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Es Flugwarn- und Kontrollsystem (AWACS) ist ein fliegender, auf Radar basierendes Aufklärungs-, Ortungs-, Führungs- und Kommunikationssystem. Es wurde für die Luftraumüberwachung entwickelt und Luftkampfmanagement während des kombinierten Flugbetriebs. Mit AWACS können Flugbewegungen in viel größerer Entfernung erfasst werden als mit Bodenradar. AWACS kommuniziert mit befreundeten Flugzeugen, Boden- und Seeeinheiten und versorgt diese mit den neuesten Online-Echtzeitdaten über ein bestimmtes Gebiet.
System
Das bekannteste System im Aussehen wurde entworfen und gebaut von Boeing (Defense & Space Group) und nutzt die Northrop Grumman AN/APY-12-Radar montiert an der Flugzeugzelle eines modifizierten Boeing 707-320B. Diese Einheit wird als bezeichnet E-3 Wache und wurde an die . geliefert USAF, das NATO, das RAF, das Adl'A und der RSAF.
Die saudische Luftwaffe verfügt auch über einige KE-3 Tankflugzeuge, diese sind jedoch mit einem In-Air-Betankungssystem anstelle eines Radars ausgestattet.
Insgesamt wurden 68 gebaut, aber mangels Boeing 707-Flugzeugen - die Produktionslinie dieses Typs ist seit Jahren stillgelegt - wurde die letzte Version des Radarsystems in einer modifizierten Boeing 767. Das E-767Version, zusammen mit einer Reihe von modifizierten KC-767-Tankflugzeugen, ist nur bei der japanischen Luftwaffe im Einsatz
Andere Plattformen
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Es wurden Studien mit kleineren Geräten als den Boeing 707z.B. das Boeing 737 und der Airbus A310 als Alternativen. Lediglich die Boeing 737 wurde erfolgreich zum vollwertigen AWACS als E-7 Keilschwanz. Es ist mit einem fest montierten Elektronisch gescanntes Array mit mehreren Rollen (MESA) Radarsystem. Die E-7 Wedgetail ist bei den Luftstreitkräften von . im Einsatz Australien, Truthahn und Südkorea und der RAF hat fünf bestellt.
Ähnliche Systeme sind in verschiedenen Ländern im Einsatz. Beispiele sind die Radarausrüstung AN/APS-96 E-2 Falkenauge und die schwedischen Erieye Radarsystem basierend auf aktives elektronisch gescanntes Array (AESA)-Technologie, verwendet von den Luftstreitkräften von Brasilien, Griechenland, Mexiko, Pakistan, Saudi-Arabien, Thailand, Vereinigte Emirate und Schweden dient auf Geräten wie dem Embraer ERJs (Brasilien, Mexiko, Italien, Griechenland) oder Saab SF-340's (Schweden). Diese sind viel billiger als die großen Flugzeuge, haben aber im Vergleich zu AWACS eine begrenzte Radarleistung.
NATO Geilenkirchen
Bis zum NATO wurden die NATO-Frühwarn- und Kontrolltruppe (NAEWC&F) zum Schutz der Westeuropäisch Luftraum gegen mögliche Angriffe der Sovietunion. Die NAEWC&F Main Operating Base wurde 1978 auf der Air Force Base gegründet Geilenkirchen, ein ehemaliger RAFBasis nahe der niederländischen Grenze.
Die Eröffnung dieser Basis führte zu Unruhen unter den among Niederländisch Seite. Die Start- und Landebahn ist westlich in Richtung der Gemeinden untere Bänke, Brunssum und Leuchtenden und Kerkrade mit dem Ziel, die Bewohner dieser Gemeinden durch das Starten von Flugzeugen zu belästigen. Aus einer Erfahrungsumfrage der Nationales Institut für Gesundheit und Umwelt (2008), im Auftrag der Ministerium für Wohnungswesen, Raumordnung und Umwelt, davon scheinen mehr als 41.000 Menschen in Süd-Limburg betroffen zu sein. Anfang 1990 vereinigten sich die Einwohner und die and Verein STOP awacs gegründet wurde, die versuchte, die NATO dazu zu bringen, den Stützpunkt zu verlegen oder weniger laute Triebwerke für die AWACS-Flugzeuge zu kaufen. Die NATO hat sich verpflichtet, die Triebwerke mit sogenannten Hush-Kits und später ersetzen. Dies geschah aufgrund finanzieller Probleme nicht.
Es gab später a Bund unterzeichnet zwischen dem Verteidigungsministerium und den Gemeinden untere Bänke und Brunssum, in dem durchschnittlich 13,5 Flüge pro Tag und maximal 30 Nacht- und Wochenendflüge pro Jahr vereinbart wurden. Aufgrund des tatsächlichen AWACS-Einsatzes in Kriegssituationen (Jugoslawien und Irak) und Ausbau der damit verbundenen Ausbildungsflüge wurden die Standards aus diesem Bund regelmäßig übertroffen.
Aufsehen erregte die geplante Abholzung von 6 Hektar der Schinveldse-Wälder. Nach Angaben des Verteidigungsministeriums war die Sicht in der Flugbahn durch den Wald stark behindert, die Gemeinde erteilte jedoch die Erlaubnis, die hohen Bäume zu fällen. Es wirkte dem Fällen der verbleibenden Bäume entgegen, indem es einen Zielplan. Am Ende wurde es NIMBYInstrument des Ministeriums für Wohnungswesen, Raumordnung und Umwelt, um die Gemeinde und die Provinz ins Abseits zu drängen und die Abholzung des Waldes zu ermöglichen. Nach der Fällung entschied der Staatsrat in der Hauptsache, dass die 6 Hektar nicht hätten abgeholzt werden dürfen und das NIMBY-Verfahren 2006 zu Unrecht angewandt worden sei.
Die Zahl der AWACS-Flüge von Deutschland über die Niederlande ging im Zeitraum 2009-2012 nach dem Einsatz während der Feindseligkeiten deutlich zurück und damit auch die Zahl der Beschwerden, so die Zahlen der Flugverkehrsbeschwerdestelle. Im Jahr 2011 wurde nach starkem politischen Druck vereinbart, dass die Lärmbelastung im Jahr 2012 um 35 Prozent sinken soll, und dieses Ziel wurde laut Beschwerdestelle mehr als erreicht.[1]
Flugzeugabsturz
Am 13. Januar 1999, a Boeing KC-135 Stratotanker mit Registriernummer 91452 in a Waldgrundstück nordwestlich der Basis. Die Besatzungsmitglieder – zwei Piloten, ein Navigator und ein Auslegerbediener – kamen bei dem Absturz ums Leben. Es kostet Deutsche und Niederländisch Feuerwehr stundenlang, um das Wrack zu löschen. In dem USAFUntersuchungsbericht der Untersuchungskommission nur eine mögliche Ursache für den Unfall. Eine stockende Kontrolle über die stabil, das Horizontaler Stabilisierer oder Tonhöhentrimmung, weil KC-135s damit schon früher Probleme hatten. Kurz nach dem Unfall in Geilenkirchen führte die USAF dann eine gründliche Inspektion dieses Flugzeugtyps durch. Die Untersuchung des Absturzes wurde dadurch erschwert, dass die meisten Flugzeuge zerstört waren und Militärflugzeuge nicht Flugschreiber ausgestattet sind. Es wurde jedoch ein einigermaßen intaktes Höhenleitwerk gefunden, das sich in der falschen Position befand. Dies hat dazu geführt, dass der Durchstart mit einem viel zu steilen Neigungswinkel (vierzig Grad) erfolgt und das Flugzeug abstürzt. Nach Angaben der Untersuchungskommission Verfolgung des Luftfahrzeugs durch einen technischen Defekt oder durch ein Versagen der Besatzung verursacht werden. Letzteres galt als unwahrscheinlich.
AGS
Zusätzlich zu E-3 Wache-AWACS, das speziell auf die Überwachung eines Teils des Luftraums ausgerichtet ist, hat die NATO es Bodenüberwachung der AllianzSystem (AGS), das sich nun in der Endphase der Entwicklung befindet. AGS ist ein System, das zur Untersuchung von Bildern am Boden verwendet wird. Das Radarsystem bleibt in sicherem Abstand zum zu beobachtenden Bereich (Abstand). Einmal in Betrieb genommen, wird es aus unbemannten fliegenden Radarplattformen bestehen, die dem verantwortlichen Kommando die „Augen in den Himmel“ über ein bestimmtes Gebiet geben. Dies liefert ein ständig aktuelles Lagebild vor, während und nach möglichen NATO-Bodeneinsätzen. Dies ist eine notwendige Informationskapazität für die politische Entscheidungsfindung und auch für die Planung der darauf gerichteten Militäraktionen. AGS wird als wichtiges Instrument für die NATO-Eingreiftruppe dienen.
Ähnliche russische Flugzeuge
Das Vorherige Sovietunion hatte eine eigene Version für die Luftraumüberwachung und das Gefechtsmanagement. Das Di-126Moos war eine militärische Version des Werbespots Tupolew Tu-114 und eine schlechte russische Kopie[2] des westlichen AWACS-Systems. Das Gerät wurde mit einem LianeRadar und war am NATO bekannt unter Codename flache Jacke. Das Gerät wurde nach einigen Jahren ersetzt durch:
Der IL-50 Hauptstütze, die militärische Version des IL-76. Die Systemintegration und Leistung des Radars des Mainstay entsprachen denen des E-3. Allerdings erwies sich das Gerät als sehr wartungsempfindlich[3] und hatte eine begrenztere Reichweite aufgrund relativ ineffizienter Triebwerke im Vergleich zu westlichen AWACS-Flugzeugen.
Mehrere andere Länder (Irak, China und Indien) haben die IL-76 auch als Plattform für ihr eigenes Radar genutzt. Darüber hinaus gibt es auch die Iljuschin Il-114 eine Radarvariante.
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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