WikiDer > Лодочный подъемник Андертон

Anderton Boat Lift

Лодочный подъемник Андертон

В Лодочный подъемник Андертон это два кессон подъемный замок возле села Андертон, Чешир, в Северо-Западная Англия. Он обеспечивает вертикальную связь длиной 50 футов (15,2 м) между двумя судоходными водными путями: Речной Уивер и Канал Трент и Мерси. Структура обозначена как запланированный памятник, и входит в Список национального наследия Англии.[1]

Построенный в 1875 году, лодочный подъемник использовался более 100 лет, пока не был закрыт в 1983 году из-за коррозии. Реставрация началась в 2001 году, и лодочный подъемник был вновь открыт в 2002 году. Лифт, а также центр для посетителей и выставка находятся в ведении Canal & River Trust. Это один из двух работающих лодочных подъемников в Соединенном Королевстве; другой - это Фолкеркское колесо в Шотландия.

Экономический фон

Вид с воздуха на лодочный подъемник Андертон и бассейн на северном берегу реки Уивер

Соль была извлечена из пластов каменной соли под Чеширская равнина поскольку Римский раз. К концу 17 века крупная соляная промышленность развивалась вокруг чешских «соляных городов» Northwich, Миддлвич, Nantwich и Winsford.

Завершение проекта River Weaver Navigation в 1734 году обеспечило судоходный маршрут для транспортировки соли из Уинсфорда через Нортвич в Frodsham, где Уивер присоединяется к Река Мерси. В 1759 году второй Закон о навигации ткачей назначил попечителей по навигации ткачей и возложил на них ответственность за поддержание и управление маршрутом. Открытие канала Трент и Мерси в 1777 году обеспечило второй маршрут, близкий к Уивер-Навигации, на части его длины, но простирался дальше на юг до угольной и гончарной промышленности вокруг Сток-он-Трент.[2]

Владельцы двух водных путей решили, что вместо того, чтобы соревноваться друг с другом, было бы выгоднее работать вместе. В 1793 году на северном берегу Уивера в Андертоне был раскопан бассейн, который привел реку к подножию откоса канала на высоте 50 футов (15,2 м) выше. Бассейн Андертон принадлежал и управлялся попечителями Weaver Navigation. Были построены объекты для перевалки грузов между водными путями, в том числе два краны, два соляных желоба и наклонная плоскость, которая, возможно, была вдохновлена ​​гораздо большей Наклонная плоскость сена в Coalport. Объекты были расширены, когда вторая набережная была построена в 1801 году, а второй вход в бассейн был построен в 1831 году.[3]

Планировка и дизайн

К 1870 году бассейн Андертона был основным перевалочным пунктом для перевалки товаров в обоих направлениях с обширными складскими помещениями, тремя плоскостями с двойным наклоном и четырьмя желобами для соли. Перегрузка была трудоемкой и дорогостоящей, и попечители Weaver Navigation решили, что необходима связь между водными путями, чтобы лодки могли переходить напрямую от одного к другому. Полет замки были рассмотрены, но отвергнуты, в основном из-за отсутствия подходящего участка и потери воды, которая могла бы возникнуть в результате их использования. В 1870 году Попечители предложили лодочный подъемник между водными путями в бассейне Андертон. Попечители обратились к Железнодорожная компания Северного Стаффордшира, владельцев канала Трент и Мерси, попросить внести свой вклад в покрытие стоимости. Когда этот подход не увенчался успехом, попечители решили сами профинансировать проект.[4]

Подъемник Anderton Boat Lift - схема исходной гидравлической конфигурации (без масштаба).

Попечители спросили своего главного инженера: Эдвард Лидер Уильямс, составить планы лодочного подъемника. Он остановился на конструкции, включающей пару заполненных водой кессонов, которые уравновешивали бы друг друга и требовали относительно небольшой мощности для подъема и опускания лодок. Аналогичный лодочный подъемник на Гранд Западный канал, завершенная в 1835 году, использовала цепи для соединения кессонов с помощью верхнего балансового колеса. Он имел прочную каменную надстройку, чтобы выдерживать вес загруженных кессонов. Лидер Уильямс понял, что если бы он использовал наполненный водой гидроцилиндры для поддержки кессонов их вес будет нести тараны и их цилиндры, закопанные под землей, и можно использовать более легкие надстройки. Возможно, он был вдохновлен осмотром гидравлического судоподъемник и гравировальный док на Королевский док Виктории в Лондоне, спроектирован опытным гидротехником Эдвин Кларк.[4]

Приняв решение о конструкции гидроцилиндра, руководитель Williams назначил Эдвина Кларка главным конструктором. В то время бассейн Андертона состоял из разреза на северном берегу Уивера, окружавшего небольшой центральный остров. Кларк решил построить лодочный подъемник на этом острове. В кованое железо кессоны были 75 футов (22,9 м) в длину, 15 футов 6 дюймов (4,72 м) в ширину и 9 футов 6 дюймов (2,90 м) в глубину, и каждый мог вместить два 72 фута (21,9 м) узкие лодки или баржа с шириной до 13 футов (4,0 м). Каждый кессон весил 90 кг. длинные тонны (91 тонны; 100 короткие тонны) в пустом состоянии и 252 длинных тонны (256 т; 282 коротких тонны) при заполнении водой (из-за смещение, вес одинаковый с лодками и без). Каждый кессон поддерживался одним гидроцилиндром, состоящим из полости длиной 50 футов (15,2 м). чугун вертикальный поршень диаметром 3 фута (0,9 м) в подземном чугунном вертикальном цилиндре длиной 50 футов (15,2 м) и диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 м). На уровне реки кессоны располагались в заполненной водой камере, выложенной песчаником. Надземная надстройка состояла из семи полых чугунных колонн, которые служили направляющими для кессонов и поддерживали верхнюю рабочую площадку, проходы и лестницу доступа. На верхнем уровне лодочный подъемник был соединен с каналом Трент и Мерси через кованое железо длиной 165 футов (50,3 м). акведук, с вертикальными воротами из кованого железа с обоих концов.[5]

При нормальной работе цилиндры гидроцилиндров были соединены трубой диаметром 5 дюймов (130 мм), которая позволяла воде проходить между ними, таким образом опуская более тяжелый кессон и поднимая более легкий. Для корректировки в начале и в конце подъема любой цилиндр мог работать независимо, приводиться в действие аккумулятором или сосудом высокого давления наверху подъемной конструкции, который поддерживался паровым двигателем мощностью 10 лошадиных сил (7,5 кВт). При необходимости паровая машина и аккумулятор могли управлять любым гидроцилиндром независимо для подъема кессонов, хотя в этом режиме для подъема кессона требовалось около 30 минут, в отличие от трех минут при нормальной работе.[5]

Строительство

В октябре 1871 года попечители судоходства Уивера провели специальное общее собрание, на котором было решено «рассмотреть желательность строительства лифта с бассейнами и всех других необходимых работ для обмена сообщениями между рекой Уивер и Северным Стаффордширским каналом в Андертоне и подать заявку в Парламент за закон, разрешающий строительство таких сооружений ».

В июле 1872 года королевская санкция была предоставлена ​​на Закон 1872 года о навигации ткачей, который разрешил строительство лодочного подъемника. Контракт на его строительство был присужден Emmerson, Murgatroyd & Co. Stockport и Ливерпуль. Работы начались до конца 1872 года и заняли 30 месяцев. Лодочный подъемник Андертона был официально открыт для движения 26 июля 1875 года. Общая стоимость составила 48 428 фунтов стерлингов (4 596 000 фунтов стерлингов по сегодняшним ценам).[5]

Проблемы гидравлического управления

В течение пяти лет лодочный подъемник успешно работал, самые длительные периоды закрытия приходились на периоды холода, когда канал замерзал. В 1882 году чугунный гидроцилиндр лопнул, когда кессон, который он поддерживал, находился на уровне канала с лодкой в ​​нем. Кессон быстро спускался, но вода, вытекающая из лопнувшего цилиндра, замедлила скорость спуска, а заполненный водой причал на уровне реки смягчил удар. Никто не пострадал, надстройка лифта не была повреждена. В качестве меры предосторожности были проведены испытания второго гидроцилиндра. Во время этих испытаний отказал и второй цилиндр. В результате лодочный подъемник был закрыт на шесть месяцев, в то время как секции обоих цилиндров были заменены, а соединительный трубопровод, который, как считалось, способствовал их выходу из строя, был перепроектирован.[6]

Объем движения через лифт неуклонно рос в течение 1880-х и 90-х годов, но гидроцилиндры продолжали создавать проблемы. Сальник одного цилиндра (в котором поршень проходил через стенку цилиндра) был временно отремонтирован в 1887 году и заменен в 1891 году, а сальник другого цилиндра был заменен в 1894 году. Основной причиной для беспокойства была коррозия поршней. Использование водопроводной воды в качестве рабочей жидкости в гидравлической системе и погружение поршней в мокрый док на уровне реки привело к коррозии и образованию канавок на поршнях. Попытки отремонтировать канавки медью усугубили ситуацию, поскольку она электролитически прореагировала с кислой водой из канала и ускорила коррозию окружающего железа. В 1897 году лифт был переоборудован для использования дистиллированной воды в качестве рабочей жидкости, что замедлило коррозию, но не остановило ее полностью. В течение следующих нескольких лет техническое обслуживание и ремонт проводились все чаще, что требовало полного закрытия лифта на несколько недель или периода сокращенной и более медленной работы с одним кессоном.[7]

Переход на электрический режим

К 1904 году попечительский совет по навигации Weaver столкнулся с перспективой закрытия лодочного подъемника на значительный период времени для ремонта гидроцилиндров. Они попросили своего главного инженера полковника Дж. А. Санера изучить альтернативы гидравлическому управлению. Санер предложил электродвигатели и систему противовесов и подвесных шкивов, которые позволили бы кессонам работать независимо друг от друга. Хотя это решение включало намного больше движущихся частей, чем гидравлическая система, они должны были быть надземными и доступными, что упростило бы и удешевило обслуживание и имело более длительный срок службы. Другие преимущества переоборудования, перечисленные Санером, включают сокращение количества обслуживающего персонала на одного и избежание дорогостоящего ремонта котла. Санер пообещал достичь конверсии всего за три коротких периода закрытия для движения. Это было важно, поскольку сводило к минимуму прерывание трафика и потерю дохода во время конверсии.[8]

Лодочный подъемник Андертон - схема после перевода на электрический режим (без соблюдения масштаба). Учтите, что кессоны можно эксплуатировать автономно.

В результате вес кессонов и противовесов теперь будет нести надстройка лифта, а не гидроцилиндры. Поэтому надстройка была усилена и поставлена ​​на более прочный фундамент. Новая надстройка была построена на основе оригинальной рамы лифта, чтобы избежать необходимости демонтажа оригинального лифта, что могло бы вывести его из строя на длительный период. Новая надстройка состояла из десяти стальных А-образных рам, по пять с каждой стороны, которые поддерживали машинную площадку на высоте 60 футов (18 м) над уровнем реки, где были установлены электродвигатели, приводные валы и чугунные шкивы головного редуктора. Канаты, прикрепленные к обеим сторонам каждого кессона, прошли через шкивы к 36 чугунным противовесам весом 14 длинных тонн (14 т; 16 коротких тонн) каждый, по 18 с каждой стороны, чтобы уравновесить 252 длинных тонны (256 т; 282 коротких тонны) вес каждого загруженного кессона. Электродвигатель должен был преодолевать трение между шкивами и их подшипниками. Был установлен двигатель мощностью 30 лошадиных сил (22 кВт), но для нормальной работы требовалось только около половины этой мощности.

Помимо нового фундамента и надстройки, мокрый док на уровне реки также был преобразован в сухой док, а акведук между лифтом и каналом был усилен. Первоначальные кессоны были сохранены, но были изменены, чтобы использовать тросы, которые теперь поддерживали их с каждой стороны.

Переоборудование производилось между 1906 и 1908 годами. Как и обещал Санер, за эти два года лифт был закрыт только на три периода, всего 49 дней. Преобразованный лифт был официально открыт 29 июля 1908 года (хотя один кессон работал на электроэнергии с мая 1908 года, а второй кессон был преобразован).[8]

Операция после преобразования

После перевода на электрический режим лодочный подъемник успешно проработал 75 лет. По-прежнему необходимо регулярное техническое обслуживание; например, тросы, поддерживающие кессоны, страдали от усталости из-за многократного изгиба и выпрямления, когда они проходили по верхним шкивам, и их приходилось часто заменять. Однако обслуживание было проще, чем до переоборудования, потому что механизм электрического подъемника находился над землей. Техническое обслуживание также было менее дорогостоящим, поскольку кессоны теперь были спроектированы так, чтобы работать независимо, что позволяло проводить большую часть технического обслуживания, пока один кессон оставался в рабочем состоянии, и, таким образом, избегая необходимости полностью закрывать лифт.

В течение 1941 и 1942 годов гидроцилиндры первоначального лифта, которые оставались в шахте под сухим доком, были сняты, чтобы спасти утюг.[9] В течение 1950-х и 1960-х годов коммерческое движение по британским каналам сократилось. К 1970-м годам движение лифта было почти полностью развлекательным, и зимой лифт практически не использовался.[10]

Новая надстройка была подвержена коррозии, а весь лифт был окрашен защитным раствором смолы и резины, который приходилось обновлять каждые восемь лет или около того. В 1983 году во время перекраски в надстройке была обнаружена сильная коррозия, и она была признана несостоятельной и закрытой.[11]

Реставрация

В 90-е годы Британские водные пути провела предварительное расследование перед тем, как подать заявку на восстановление. Первоначально предполагалось, что лифт будет снова работать от электричества, но после консультации с Английское наследие, в 1997 г. было принято решение о восстановлении работы подъемника на гидравлический режим с использованием гидравлическое масло.

Чтобы увеличить стоимость восстановления в 7 миллионов фунтов стерлингов, было заключено партнерство между Waterways Trust, то Ассоциация внутренних водных путей, то Anderton Boat Lift Trust, Лодочный подъемник друзей Андертона, Ассоциация круизных клубов водных путей, British Waterways и Общество каналов Трент и Мерси. Финансирование лотереи наследия внесло 3,3 миллиона фунтов стерлингов, и более 2000 человек внесли свой вклад в схему, собрав еще 430 000 фунтов стерлингов.[12]

Реставрация началась в 2000 году, и в марте 2002 года лифт был вновь открыт для движения судов. В настоящее время на территории находятся двухэтажный центр для посетителей и выставочное здание с кафе, а также информацией и фильмами об истории лифта. Центр для посетителей включает в себя новый центр управления лифтами. Хотя модифицированная версия оригинальной гидравлической системы была восстановлена, внешняя рама и шкивы 1906–08 годов остались в нерабочем состоянии. Гири, которые использовались для уравновешивания кессонов, не переставляли, а использовали для создания лабиринта на территории туристического центра.[11]

Доверять

Anderton Boat Lift Trust - это общество водных путей в Чешир, Англия, Великобритания, и участник партнерства по восстановлению лодочного подъемника Андертон недалеко от Northwich на Weaver Navigation.

Другие партнеры:

Лодочный подъемник Андертона, также известный как «Собор каналов» или «Эйфелева башня на водных путях», был построен в 1875 году для перевозки лодок в 50 футах от берега. Канал Трент и Мерси к Речной Уивер. Он был закрыт в 1983 году из-за структурных нарушений, вызванных коррозия. Anderton Boat Lift Trust был основан в октябре 1993 года; он проводил кампанию за восстановление лифта, и удалось собрать вместе все слои общества. В 1997 году фонд подал заявку на финансирование лотереи Heritage Lottery. Лодочный подъемник был показан в программе BBC2. Реставрация. Он был вновь открыт в 2002 году.

В первый летний сезон лифт посетили более 100 000 посетителей, проплыли 800 лодок и 16 000 покатились на прогулочной лодке.[нужна цитата]

  • Вид на восстановленный лодочный подъемник с уровня канала.

  • Лодка по каналу входит в реку Уивер со стороны подъемника.

  • Современный информационный центр и выставочное здание Anderton Boat Lift.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Историческая Англия, «Лодочный подъемник Андертона, акведук, бассейны, здание счетчика, платные дома и захороненные остатки соляных желобов, наклонные плоскости, восточный бассейн и причальные элементы (1021152)», Список национального наследия Англии, получено 3 июля 2013
  2. ^ Карден, Дэвид (2000). "Глава 1". Лодочный подъемник Андертона. Публикации Черного карлика. ISBN 0-9533028-6-5. .
  3. ^ Карден, Дэвид (2000). "Глава 2". Лодочный подъемник Андертона. Публикации Черного карлика. ISBN 0-9533028-6-5.
  4. ^ а б Карден, Дэвид (2000). "Глава 3". Лодочный подъемник Андертона. Публикации Черного карлика. ISBN 0-9533028-6-5.
  5. ^ а б c Карден, Дэвид (2000). "Глава 4". Лодочный подъемник Андертона. Публикации Черного карлика. ISBN 0-9533028-6-5.
  6. ^ Карден, Дэвид (2000). «Глава 5». Лодочный подъемник Андертона. Публикации Черного карлика. ISBN 0-9533028-6-5.
  7. ^ Карден, Дэвид (2000). "Глава 6". Лодочный подъемник Андертона. Публикации Черного карлика. ISBN 0-9533028-6-5.
  8. ^ а б Карден, Дэвид (2000). «Глава 7». Лодочный подъемник Андертона. Публикации Черного карлика. ISBN 0-9533028-6-5.
  9. ^ Карден, Дэвид (2000). «Глава 8». Лодочный подъемник Андертона. Публикации Черного карлика. ISBN 0-9533028-6-5.
  10. ^ Карден, Дэвид (2000). «Глава 9». Лодочный подъемник Андертона. Публикации Черного карлика. ISBN 0-9533028-6-5.
  11. ^ а б Лодочный подъемник Андертон, Трест каналов и рек, получено 3 июля 2013
  12. ^ Лодочный подъемник Андертон, Историческая тропа, архивировано с оригинал 8 июня 2011 г., получено 3 июля 2013

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 16′22 ″ с.ш. 2 ° 31′50 ″ з.д. / 53,2728 ° с.ш. 2,5305 ° з.д. / 53.2728; -2.5305