WikiDer > Lockheed L-1011 TriStar
L-1011 TriStar | ||||
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| Typ(en) | breiter Körper | |||
| Länge | 54,2 Meter | |||
| Spannweite | 47,3 Meter | |||
| Höhe (vom Boden) | 16,7 Meter | |||
| Motoren | Rolls-Royce RB. | |||
| Reisegeschwindigkeit | Mach 0,90 | |||
| Erster Flug | 16. November1970 | |||
| Status | in Benutzung | |||
| Hauptbenutzer | British Airways Delta Airlines Eastern Air Lines | |||
| Anzahl gebaut | 250 | |||
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Das Lockheed L-1011 TriStar, auch oft die L-1011 genannt, ist ein breiter Körper PassagiereFlugzeug, und das dritte in Dienst gestellte Flugzeug dieses Typs. Die vorherigen beiden waren die Boeing 747 und der McDonnell Douglas DC-10. Wie der DC-10 ist der Tristar ein dreimotoriger Düsenflugzeug. Gebaut zwischen 1968 und 1984 Lockheed insgesamt 250 Exemplare des TriStar.
Entwicklung
In den 1960er Jahren näherte sich American Airlines Lockheed und sein Konkurrent Douglas (später McDonnell Douglas) forderten einen neuen Passagierflugzeugtyp, der kleiner als die 747 war, aber immer noch eine große Anzahl von Passagieren und Fracht befördern konnte. Lockheed ist seit den 1950er Jahren nach Problemen mit der L-188 Elektrizität. Da sie damals aber auch Probleme mit ihren militärischen Projekten hatten, stimmten sie zu. Ihre Antwort auf die Anfrage von American Airlines war die L-1011 TriStar. Das Flugzeug war ursprünglich als „Jumbo-Twin“ konzipiert, schließlich wurde jedoch ein dreimotoriges Design gewählt, damit das Flugzeug über genügend Antriebsleistung verfügte, um von praktisch allen vorhandenen Start- und Landebahnen abzuheben.[1]
American Airlines interessierte sich für das Thema selbst, entschied sich aber letztendlich für die Douglas DC-10.[2] Ohne Unterstützung von American Airlines wurde der TriStar schließlich auf Bestellung von auf den Markt gebracht TWA und Eastern Air Lines. Obwohl die Entwicklung der Tristar parallel zur DC-10 verlief, konnte Douglas sein Flugzeug bereits ein Jahr früher auf den Markt bringen. Im Februar 1971, nach langer Entwicklungszeit und hohen Produktionskosten (insbesondere von Lockheeds RB211 Turbofan-Triebwerke), ging Rolls-Royce plc Pleite. Zu diesem Zeitpunkt war es für Lockheed bereits zu spät, den Motor zu wechseln. Schließlich gab die britische Regierung a Subvention Rolls-Royce zu helfen, unter der Bedingung, dass die US-Regierung Lockheed einen Kredit gewährt, um die L-1011 fertigzustellen.[3]
Das Flugzeug war für maximal 400 Passagiere ausgelegt. Es Prototyp des Flugzeugs zum ersten Mal aufgeflogen 16. November1970. Am 26. April 1972 wurde der erste TriStar verkauft an Eastern Air Lines.
Lockheed musste mindestens 500 Flugzeuge verkaufen, um die Kosten zu decken, aber 1981 wurde beschlossen, die Produktion nach 250 Flugzeugen einzustellen.
Varianten
L-1011-1
Das L-1011-1 war das erste Modell der L-1011, entwickelt für kurze und mittlere Flüge. Dieser Typ wurde von Air Canada, ANA, Cathay Pacific, Eastern und anderen Fluggesellschaften mit regulären Flugrouten gekauft.
L-1011-50
Das L-1011-50 war eine verbesserte Version der L-1011-1 mit einer Erhöhung des maximalen Startgewichts (195.580 kg oder 204.120 kg). Die Treibstoffkapazität wurde nicht erhöht.
L-1011-100
Das L-1011-100 flog 1975 zum ersten Mal und hatte einen neuen Kraftstofftank. Diese überarbeitete Version erhöhte die Reichweite des Flugzeugs um fast 1.500 Kilometer. Das Flugzeug wurde von einigen Fluggesellschaften mit langen Flugrouten wie TWA, Air Canada und BEA gekauft.
L-1011-150
Das L-1011-150 war eine Version der L-1011-1 mit einem maximalen Startgewicht von 213.190 kg. Das Flugzeug war nur als modifizierte Version der L-1011-1 erhältlich.
L-1011-200
Das L-1011-200 wurde 1976 eingeführt. Obwohl es dem -100 sehr ähnlich war, wurde dieses Gerät verwendet Rolls-Royce RB.211-524B-Motoren für bessere Leistung bei Hitze und in großen Höhen.
L-1011-250
Das L-1011-250 war eine verbesserte Version der L-1011-1 und aller L-1011-100 und L-1011-200 Flugzeuge. Es hatte ein maximales Startgewicht von 231.340 kg und eine Treibstoffkapazität von 119.735 Litern. Diese Variante verwendet die verbesserte RB211-524B4IMotor.
L-1011-500
Das L-1011-500 war ein Langstreckenflugzeug, das 1978 erstmals getestet wurde. Dieses Flugzeug war 4,3 Meter kürzer als die anderen Modelle. Dieses Flugzeug hatte auch stärkere Motoren als die -200-Serie. Die -500-Variante war bei internen Fluggesellschaften beliebt und bildete einen großen Teil der L-1011-Flotte von Delta und British Airways. Neun Flugzeuge dieses Typs wurden für die königliche Luftwaffe.
Spezifikationen
| L-1011-1 | L-1011-200 | L-1011-500 | |
|---|---|---|---|
| Cockpit-Crew | Drei | ||
| Anzahl Sitzplätze | 253 (3 Klassen) | 263 | 234 (3 Klassen) |
| Länge | 54,2 Meter | 50 Meter | |
| Spannweite | 47,3 Meter | 50,1 Meter | |
| Schwanz | 21,8 Meter | ||
| Höhe | 16,7 Meter | ||
| Flügeloberfläche | 321,1 m² | 329,0 m² | |
| Leergewicht | 101.867 kg | 105.052 kg | 105.573 kg |
| Maximales Abfluggewicht | 195.000 kg | 209.000 kg | 225.000 kg |
| Maximale Geschwindigkeit | Mach 0.95 | ||
| Reisegeschwindigkeit | Mach 0,90 | ||
| Reichweite bei voller Beladung | 7.419 km | 10.200 km | |
| Motoren (3x) | Rolls-Royce RB.211-22 | Rolls-Royce RB.211-524B | |
Wissenswertes
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- Einer der bekanntesten L1011 ist der Stargazer, der Northrop Grumman Innovationssysteme (früher Orbital ATK) wird verwendet, um Pegasus-Raketen starten.
Kopien gemacht
| 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 5 | 5 | 13 | 28 | 24 | 14 | 8 | 12 | 16 | 24 | 41 | 39 | 17 | 0 | 0 | 249 |
Fußnoten
- ↑PBS - Jagen der Sonne - Lockheed L-1011
- ↑Boyne, Walter J., Jenseits der Horizonte: Die Lockheed-Geschichte. St. Martin's Press: New York, 1998, p. 354.
- ↑"Neues Leben für TriStar", Zeit, 17. Mai, 1971. Zugegriffen unter 2007-01-06.
Externe Links
- L-1011-Seite auf Airliners.net
- L-1011-Seite auf pbs.org
- Lockheed L-1011 Wing Wirbelstudie auf dem NASA/DFRC-Gelände
- NMedia.com L1011 Tribute-Video
- Pan Am L-1011-500 Clipper-Flugzeugnamen nach FAA-Registrierungsnummer
 | Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite Lockheed L-1011 TriStar auf Wikimedia Commons. |