WikiDer > SRT Темно-красная линия

SRT Темно-красная линия สาย สี แดง เข้ม
Строящаяся эстакада рядом с г. Центральный вокзал Банг Сью
Обзор
Положение дел	В разработке
Владелец	Государственная железная дорога Таиланда
Термини	Университет Таммасат Маха Чай
Станции	37 (9 начальных)
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Пригородный поезд Бангкока
Оператор (ы)	SRTET - SRT Electrified Train Company Limited
История
Открыт	Март 2021 г. (пробная версия), ноябрь 2021 г. (полная услуга) (Фаза 1 Rangsit - Бан Сью) 2024 (оценка) Фаза 2 Rangsit - Thammasat Uni) 2025 г. (оценка) (Фаза 3 Бан Сью - Хуа Лампонг) 2029 (оценка) (Фаза 4 Хуа Лампонг - Маха Чай)
Технический
Длина линии	86,8 км (53,94 мили) (Всего запланировано)
Длина трека	21,6 км (13,42 мили) (Этап 1)
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация	Воздушные линии
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута Легенда км SRT Северный & Северо-восточный Линии Будущее расширение на север 32.6 Университет Таммасат 29.9 Чианг Рак Бангкокский университет 26.2 Кхлонг Нуэнг 22.6 Рангсит Клонг Рангсит 19.9 Лак Хок Гранд Канал 13.8 Дон Муанг 11.8 Кан Кеха (  MRL  Розовая линия ) 9.9 Лак Си 7.1 Тхунг Сонг Хонг 5.6 Банг Кхен 4.1 Ват Самиан Нари 2.6 Чатучук  SRT  в Талингчан SRT Южная линия Bang Sue Junction 0.0 Банг Сью Централ  MRT  Синяя линия Прадифат 2.7 Сэм Сен 3.7 Ratchawithi Больница Раматибоди остановка  ARL  К Суварнабхуми  SRT  к Хуа Мак Йоммарат Халт SRT Восточная линия 5.4 Йоммарат Урупонг Халт 6.5 Йоце 7.5 Хуа Лампонг Бангкокский вокзал  MRT  Синяя линия Будущее расширение на юг Река Чао Прайя Клонг Сан  BTS  Силом Лайн  MRT  Фиолетовая линия Вонгвиан Яй SRT Maeklong Railway Талат Пхлу  BTS  Силом Лайн Wutthakat Таксин Клонг Тон Сай Чом Тонг Ват Сай Ват Сингх Банг Бон Хан Кеха Ранг Сакаэ Ранг Пхо Сэм Яек Phrom Daen Тхунг Си Тонг Банг Нам Чует Хок Кхвай Бан Хом Клонг Чак Маха Чай Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В SRT Темно-красная линия входит в планируемую СТО Красная линия пригородная железнодорожная сеть для обслуживания больших Бангкок Столичный регион который включает в себя провинцию Бангкок и 4 прилегающие провинции. Он проходит по оси север-юг через Бангкок. После завершения строительства линия будет проходить от Университета Таммасат. Рангсит кампус в Провинция Патхум Тани к Маха Чай в Провинция Самутсакхон на полную протяженность почти 87 км.

Строительство началось в 2013 году и первоначально должно было быть завершено в течение 3 лет к концу 2016 года. Однако реализация проекта претерпела многочисленные задержки. В мае 2018 года SRT объявило, что открытие линии ожидается к октябрю 2020 года, а стоимость проезда будет установлена ​​в пределах 14-45 бат.^[1] В конце сентября 2019 года полностью завершено строительство. ^[2] необходимо установить только сигнализацию и электрические системы. К июлю 2020 года установка S&E была завершена на 85,12%.^[3]. SRT заявило, что новый междугородний терминал на Бан Сью не откроется до конца 2021 года.^[4]

По состоянию на сентябрь 2020 года был доставлен 21 из 25 комплектов подвижного состава, и в августе 2020 года начались ограниченные тестовые пробеги из Ват Самиан Нари в Рангсит с максимальной скоростью 120 км / ч. Тестовые запуски будут продлены до междугородного терминала Bang Sue с конца ноября 2020 года.^[5] В середине ноября 2020 года министр транспорта объявил, что линия начнет ограниченную бесплатную пробную эксплуатацию с марта по май 2021 года, а полное обслуживание начнется в ноябре 2021 года.^[6]

Выравнивание маршрута

Первоначально линия SRT Dark Red Line будет проходить от нового междугороднего терминала на Бан Сью на север 21,6 км через Дон Муанг закончить в Рангсит в Провинция Патхум Тани. Затем линия будет продлена еще на 10 км к северу от Рангсит в университет Таммасат Рангсит кампус. Из Бан Сью линия будет продлена на 11 км к югу через Phaya Thai до станции Хуа Лумпонг. Последний участок линии пройдет на юго-восток от Хуа Лумпонг на 39 км до Маха Чай в Провинция Самутсакхон через Вонг Виан Яй вдоль нынешней железной дороги Маха Чай.

После завершения SRT Dark Red Line будет проходить от Университета Таммасат. Рангсит кампус в Провинция Патхум Тани к Маха Чай в Провинция Самутсакхон в общей сложности 87 км.

История

В феврале 2009 г. премьер-министр Абхисит Веджаджива получил от правительства Японии кредит в размере 24 млрд батов (685 млн долларов США) на участок длиной 67 км (42 мили).^[7][8] Первая фаза от Бан Сью к Рангсит был одобрен в 2010 году, но отложен из-за сложного 2,5-летнего контрактного спора.

Строительство участка длиной 21,6 км, 9 станций, от Рангсита до Банг Сью, наконец, началось в мае 2013 года после подписания новых контрактов в январе 2013 года.^[9] Заявлен срок строительства 3 года. К концу 2013 года проект был выполнен только на 3% и уже на несколько месяцев отставал от графика из-за более длительного графика демонтажа столбов Хоупвелла.^[10] В июне 2014 года SRT запросила дополнительные 8,14 миллиарда бат на изменение линии Dark Red до 4 путей вместо 3, чтобы соответствующим образом изменить дизайн всех станций и обеспечить более длинные платформы для терминала Bang Sue Terminal для обслуживания будущих линий HSR.^[11] Запрос на 8,140 млрд бат составляет; 4,32 миллиарда бат для Контракта 1 (модификации Bangsue Central для обслуживания высокоскоростных поездов); 3,35 миллиарда бат по Контракту 2 (реконструкция 4-го пути и станций) и 473 миллиона бат по Контракту 3.

Бюджет 1-й фазы проекта Dark Red Line постепенно увеличивался из-за многочисленных задержек и дальнейшей переработки проекта. С начальных 59,89 млрд бат в 2007 году до 75,55 млрд бат в 2009 году и до 80,38 млрд бат в 2012 году. Запрошенные дополнительно 8,14 млрд бат увеличат текущий бюджет до 88,52 млрд бат.

Прогресс строительства: Bang Sue to Rangsit (Фаза 1)

21,6 км, 9 вокзал Бан Сью к Рангсит Секция наконец начала строительство в мае 2013 года с плановым сроком строительства 3 года. Строительные работы были отложены на 2 месяца из-за проблем с доступом на площадку для подрядчика и задержек, связанных с выселением жителей трущоб, проживающих в пределах полосы отвода. Тем не менее, была надежда, что использование некоторых из старых столбов Хоупвелла ускорит первоначальный график строительства.^[12] К концу 2013 года проект был выполнен только на 3% и уже на несколько месяцев отставал от графика из-за более длительного графика демонтажа столбов Хоупвелла.^[13]

В июне 2014 года SRT запросила дополнительные 8,14 миллиарда бат на изменение линии Dark Red до 4 путей вместо 3, чтобы соответствующим образом изменить дизайн всех станций и обеспечить более длинные платформы для терминала Bang Sue Terminal для обслуживания будущих линий HSR.^[14] Запрос на 8,140 млрд бат составляет; 4,32 миллиарда бат по Контракту 1 (изменения в Бан Сью для обслуживания высокоскоростных поездов); 3,35 миллиарда бат по Контракту 2 (реконструкция 4-го пути и станций) и 473 миллиона бат по Контракту 3.

По состоянию на сентябрь 2017 года ход строительных работ был заявлен на уровне 88,63%.^[15] К концу сентября 2019 года строительные работы были почти полностью завершены на 99,56%, а электромонтажные и сигнальные работы - на 45,60%.^[16] К июлю 2020 года установка S&E составила 80%.^[17] К октябрю 2020 года 90% электроснабжения для линии было установлено Столичным электроэнергетическим управлением (MEA), и все установки должны быть завершены к ноябрю.^[18]

Новый междугородний терминал в Бан Сью (Контракт 1)

Контракт 1 проекта предусматривает строительство нового четырехуровневого междугороднего терминала для обслуживания всех междугородных поездов SRT, пригородных поездов SRT Red Line и еще не построенных Железнодорожное сообщение с аэропортом (Бангкок) расширение. Отсроченный контракт был окончательно подписан в январе 2013 года.^[19] В августе 2013 года SRT изыскало дополнительные средства для перепроектирования проекта, чтобы расширить платформы верхнего уровня до длины 400-600 м, чтобы проложить запланированные в будущем высокоскоростные линии.^[20] (Финансирование было окончательно запрошено в июне 2014 г. - см. Раздел выше)

В марте 2013 года новый терминал междугороднего сообщения по адресу: Бан Сью началось строительство. В период с марта по июнь земляные работы по фундаменту Терминала были отложены из-за обнаружения множества неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны, которые потребовалось безопасным удалением армейскими группами взрывоопасных предметов.^[21][22][23] По состоянию на июль 2014 года строительство отставало от графика на 10%.

Новый Бан Сью изначально планировалось открыть к концу 2016 года, но вышеупомянутые работы по перепроектированию и другие задержки привели к ожидаемой дате открытия 2020 года. По состоянию на сентябрь 2017 года степень выполнения общестроительных работ на станции составила 57,50%.^[24] К концу сентября 2019 года объем общестроительных работ составил 86,01%.^[25] По состоянию на июль 2020 года строительные работы практически завершены на 99,8%.^[26]

Подвижной состав (контракт 3)

Подвижной состав SRT Commuter Red Line на сборочном заводе в Японии

Третий контракт для Dark Red Line касается электричества и систем (E&S) и закупки подвижного состава EMU. Указана воздушная цепная электрическая система. По состоянию на апрель 2014 года осталось только 2 участника торгов, но один из участников консорциума был дисквалифицирован из-за того, что один из членов консорциума (Maru Beni Corp) был осужден за взяточничество в ходе торгов в Индонезии.^[27]

В результате консорциум MHSC (Mitsubishi, Hitachi и Sumitomo) остался единственным претендентом на контракт. Однако их предложение в размере 28 899 миллионов батов было выше средней цены SRT в 26 миллиардов батов, установленной в 2010 году. Консорциум MHSC утверждал, что их предложение отражает цены 2013 года после повышения минимальной заработной платы в январе 2012 года. Наконец, по прошествии двух лет. задержка в процессе торгов, июль 2014 г. JICA одобрил заем по Контракту 3.^[28] Однако переворот в мае 2014 года задержал окончательную доработку, что привело к дальнейшему обзору и переговорам. К середине 2016 года переговоры завершились и Hitachi Пообещал, что весь подвижной состав для линии Dark Red будет поставлен к 2020 году.^[29] В контракте указано 25 электропоездов, состоящих из десяти 4-х вагонных комплектов и пятнадцати 6-ти вагонных комплектов, всего на 130 автомобилей.

В конце сентября 2019 года отгружены первые 2 комплекта подвижного состава из Японии.^[30] и оба прибыли в Таиланд в порт Лаем Чабанг 12 октября 2019 года для отправки в Бангкок.^[31] К марту 2020 года доставлено 5 комплектов.^[32]

По состоянию на июль 2020 года было поставлено 13 комплектов - 7 из 6 вагонов и 6 из 4 вагонов - из 25 комплектов подвижного состава, а еще 2 комплекта должны быть доставлены к августу 2020 года.^[33] К концу сентября 2020 года был доставлен 21 комплект - 13 из 6 комплектов автомобилей и 8 из 4 комплектов автомобилей, а последние 4 комплекта должны быть доставлены в октябре.^[34]

Будущие расширения

В июле 2016 года кабинет министров Таиланда одобрил первый участок южной пристройки от Бан Сью в Хуа Лампонг. Тем не менее, сначала будет построено 10-километровое северное расширение с 4 станциями от Рангсита до университета Таммасат, и первоначально предполагалось, что тендер будет проведен к сентябрю 2018 года.^[35] Это было отложено, и затем тендер должен был быть проведен во второй половине 2019 года.^[36] Однако тендер снова был отложен до 2021 года, поскольку министр транспорта потребовал, чтобы новое Управление железных дорог расследовало проведение тендеров ГЧП для этого продления.^[37]

Строительные сегменты на основе M-карта:^[38]

Есть будущее расширение, которое не включено в M-Map, но включено в информационные брошюры.^[39]

Фаза II Университет Рангсит-Таммасат: 10,0 км (6,21 мили) (тендер запланирован на 2021 год)

Станция 10 км, 4 была одобрена Кабинетом министров в 2016 году и должна была быть выставлена ​​на торги к сентябрю 2018 года.^[40] Тендер на расширение Университета Таммасат должен был быть объявлен во второй половине 2019 года.^[41] Однако тендер был отложен до 2021 года, поскольку министр транспорта обратился к новому Департаменту железных дорог с просьбой расследовать проведение тендеров ГЧП для этого продления.^[42]

Фаза III Bang Sue-Hua Lamphong: 11,0 км (6,84 мили) (утвержден кабинет)

Южное расширение до станции Хуа Лумпонг на 11 км с 7 станциями было одобрено Кабинетом министров в 2016 году. Однако северное расширение Университета Таммасат будет построено до этого участка.^[43]

Фаза IV и V Hua Lamphong-Bang Bon-Maha Chai: 39,0 км (24,23 мили) (запланировано)

Последний участок линии пройдет на юго-восток от Хуа Лумпонг до Маха Чай в Провинция Самутсакхон через Вонг Виан Яй вдоль нынешней железной дороги Маха Чай.

Возможное расширение от Маха Чай до Ратчабури?

Управление транспорта и дорожной политики и планирования (OTP) изучило улучшение и строительство железнодорожной линии Мае Клонг.^[44] Который будет построен через провинции Самут Сакхон, Самут Сонгкрам и Ратчабури. Он будет использовать объездной маршрут в провинции Самутсакхон, отклонившись от первоначальной железнодорожной линии примерно на 31 км. Между Бан Хом Железнодорожная станция и Клонг Чак Железнодорожная станция, линия будет проходить через дорогу Экачай и отклоняться по маршруту Рама II Дорога вокруг км 26 + 800 до 32 + 160 км, а затем поверните налево, чтобы ехать прямо, чтобы соединиться с исходной линией поездов.

Из Самут Сонгкхрам Предлагаемый маршрут будет проложен через реку Мае Клонг. Ожидается, что будет использоваться третий вариант, который заключается в объезде города Самут Сонгкрам путем отклонения от первоначальной железнодорожной линии примерно через 66 км после проезда Железнодорожный вокзал Банг Крабун, который будет надземной железной дорогой вдоль национальной автомагистрали № 325, пересекающей канал Мае-Клонг и шоссе 325 на пересечении с районом Дамноен-Садуак, примерно 40 + 850 км и пересекающим реку Мае-Клонг. Затем он вернется на уровень земли и закончится в Пак Тхо Железнодорожная станция, Ратчабури, который построит поезд параллельно королевскому шоссе номер 3093 и будет иметь еще 3 новые железнодорожные станции на этом участке. Ожидаемая общая стоимость этого проекта составляет примерно 42 243 миллиона бат.^[45]

По завершении строительства это будет новая южная железнодорожная ветка, которая поможет сократить первоначальный маршрут поезда, который первоначально проходит через Накхонпатхом и Ратчабури, прежде чем отправиться на станцию ​​Пак Тхо. Новая Южная железная дорога сократит расстояние примерно на 43 километра, и цель проекта также включает развитие Юго-западного транспортного центра. Однако по состоянию на 2016 год это запланированное южное расширение вряд ли будет построено, поскольку, когда Кабинет министров утвердил северное расширение Университета Таммасат и Южное расширение до Хуа Лумпонг, упоминались только первоначальные масштабы проекта до Маха Чай.

Список станций

Код	Название станции	Тайский	Поезд-экспресс	Городской поезд	Передача	Место расположения
Фаза II - Северное расширение
RN13	Университет Таммасат	มหาวิทยาลัย ธรรมศาสตร์ ศูนย์ รังสิต	●	●		Патум Тани
RN12	Чианг Рак	เชียง ราก		●
RN11	Бангкокский университет	มหาวิทยาลัย กรุงเทพ		●
RN10	Кхлонг Нуэнг	คลอง หนึ่ง		●
Фаза I
RN09	Рангсит	รังสิต	●	●
RN08	Лак Хок (Университет Рангсит)	หลัก หก (มหาวิทยาลัย รังสิต)		●
RN07	Дон Муанг	ดอนเมือง	●	●	Международный аэропорт Дон Мыанг  ARL  (одобренный)	Бангкок
RN06	Кан Кхеха	การ เคหะ		●
RN05	Лак Си	หลักสี่		●	MRL : Лак Си (в разработке)
RN04	Тхунг Сонг Хонг	ทุ่งสองห้อง		●
RN03	Банг Кхен	บางเขน		●	MRT : Банг Кхен (утвержден, предложен тендер в 2021 г.)
RN02	Ват Самиан Нари	วัด เสมียนนารี		●
RN01	Чатучак	จตุจักร		●	Северный / Северо-Восточный автовокзал Мочит 2
RCEN	Бан Сью	บางซื่อ	●	●	SRT   ARL (одобренный)  MRT : Бан Сью
Фаза III - Южное расширение
RS01	Прадифат	ประดิพัทธ์		●	SRT	Бангкок
RS02	Сэм Сен	สามเสน		●	SRT
RS03	Ratchawithi	ราชวิถี		●	SRT
RS04	Йоммарат	ยมราช		●	MRT : Йоммарат (в настоящее время проводится тендер)
RS05	Йот Се	ยศเส		●	BTS : Йот Се (предлагаемое продление)
RS06	Хуа Лампонг	หัวลำโพง	●	●	MRT : Хуа Лампонг
Фаза IV
RS07	Клонг Сан	คลองสาน		●		Бангкок
RS08	Вонгвиан Яй	วงเวียน ใหญ่		●	BTS : Вонгвиан Яй  MRT : Вонгвиан Яй (утвержден, тендер запланирован на конец 2020 г.)
RS09	Талат Пхлу	ตลาดพลู		●	BTS : Талат Пхлу
RS10	Таксин	ตากสิน	●	●	BTS : Wutthakat
RS11	Чом Тонг	จอมทอง		●
RS12	Ват Сай	วัด ไทร		●
RS13	Ват Синг	วัดสิงห์	●	●
RS14	Банг Бон	บาง บอน		●
Фаза V
RS15	Ранг Сакаэ	ราง สะแก		●		Бангкок
RS16	Ранг Пхо	ราง โพธิ์	●	●
RS17	Сэм Яек	สาม แยก		●
RS18	Phrom Daen	พรมแดน		●
RS19	Тхунг Си Тонг	ทุ่ง สี ทอง	●	●		Самут Сакхон
RS20	Банг Нам Чует	บาง น้ำ จืด		●
RS21	Хок Кхвай	คอก ควาย		●
RS22	Эккачай	เอกชัย	●	●
RS23	Маха Чай	มหาชัย	●	●
Фаза VI (вряд ли будет построена)
Икс	Tha Chalom	ท่า ฉลอม				Самут Сакхон
Икс	Нок Лек	นก เล็ก
Икс	Си Кот	สี ค ต
Икс	Банг Крачао	บางกระเจ้า
Икс	Пан Бо	บ้าน บ่อ
Икс	Банг Торат	บาง โท รัด
Икс	Бан Ка Лонг	บ้าน กาหลง
Икс	Ban Na Khwang	บ้านนา ขวาง
Икс	Бан На Хок	บ้านนา โคก
Икс	Бан Кет Муанг	บ้าน เขต เมือง				Самут Сонгкхрам
Икс	Lad Yai	ลาด ใหญ่
Икс	Банг Крабун	บาง กระบูน
Икс	Мэй Клонг	แม่ กลอง
Фаза VII (вряд ли будет построена)
Икс	Bang Khan Thong	บาง ขันทอง				Самут Сонгкхрам
Икс	Плай Фонг Панг	ปลาย โพงพาง
Икс	Ват Пленг	วัดเพลง				Ратчабури
Икс	Пак Тхо	ปากท่อ			SRT Южная линия

Маршрутные районы и провинции

Смотрите также

• Генеральный план массового скоростного транзита в столичном регионе Бангкока
• SRT Light Red Line
• Железнодорожное сообщение с аэропортом (Бангкок)
• BTS Skytrain
• Линия Сукхумвит
• Силом Лайн
• MRT (Бангкок)
• MRT Blue Line
• MRT Brown Line
• MRT Gray Line
• MRT Голубая линия
• MRT Orange Line
• MRT Pink Line
• MRT Purple Line
• Желтая линия MRT
• Бангкок BRT
• BMA Золотая линия

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме SRT Темно-красная линия.

• «Сайт SRT Red Line»
• Схема сети Airport Rail Link, BTS, MRT и BRT