WikiDer > Анджело Ди Пьетро (изобретатель)

Angelo Di Pietro (inventor)

Анджело Ди Пьетро (родился в 1950 г. Авеллино, Италия) - конструктор двигателей, разработавший двигатель Ди Пьетро. воздушный двигатель.

Он квалифицировался как Конджегнаторе Меканико в Авеллино и переехал в Штутгарт работать над Роторный двигатель Ванкеля на Мерседес Бенц исследовательские лаборатории 1969 и 1970. В 1971 году он переехал в Австралию, где основал инженерно-строительную компанию. Из его раннего опыта работы с Ванкель Роторные двигатели, Анджело заинтересовался разработкой более эффективного двигателя, чем традиционный поршневой двигатель внутреннего сгорания, и он периодически работал над различными альтернативными концепциями в течение последних 30 лет. В 1999 году он совершил крупный прорыв в дизайне, создав роторный двигатель, работающий на сжатом воздухе. Двигатель назывался роторным воздушным двигателем прямого вытеснения Анджело Ди Пьетро, ​​и Ди Пьетро утверждает, что его двигатель на 100% более эффективен, чем продукты конкурентов, и что снижение трения позволит двигателю вращаться с давлением в 1 фунт / дюйм2. [1].

Ди Пьетро нацелился на те места, где требуются автомобильные транспортные средства, но которые представляют огромную опасность для здоровья, например, на товарные рынки и склады. Ди Пьетро был полон решимости найти альтернативу, которая была бы экологически безопасной, сопоставимой по желаемой мощности и недорогой.

Роторный воздушный двигатель прямого вытеснения Анджело Ди Пьетро

Di Pietro Motor, разработанный австралийской компанией EngineAir, представляет собой роторный двигатель питается сжатым воздухом. Он меньше любого двигатель внутреннего сгорания хотя размер может отличаться в зависимости от модели.

В отличие от других роторных двигателей, в двигателе Ди Пьетро используется простой цилиндрический роторный поршень (привод вала), который катится почти без трения внутри цилиндрического статора.[1]Только 1 psi (≈ 6,8 кПа) давления необходимо для преодоления трения.[2]

Пространство между статором и ротором разделено на 6 расширительных камер поворотными перегородками. Эти делители следуют за движением привода вала, когда он катится по стенке статора. Привод цилиндрического вала под действием давления воздуха на его внешнюю стенку перемещается эксцентрично, тем самым приводя в движение вал двигателя с помощью двух тел качения, установленных на подшипниках вала. Качение приводного вала внутри статора смягчается тонкой воздушной пленкой. Время и продолжительность впуска и выпуска воздуха регулируются щелевым таймером, который установлен на выходном валу и вращается с той же скоростью, что и двигатель.

Изменение рабочих параметров двигателя достигается путем изменения времени, в течение которого воздуху разрешается входить в камеру: более длительный период впуска воздуха позволяет большему количеству воздуха поступать в камеру и, следовательно, приводит к большему крутящему моменту. Более короткий период впуска ограничивает подачу воздуха и позволяет воздуху в камере выполнять работу по расширению с гораздо большей эффективностью. Таким образом, потребление сжатого воздуха (энергии) может быть заменено на более высокий крутящий момент и выходную мощность в зависимости от требований приложения (это идентично функции "отрезать" контроль в паровой двигатель).

Скорость и крутящий момент двигателя регулируются путем регулирования количества или давления воздуха в двигателе. Двигатель Di Pietro обеспечивает мгновенный крутящий момент при нулевой частоте вращения и может точно контролироваться для обеспечения плавного пуска и управления ускорением.

Di Pietro Motor может использоваться в лодках, автомобилях, грузовиках и других транспортных средствах.[3][4]

Последствия для окружающей среды

Как правило, при эксплуатации транспортных средств, работающих на сжатом воздухе, не происходит загрязнение окружающей среды. Однако энергия, необходимая для сжатия, должна быть получена, и обычно она будет получена от электричества или двигателя внутреннего сгорания. В зависимости от метода, используемого для выработки электроэнергии, энергия может по-прежнему вносить определенное количество парниковых газов и других загрязнителей, особенно при использовании ископаемого топлива. Однако использование нескольких альтернативных источников энергии, таких как солнечные панели или ветряные турбины для генераторов / компрессоров, может снизить потребность в электроэнергии, создаваемой ископаемое топливо.

Недостатки

Некоторые эксперты ставят под сомнение целесообразность использования сжатого воздуха в качестве накопителя энергии в автомобилях, учитывая потери энергии во время сжатия воздуха, однако, несмотря на потери во время фазы сжатия, тепло может сохраняться с почти 100% -ным КПД и повышается. при температуре воздуха - это увеличение внутренней энергии, удваивающая плотность энергии каждые 273 ° C, это сопоставимо с перезаряжаемыми батареями, меньшим весом и нетоксичностью. Что касается эффективности накопления энергии, даже если предположить, что эффективность составляет всего 40% для сжатый воздух под давлением 200 бар и 100% для нагрева, сочетание воздуха и тепла приводят к эффективности 70% без учета дальнейшего повышения температуры. Кроме того, у производителей автомобилей этого типа меньше проблем с безопасной утилизацией по окончании срока службы. Следующая ссылка ясно показывает еще одно важное преимущество накопления энергии сжатого воздуха по сравнению с аккумуляторным решением.https://www.google.com/search?safe=active&sxsrf=ALeKk021pSb31rYyQUKhnMvU5vECrhpvHA%3A1598086756193&source=hp&ei=ZN5AX8bNCdaI4-EP4bS3qAw+import+демпорту+демпорации+демпорации + хранение & OQ = & gs_lcp = CgZwc3ktYWIQARgAMgcIIxDqAhAnMgcILhDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnUABYAGC49gFoAXAAeACAAQCIAQCSAQCYAQCqAQdnd3Mtd2l6sAEK & sclient = пси-аб

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Роторно-поршневой двигатель Ди Пьетро
  2. ^ «www.engineair.com.au». Архивировано из оригинал на 2018-12-22. Получено 2007-10-28.
  3. ^ «www.engineair.com.au». Архивировано из оригинал на 2016-10-02. Получено 2008-04-09.
  4. ^ www.engineair.com.au

внешняя ссылка