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Beispiel für einen Flugdatenschreiber

Das Flugdatenschreiber (FDR) ist ein Gerät in einem Flugzeug, in dem Flugdaten des Fluges elektronisch gespeichert werden. Der FDR ist einer von zwei sogenannten Blackboxen in einem Flugzeug. Es ist eigentlich nicht schwarz, sondern meistens orange, um das FDR nach einem Flugzeugabsturz leichter zu finden.

Design

Der Flugdatenschreiber ist so konstruiert, dass er sehr extremen Bedingungen standhält: schweres Feuer, Eintauchen in Wasser, ein großer Sturz. Moderne FDRs sind von Titan oder stark rostfreier Stahl gemacht mit Wärmeisolierung auf der Innenseite. Die Box sendet ein Signal, das abgefangen werden kann, um die Suche zu erleichtern. Das Signal wird von einem sogenannten Beacon-Locator.

Die technischen Anforderungen, die moderne Flugdatenschreiber nach internationalen Standards erfüllen müssen, sind in Dokumenten der European Organization for Civil Aviation Equipment (EUROCAE) und der darauf aufbauenden Technical Standard Order festgelegt.^[1] des Amerikaners Föderale Flugverwaltung. Richtlinie ED-112^[2] von EUROCAE, gegründet 2003, erfordert den Einsatz eines Flugdatenschreibers für 6,5 Millisekunden 3400 G (33 km/s²), was einer Kollisionsgeschwindigkeit von ca 6km tief). Flugdatenschreiber müssen außerdem gelb oder orange sein und sowohl eine englische als auch eine französische Aufschrift tragen, die darauf hinweist, dass es sich um einen Flugdatenschreiber handelt, der nicht geöffnet werden darf.

Weiterhin enthält der Flugdatenschreiber eine Unterwasserortungsbaken (ULB) für den Fall, dass der Absturz im Wasser passiert. Die ULB, auch genannt akustisches Unterwassersignal genannt, ist ein Gerät, das den Abruf der Sprachaufzeichnung im Cockpit und der Flugdatenschreiber. Die ULB wird durch Kontakt mit Wasser aktiviert. Die meisten ULBs geben ungefähr einmal pro Sekunde ein Ultraschall- Impuls mit einer Länge von ca. 10 ms und a Frequenz von 37,5 kHz (± 1 kHz).^[3][4]

Cockpit-Sprachaufzeichnungsgerät

In einem modernen Verkehrsflugzeug sind normalerweise zwei sogenannte Blackboxen verbaut: der Flugdatenschreiber und die Sprachaufzeichnung im Cockpit mit denen die Gespräche im Cockpit enthalten sein. Blackboxen befinden sich normalerweise im Heck des Flugzeugs, oft im oder in der Nähe des Hecks. Diese Platzierung wurde so gewählt, dass der gesamte Rumpf bei einem Unfall als „Knautschzone“ fungieren kann.

Geschichte

Dave Warren, australischer Erfinder der Blackbox

Der erste Flugdatenschreiber wurde um 1940 von François Hussenot mit der Hilfe von Paul Beaudouin. Dies speicherte die Daten auf 88-mm-Film. Hussenot gründete 1947 die Société Française des Instruments de Mesure (SFIM), die heute (2019) im Rahmen von Safran liefert weiterhin Flugdatenschreiber. Der erste moderne Flugdatenschreiber wurde 1956 von der australischen David Warren.^[5]

Die Flugdaten wurden ursprünglich aufgezeichnet, um die Haftung des Herstellers im Falle eines Unfalls auszuschließen, wenn diese Daten beweisen könnten, dass der Unfall auf einen Unfall zurückzuführen ist. menschlicher Fehler. Heute (2019) ist die Hauptanwendung jedoch die Unfallanalyse, um ähnliche Unfälle in Zukunft zu vermeiden. Der Begriff Flugschreiber ist eine Übersetzung aus dem Englischen Flugschreiber, was im Grunde ein mysteriöses Gerät bedeutet, von dem viele nicht wissen, wie es im Inneren aussieht oder wie es genau funktioniert.

Auch große Fahrgastschiffe und Züge haben oft ein Registrierungssystem eingebaut.

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