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Cockpitvoicerecorder
Cockpit-Sprachaufzeichnungsgerät

Das Sprachaufzeichnung im Cockpit (Lebenslauf) nimmt die Geräusche im auf Cockpit und auf getrennten Kanälen die Stimmen der Besatzungsmitglieder der Flugzeug. Es ist eines von zwei sogenannten Blackboxen in einem Flugzeug (normalerweise sind sie orangefarben). Der andere ist der Flugdatenschreiber, das die Daten der Instrumente aufzeichnet.

Funktion des CVR

Bei einem Unfall mit einem Flugzeug ist es manchmal möglich, anhand dieser Tonaufnahmen die Unfallursache zu ermitteln. außer es finden von der ursache ist es Aussehen des Problems in Zukunft ein wichtiger Grund für die Installation eines solchen Geräts.

Das CVR zeichnet während eines Fluges nicht alle Geräusche auf, sondern ist (je nach Typ) auf die letzten 30 bis 120 Minuten des Fluges beschränkt als Alarmsignale und gegenseitige Kommunikation). Auch die komplette Kommunikation mit dem Luftraumüberwachung nimmt auf.

Das Öffnen des CVR wird sehr sorgfältig gehandhabt. Bei einem Unfall stellt sich oft heraus, dass das CVR mehr oder weniger beschädigt ist und der Inhalt nur von einem Fachbetrieb „gelesen“ werden kann. Inhalt und Zeitpunkt der Aufzeichnung werden auf einer Kopie festgehalten, damit die weiteren Ermittlungen zur Unfallursache und eventuellen Schuldfragen durch die zuständigen Behörden untersucht werden können.

Einrichtungen im CVR

Es ist sehr wichtig, nach einem Crash den Cockpit-Sprachrekorder zu finden. Um dies zu erleichtern, wurden einige Einrichtungen geschaffen Orange in Farbe und trägt eine deutliche Beschriftung. Darüber hinaus enthält der CVR a Unterwasserortungsbaken (ULB) für den Fall, dass der Absturz im Wasser passiert. Die ULB, auch genannt akustisches Unterwassersignal bezeichnet als ein Gerät, das den Abruf des Cockpit-Sprachaufzeichnungsgeräts erleichtert und Flugdatenschreiber macht möglich. Die ULB wird durch Kontakt mit Wasser aktiviert. Die meisten ULBs geben ungefähr einmal pro Sekunde ein Ultraschall- Impuls mit einer Länge von ca. 10 ms und a Frequenz von 37,5 kHz (± 1 kHz).[1][2]

Um im Falle eines Crashs irreparable Schäden zu vermeiden, ist das CVR so ausgelegt, dass es sehr große Zeer hält g-Kräfte aushalten kann. Außerdem ist das CVR im Heck des Flugzeugs montiert. Da der gesamte Rumpf des Flugzeugs als Knautschzone dient, sind die bei einem Absturz auftretenden Kräfte hier in den meisten Fällen am geringsten im Flugzeug.

Externe Links

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