В 1996 г. AMF Технотранспорт переоборудовал шесть грузовых локомотивов в пассажирские локомотивы для Департамент транспорта Коннектикута для использования на Береговая линия Восток служба. Локомотивы, получившие обозначение ГП40-2Н, были перестроены из бывшегоCSX Транспорт EMD GP38s и EMD GP40s. Реконструкция включала EMD 645 первичный двигатель мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) и отдельный мощность головного узла (HEP) генератор.[9]
После капитального ремонта, выполненного Национальное железнодорожное оборудование который начался в марте 2017 года,[10][11] все шесть единиц были переименованы в GP40-3H и переданы вновь созданной Hartford Line service, где они остаются в эксплуатации по состоянию на июнь 2018 года, хотя их все еще иногда можно увидеть на восточной береговой линии. В конце концов, все остальное оборудование Shore Line East будет введено в эксплуатацию на Hartford Line, как только CDOT будет иметь достаточно M8 электрические несколько единиц работать на сервисе Shore Line East.[12]
GP40MC
Транспортное управление Массачусетского залива в настоящее время владеет и эксплуатирует комплект из 25 пассажирских дизелей GP40, известных как GP40MC. Первоначально они были построены как GP40-2LW для Canadian National в 1973-75 годах. В 1997-98 гг. Эти блоки были капитально реконструированы AMF. Хотя они в основном использовались на линиях из Северный вокзал, эти локомотивы также часто можно увидеть на Южный вокзал линий. В настоящее время GP40MC проходят капитальный ремонт Норфолкской Южной железной дорогой, который включает ремонт и модификацию основных силовых установок и генераторов HEP.
С конца 2015 года платы GP40MC были в основном заменены на MPI HSP46, но некоторые остаются в эксплуатации.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Уилсон, Джефф (2009). Путеводитель модельного железнодорожника по тепловозам. Kalmbach Publishing.
- ^ Соломон, Брайан (2004). Amtrak. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
- ^ "AltoonaWorks.info - AMTK GP38H-3 Rebuilds". www.altoonaworks.info. Получено 19 июня, 2018.
- ^ Правление MTA - Заседание комитета МПР - 23.07.2018, 23 июля 2018, получено 23 августа, 2018
- ^ «NJ Transit закажет больше электродизелей». Международный железнодорожный журнал. 8 декабря 2017 г.. Получено 8 декабря, 2017.
- ^ https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives?
- ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/10/08-nj-transit-provides-more-details-on-heritage-units
- ^ «SunRail, Sound Transit заказать локомотивы MotivePower». Поезда. 12 сентября 2011 г.. Получено 13 сентября, 2011.
- ^ «NRE проведет капитальный ремонт локомотивов пригородной железной дороги Connecticut DOT». Поезда News Wire. 20 марта 2017 г.. Получено Двадцать первое марта, 2017. (требуется подписка)
- ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2017/03/20-nre-to-overhaul-connecticut-dot-commuter-rail-locomotives
- ^ http://www.ttmg.org/blog/tag/gp40-2h/
- ^ «Расширение железнодорожного сообщения» (PDF). Департамент транспорта Коннектикута. 1 января 2007 г.. Получено Двадцать первое марта, 2017.
дальнейшее чтение
- Моран, Майлз (1975). «И пассажирское обслуживание тоже». Модельер железной дороги. 5 (8): 40–47.