WikiDer > Akaflieg München Mü30 Schlacro

Akaflieg München Mü30 Schlacro
	Mü30 Schlacro в статическом парке на 2008 ILA в Берлин Темпельхоф
Роль	Пилотажный самолет и буксир-планер
национальное происхождение	Германия
Производитель	Akaflieg München
Дизайнер	Дитер Томас
Первый полет	2000
Количество построенных	1

Akaflieg München Mü30 Schlacro

В Akaflieg München Mü30 Schlacro (SCHLepp-ACRObatic) - двухместная буксир-планер и пилотажный самолет спроектирован и построен в Германия с 1985 г.^[1]

Разработка

Студенты Akaflieg München признали, что требования к пилотажному самолету и буксиру-планеру совпадают: оба требуют высокого отношения мощности к весу, высокой скорости набора высоты при относительно низкой скорости и высокого уровня контроля. Чтобы удовлетворить эти требования, разработка и производство Mü30 начались в 1985 году. Первоначально он предназначался для установки на Порше PFM 3200, получен из Порше без каких-либо затрат. Использование PFM 3200 обещало значительно сократить эксплуатационные расходы и воздействие на окружающую среду, поскольку двигатель был сертифицирован для использования MOGAS вместо очень дорогого AVGAS, но Porsche отказалась от разработки PFM3200 в 1992 году, оставив Mü30 без двигателя.

Во время разработки элероны были оптимизированы для максимальной скорости крена, крылья переработаны с использованием углеродного волокна, а центр тяжести отрегулирован путем перемещения крыльев на 150 мм (6 дюймов) вперед, компенсируя более тяжелый двигатель Lycoming и обеспечивая резерв для возможной будущей модернизации.

Работа над прототипом продолжалась, и была разработана альтернативная установка двигателя мощностью 223 кВт (300 л.с.). Lycoming AEIO-540 управление четырехлопастным воздушным винтом. Первый полет с двигателем Lycoming был проведен в 2000 году, а летные испытания продолжались до 2003 года. Проблемы с охлаждением двигателя Lycoming потребовали полной модернизации системы забора охлаждающего воздуха, выхлопной системы и капота.

Полеты возобновились 16 февраля 2007 года, после чего были возобновлены летные испытания, которые до сих пор оказались удовлетворительными, а сертификация продвинулась далеко вперед. Первоначальные проблемы с поперечной устойчивостью были преодолены путем изменения геометрии управления и летных испытаний. Ули Шелл показали, что самолет имеет достаточную устойчивость и прост в управлении. Летные испытания завершились к Новому 2007 году, за исключением V_d (Максимальная расчетная скорость погружения - 1,2x В_ne), который ранее указывал на проблемы с обшивкой руля высоты. После утолщения задней кромки элеваторов проблемы с дифферентом были устранены, и V_d Тест прошел успешно.

Технические характеристики (Mü30)

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 7,5 м (24 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
Пустой вес: 748 кг (1649 фунтов)
Электростанция: 1 × Lycoming AEIO-540 6-цил. горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 220 кВт (300 л.с.)

Спектакль