WikiDer > Железная дорога Алессандрия-Новара-Арона

Alessandria–Novara–Arona railway
Железная дорога Алессандрия-Новара-Арона
Sartirana Torreberetti regionale.jpg
Обзор
Положение делв использовании
ВладелецRFI
LocaleЛомбардия и Пьемонт, Италия
ТерминиНовара
Алессандрия
Служба
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Trenitalia, Тренорд
История
Открыт1854 (1854)
Технический
Длина линии67 км (42 миль)
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация3 кВ постоянного тока
Скорость работы135 км / ч (84 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
из Генуя и Пьяченца
из Овады
из Савона и
Каваллермаджоре
90.075
Алессандрия
96 м над ур. М.
89.420
Танаро река
88.522
0.000
в Турин
A21 - E70
6.572
Валмадонна
117 м над ур. М.
7.377
Туннель Валенца
(2330 м)
9.707
12.392
Валенца
(Трамвай Валенцы)
112 м над ур. М.
Верчелли
Боззоле-Монте
(закрыто)
98 м над ур. М.
По река (
Пьемонт
Ломбардия
)
18.618
Торреберетти
94 м над уровнем моря
в Павию
24.449
Сартирана
99 м над ур. М.
28.940
Валле Ломеллина
100 м над ур. М.
Agogna торрент
36.074
Олевано
104 м над ур. М.
из Павии / из Асти
40.793
Мортара
108 м над уровнем моря
в Милан / Верчелли
46.138
Альбонский
116 м над ур. М.
(
Ломбардия
Пьемонт
)
48.616
Borgo Lavezzaro
118 м над ур. М.
52.996
Весполат
124 м над ур. М.
56.810
Гарбагна
131 м над ур. М.
из Милана
65.028
Стрелка влевоНовара
Стрелка влевоСтрелка влевоНовара Боскетто
151 м над ур. М.
Новара Норд
Новара ФНМ (стар.)
65.368
к Турин и Биелла
из Саронно
Турин – Милан (HS)
A4 – E64
Кавур Канал
68.303
Vignale
конец двойной дорожки
160 м над ур. М.
к Варалло и Домодоссола
Terdoppio торрент
76.871
Cameri
петля пересечения
78.121
Беллинзаго
216 м над ур. М.
81.616
Oleggio
235 м над ур. М.
в Пино
85.151
Марано Тичино
258 м над ур. М.
89.687
Варалло Помбия
292 м над ур. М.
92.540
Борго Тичино
270 м над уровнем моря
A8 / A26 – E62
из Сантии
97.515
Дормеллетто Паезе
открыт в 1935 г.
227 м над ур. М.
отклонение открыто в 1905 г.
из Милана
100.769
Арона
(открыт в 1905 г.
205 м над ур. М.
Арона
(Старый)
в Домодоссолу
Эта диаграмма:

В Железная дорога Алессандрия-Новара-Арона это железнодорожная линия в Италии, которая соединяет Алессандрия к Арона на Озеро Маджоре, проходя через Новара.

За управление инфраструктурой отвечает RFI SpA, дочерняя компания Ferrovie dello Stato, который классифицирует линию как дополнительную.[2]

История

РазделОткрытие[3]
Алессандрия-Мортара5 июня 1854 г.
МортараНовара3 июля 1854 г.
Новара-Арона14 июня 1855 г.

Проект строительства железной дороги между Алессандрия, Новара и Озеро Маджоре был задуман в период максимального увлечения строительством Королевство Сардиния который под Кавур Правительство быстро построило Турин – Генуя и Турин – Кунео железнодорожные пути. Сама линия была задумана как длинная ветвь линии Турин-Генуя, чтобы улучшить сообщение между Генуей и Швейцарией в конкуренции с речным движением на Тичино.[4]

Королевские лицензии 1845 года, заложившие основу для строительства железных дорог в государствах Сардинии, разрешили строительство линии, которая отходила от Вокзал Алессандрии добраться до берега озера Маджоре. Работы начались под юрисдикцией государственной компании в конце 1840-х годов и продолжались медленно, так как Пьемонт долго ждал ответа швейцарских кантонов относительно строительства туннеля под Перевал Лукманиер. Будущие решения о прокладке железной дороги до порта Арона или об альтернативном соединении с Локарно зависело от этого. В 1853 году, из-за отсутствия уверенности в развитии швейцарской сети, было решено закончить линию в Ароне и организовать паромы в Локарно.[5]

Железнодорожный мост через реку По возле Валенцы

Первая секция открылась между Железнодорожная станция Алессандрии и Мортара 5 июня 1854 г. Новара была достигнута в следующем месяце (3 июля), в то время как остальная часть линии до старой станции на озере в Ароне была открыта 14 июня 1855 г.[3]

Секция Алессандрия – Арона была открыта в следующее воскресенье, 17 июня, в присутствии Кавура, Раттацци, Дурандо и Палеокапа. Витторио Эмануэле II, который оплакивал смерть своего младшего сына, был представлен Принц Кариньяно. В тот день воды полного озера плескались по железной дороге.[6]

В 1859 году впервые в истории железная дорога была использована для военных действий: линия Алессандрия - Новара использовалась для быстрой перевозки пьемонтских войск между Casale и Новара, удивив австрийские войска на Битва при Мадженте.[7]

Под закон от 14 мая 1865 г., нет. 2279, владение линиями Ferrovie dello Stato Piemontese (Государственные железные дороги Пьемонта), включая железную дорогу Арона-Алессандрия, была продана Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI) Südbahn (Южная железная дорога) группа.[8] Десять лет спустя, после выкупа имущества SFAI по Базельскому соглашению, инфраструктура вернулась итальянскому государству, а ее эксплуатация была временно передана частной железнодорожной компании.[9] Соглашения 1885 года разрешили временную ситуацию, включив границы штатов к западу от Милан в Rete Mediterraneaпод шестидесятилетнюю концессию Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo.[10]

После национализации железных дорог в 1905 г. линия эксплуатировалась Ferrovie dello Stato. Удвоение пути между Мортара и Новара было завершено 2 апреля 1909 года.[11]

Электрификация на 3 кВ переменного тока была запущена 2 мая 1960 года.[12] Электрификация линии, части маршрута из Швейцарии в Порт Генуя, проводился в соответствии с итало-швейцарской конвенцией по улучшению международных линий, согласованной в 1955 году.[13]

Функции

Линия однопутная на участке между Арона и Vignale и двойная дорожка между последним и Алессандрия. Линия 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр.

Линия электрифицирована на 3000 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ.

Операции

С точки зрения обслуживания пассажиров линия разделена на два участка, оба из которых обслуживаются региональными службами: Арона – Новара и Новара – Алессандрия.

Смотрите также

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Итальянский и словенский железнодорожный атлас)] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 20, 32, 121, 124, 126. ISBN 978-3-89494-129-1.
  2. ^ "Rete in esercizio" (PDF) (на итальянском). RFI. Архивировано из оригинал (PDF) 22 июля 2011 г.. Получено 6 августа 2018.
  3. ^ а б Свилуппо делле феррови итальянское дал 1839 г. по 31 декабря 1926 г. (на итальянском). Рома: Центральный статистический комитет Феррови делло Стато. 1927 г., видеть Туцца, Алессандро (1997–2007). "Trenidicarta.it" (на итальянском). Получено 6 августа 2018.
  4. ^ Магги 2007С. 33-34.
  5. ^ Занинелли 1995, стр. 6-7 и 29.
  6. ^ Командини, Альфредо (1907–1918). L'italia nei cento anni del secolo XIX (на итальянском). III: 1850-1860 гг. Милан: Антонио Валларди.
  7. ^ Монтанелли, Индро; Черви, Марио (1981). Due secoli di guerre (на итальянском). 3. Милан: Editoriale Nuova. п. 149.
  8. ^ Магги 2007, п. 119.
  9. ^ Магги 2007С. 122–123.
  10. ^ Магги 2007С. 124–125.
  11. ^ Феррови делло Стато, Сервисный заказ № 87 1909 г.
  12. ^ Дард, Микеле (июль – август 1960 г.). "Potenziate le linee al confine elvetico". Voci della Rotaia (на итальянском). III (7–8): 4.
  13. ^ Марелло, Ренцо (июль – август 1960 г.). "T.E. dalla Svizzera al mare". Voci della Rotaia (на итальянском). III (7–8): 3.

Источники

  • Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 13
  • Магги, Стефано (2007). Le Ferrovie (на итальянском языке) (2-е изд.). Болонья: Il Mulino. ISBN 978-88-15-12391-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Занинелли, Серджио (1995). Le ferrovie in Lombardia tra Ottocento e Novecento (на итальянском). Милан: Edizioni Il Polifilo. ISBN 88-7050-195-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Fascicolo Linea 13 (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana. С. 43–56 и 101–114.
  • Баллаторе, Луиджи (1996). Storia delle ferrovie в Пьемонте. Dalle origini alla vigilia della seconda guerra mondiale (на итальянском). Турин: Il punto. ISBN 88-86425-26-0.