WikiDer > Железнодорожная станция Ардингли

Ardingly railway station

Ardingly
Ardingly Railway Station.jpg
РасположениеArdingly, Средний Сассекс, Западный Сассекс
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуTQ338276
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Предварительная группировкаЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Южный регион Британских железных дорог
Склад агрегатов
Ключевые даты
3 сентября 1883 г.Открыт
7 июля 1935 г.Филиал Ardingly электрифицированный
2 апреля 1962 г.Закрыто для перевозки
28 октября 1963 г.Закрыто для пассажиров
1963На товарной площадке открыт склад агрегатов

Ardingly была железнодорожной станцией, которая обслуживала Западный Сассекс деревня Ardingly в Англии. Он был открыт 3 сентября 1883 г. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LBSCR) закрылся восемьдесят лет спустя и в настоящее время используется как склад агрегатов. В Bluebell Railway владеет путепроводом к востоку от станции до Хорстед-Кейнс и имеет долгосрочные планы по восстановлению линии.

История

Открытие и маршрут

LBSCR открыл 4½-мильную линию связи между Хорстед-Кейнсом на своем Льюис на линию Ист-Гринстед и Haywards Heath на Главная линия Брайтона. Удвоенная линия поворачивала в сторону от Хорстед-Кейнса над Виадуком Шериф Милл (117 ярдов и названа в честь близлежащей фермы Нижнего Шерифа), поднимаясь по градиенту, чтобы добраться до туннеля Лайвуд (218 ярдов), а затем продолжила движение по уровню почти на 2 мили, чтобы добраться до единственная промежуточная станция линии в Ардингли. От Ардингли линия продолжалась еще милю до перекрестка Копихолд на линии Брайтона, к югу от Виадук Долины Уз. Сначала не было сигнальная коробка на перекрестке, с услугами, работающими на независимой линии, параллельной главной линии Брайтона, до северной стороны платформа отсека в Хейвардс Хит. Коробка была установлена ​​в 1912 году, которая использовалась до 1932 года, когда Хейвардс Хит был перестроен с петлевыми платформами вверх и вниз, и там была введена в эксплуатацию новая коробка.[1]

Линия открылась без церемоний, первым отправился товарный поезд, который отправился из Хейвардс-Хит в 8.34, чтобы забрать груз в Ардингли и продолжить путь до Хорстеда Кейнса.[2] Позже он зарекомендовал себя как полезная альтернатива Брайтонской главной линии как в войнах, так и в качестве специальной альтернативы. Ипподром Лингфилд.[3]

Здание вокзала и сооружения

Разработано Томас Харрисон Майрес, главное здание вокзала располагалось на уровне дороги в стороне от платформ. Как и другие станции линий Льюиса и Ист-Гринстеда, он был построен в стиль нео-королевы Анны и представлен как двухэтажный Викторианский загородный коттедж. Верхний этаж декоративно обшит штукатуркой (черные цветочные узоры на белом фоне) и слегка выступают;[4] В отличие от других станций на линии, Ардингли никогда не развешивали плиткой.

На двух платформах станции были довольно простые помещения с навесами на платформе и залом ожидания в виде ниши на нижней платформе; сигнальная кабина на платформе должна была быть найдена в западном конце станции, где находился небольшой товарный двор. На дворе был заметен значительный внутренний трафик в виде древесины для местного жителя. лесопилка который впоследствии был отправлен обратно партиями подготовленных плат. Станцией управляли четыре человека: начальник станции, носильщик, носильщик и помощник клерка; последний начальник станции уехал в 1926 году, после чего Ардингли перешел под контроль Хорстеда Кейнса.[5]

Операции

Филиал Ardingly очень редко оказывал услуги в рамках LBSCR и после группировка когда Южная железная дорога приняла линию, когда она в основном обслуживалась двухтактные поезда, с некоторыми через услуги в и из Брайтон.[6] Следующий электрификация В 1935 году новое электрическое сообщение включало около 18 поездов, курсирующих ежечасно в направлении Хорстед-Кейнс и обратно ежедневно, примерно половина из которых заканчивалась в Хейвардс-Хит, а остальные ходили до Сифорд.[7] Ветвь Ardingly была закрыта по воскресеньям до 1945 года, и сообщение от восходящей линии Ardingly до главной платформы Horsted Keynes было прервано.[8]

Кемпинговые тренеры находились в Ардингли с лета 1930 года до конца войны, что свидетельствует о популярности Ардингли среди путешественников, которых переправляли на вокзал и обратно на специальных поездах.[9] Станция также была занята в начале и конце семестра в Колледж Ардингли когда было отправлено и получено до 450 пакетов багажа для около 250 учеников.[3]

Закрытие

После закрытия линии Льюис - Ист-Гринстед в 1958 г. Британские железные дороги (BR), нижняя линия между Хорстедом Кейнсом и Ардингли использовалась в качестве запасного пути для осужденных Kent Coast паровой состав и новый электротехнический состав, а на восходящей была введена единая линия работы с персоналом электропоезда.[10] Сама ветка была закрыта 28 октября 1963 года. Тем не менее, эта секция время от времени использовалась для транспортировки подвижного состава на недавно созданную железную дорогу Блюбелл, и последнее движение по линии было зарегистрировано 13 мая 1964 года, когда Терьер No 32636 пройдено до подъема пути. Подъем, который начался 15 июля, достиг Хорстеда Кейнса к 21 сентября. Летом 1968 года виадук Шериф Милл был снесен как Окружной совет Среднего Сассекса хотел выпрямить поворот на Нью-лейн, когда он изгибался под виадуком; BR был только счастлив избавиться от затрат на обслуживание конструкции.[11] Bluebell Railway была приглашена купить линию в 1962 году, но не могла позволить себе запрашиваемую цену BR в размере от 25 000 до 30 000 фунтов стерлингов вместе с 10 000 фунтов стерлингов, необходимых для обслуживания виадука.[12]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Хорстед Кейнс
Линия закрыта, станция открыта		 Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Железная дорога Льюиса и Ист-Гринстеда		 Haywards Heath
Линия закрыта, станция открыта

Сегодняшний день

An Эйми Роудстоун завод (сейчас Hanson Агрегаты[13]) была основана на товарной базе в Ардингли вскоре после закрытия линии и обслуживалась ежедневными грузовыми перевозками из Хейвардс-Хит с использованием бывшей местной местной линии. Доступ к верхним и верхним местным линиям на перекрестке Copyhold был перекрыт. Новый оккупант снёс платформы станции (за исключением небольшого участка возле автомобильного моста). На станции убрали путь и установили петлю на южном конце территории бывшего товарного двора. Сохранились здания станции, используемые в качестве офисов Hanson Aggregates. Пара декоративных кронштейнов навеса станции из чугуна и окно кассы были проданы как лоты 302 и 303 аукционистами T. Bannister & co. на их аукционе в июле 1983 года на зрелищной выставке исторических автомобилей Ardingly в Южной Англии.

Сохранение будущего

В 1997 г. Bluebell Railway приобрела гусеничное полотно только до границы агрегатного депо в Ардингли и имеет долгосрочные планы по кропотливому восстановлению и повторному открытию филиала. Чтобы преодолеть брешь, образовавшуюся из-за пропавшего виадука (Шериф-Милл), используйте грунт из раскопок в разрезе Имберхорна (часть работ, необходимых для пристройки Bluebell к Ист-Гринстед) был использован для расширения существующих набережных в сторону Ардингли.[14] В Хорстед-Кейнс также проводились работы по переустановке сигналов, при этом сигналы устанавливались в рамках подготовки к возможной повторной прокладке пути.[15] Совет округа Среднего Сассекса соответственно охраняется маршрут линии от реконструкции, которая может нанести ущерб ее восстановлению.[16]

использованная литература

  1. ^ Маркс, К., с. 209.
  2. ^ Маркс, К., с. 68.
  3. ^ а б Маркс, К., с. 212.
  4. ^ Маркс, К., с. 57-58.
  5. ^ Маркс, К., с. 209-211.
  6. ^ Маркс, К., с. 123.
  7. ^ Маркс, К., с. 213.
  8. ^ Маркс, К., с. 185.
  9. ^ Маркс К., с. 161 и 212.
  10. ^ Маркс, К., с. 189.
  11. ^ Маркс, К., с. 215-216.
  12. ^ Маркс, К., с. 249.
  13. ^ Бизнес-справочник.
  14. ^ Bluebell Railway, "Horsted Keynes Re-Signaling Archive of Progress 3 (2004/5)".
  15. ^ Bluebell Railway, «Расширение Bluebell Railway», 12 июля 2008 г.
  16. ^ Окружной совет Среднего Сассекса, Местный план, пара. 17.18. В архиве 7 января 2009 г. Wayback Machine

Источники

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Клинкер, C.R. (октябрь 1978 г.). Реестр закрытых пассажирских станций и товарных депо клинкера в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг.. Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.
  • Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
  • Маркс, Клаус (2000). Иллюстрированная история железной дороги Льюиса и Ист-Гринстеда. Шеппертон, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-86093-547-7.

внешняя ссылка

Смотрите также

Координаты: 51 ° 01′56 ″ с.ш. 0 ° 05′25 ″ з.д. / 51,0321 ° с.ш.0,0904 ° з. / 51.0321; -0.0904