WikiDer > Audi RC8 2.0 TFSI
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Audi RC8 2.0 TFSI | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Audi Sport GmbH |
| Производство | 2019-настоящее время |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-4 |
| Смещение | 2.0 L (122 у.е. в) |
| Диаметр цилиндра | 86–90 мм (3.39–3.54 в) |
| Ход поршня | Бесплатно, но обычно от 86 до 90мм (3.39–3.54 в) |
| Блокировать материал | Литая под давлением сталь или алюминиевый сплав. Обработка твердого тела не допускается. |
| Голова материал | Литая под давлением сталь или алюминиевый сплав |
| Клапан | DOHC 16-клапанный (четыре клапана на цилиндр) |
| Коэффициент сжатия | 15:1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Одинокий-с турбонаддувом к Garrett Advancing Motion. 3.5 бар (51 psi) Турбо ускорение |
| Топливо система | Центральный впрыск бензина высокого давления Bosch. Один инжектор прямого действия на цилиндр, питаемый топливным насосом высокого давления с приводом от двигателя |
| Управление | Bosch Motronic 7.4 |
| Тип топлива | Арал Ultimate Неэтилированный гоночный бензин с октановым числом 102 |
| Масляная система | Сухой картер. Castrol EDGE SUPERCAR и Всего кварца |
| Система охлаждения | Одиночный механический водяной насос, питающий одностороннюю систему охлаждения |
| Выход | |
| Выходная мощность | 610 + 30 л.с. (455 + 22 кВт) (2019) позже 610 + 60л.с. (455 + 45 кВт) (2020-настоящее время)[1] включая push-to-pass |
| Выход крутящего момента | Прибл. 650Нм (479 ft⋅lbf) При 9000 об / мин |
| Размеры | |
| Длина | 600 мм (23.62 в) |
| Ширина | 697 мм (27.44 в) |
| Высота | 693 мм (27.28 в) |
| Сухой вес | 187 фунт (85 кг) включая турбокомпрессор |
| Хронология | |
| Предшественник | Audi DTM V8 |
_FP1.jpg)
В Audi RC8 2.0 TFSI это серийный четырехтактный 2,0-литровый одноцилиндровыйс турбонаддувом рядный-4 бензиновый гоночный двигатель, разработанный и производимый Audi Sport GmbH за Deutsche Tourenwagen Masters. Двигатель RC8 2.0 TFSI обычно основан на Audi 2.0 R4 16v TSI / TFSI (EA888) двигатель дорожного автомобиля. Audi RC8 TFSI была снята с продажи 15 ноября 2018 года, а затем обнародована 20 марта 2019 года после дополнительных динамометрических испытаний двигателя.[2] Audi RC8 TFSI - первый в мире двигатель DTM с турбонаддувом, пришедший на замену устаревающему двигателю Audi DTM V8 после девятнадцатилетней службы, который соответствует правилам "Class One", принятым в Японии. Супер GT.
Двигатель RC8 2.0 TFSI также оснащен системой push-to-pass, которая производит 30л.с. (22 кВт) для улучшения маневрирования при обгоне. [3]
Разработка
История
В декабре 2014 года руководитель проекта Audi DTM Андреас Роос и его коллеги-инженеры из Audi Sport делают первый шаг к новой Audi RS 5 DTM, которая знаменует собой крупнейший и самый важный проект Audi в области туристических автомобилей в новейшей истории. [4] Незадолго до запуска проекта был установлен курс на ключевые элементы совместного будущего DTM и японской гоночной серии Super GT в соответствии с правилами Класса 1. Первая подготовка турбодвигателя Audi RC8 2.0 TFSI inline-4 с турбонаддувом началась в январе 2015 года. Первоначальный и ключевой элемент миссии: новый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с турбонагнетателем выхлопных газов для гонок, запускаемый в Сезон DTM 2017, который был запланирован на тот момент.
С 2008 года Ульрих Барецки, руководитель отдела технологий двигателей Audi Sport более 30 лет, и его команда работали над проектом преемника четырехлитровой силовой установки V8, которая использовалась в DTM с 2000 года. DTM решила представить новые двигатели с турбонаддувом в начале сезона 2019 года, Audi в январе 2017 года запускает заключительную стадию разработки будущей гоночной версии своего RS 5 Coupé, на которую бренд с четырьмя кольцами полагался в DTM с 2013 года. Внутреннее название проекта - RC8. Первоначально основное внимание в Audi Sport по-прежнему уделялось двигателю. «Первоначальные концептуальные исследования автомобиля в целом мы начали в середине 2017 года», - рассказывает Андреас Роос.
Прогресс разработки двигателя и динамометрических испытаний
Два литра рабочего объема, четыре цилиндра, компактная линейная конфигурация, непосредственный впрыск бензина, аналогичный концепции TFSI серийных автомобилей, турбонаддув с использованием турбонагнетателя выхлопных газов: в Audi это техническая основа ее нового высокотехнологичного двигателя. для DTM. Повышенная мощность двигателя в сочетании с уменьшенным весом двигателя и более низким удельным расходом топлива, призванные сделать международные гонки на туристических автомобилях более привлекательными, и в то же время укрепить ссылку на серийные автомобили с высокоэффективными двухлитровыми турбодвигателями во всем мире: это объединяет философию гонок и бизнеса в двух словах.
В январе 2017 года на стендах Audi Sport продолжаются испытания так называемого полного двигателя новой конструкции, начатые в марте 2015 года. Перед полным двигателем были проведены исследования одноцилиндровой версии нового четырехцилиндрового агрегата DTM. При испытаниях одноцилиндрового двигателя основное внимание уделялось процессу сгорания.
Весной 2017 года Audi Sport тестирует свой новый четырехцилиндровый турбоагрегат DTM на стенде, включая систему охлаждения. По возможности все настроено именно так, как впоследствии будет располагаться под капотом Audi RS 5 DTM. Это означает: двигатель, включая водяной и масляный контур, выхлопную систему вместе с турбонагнетателем, а также систему промежуточного охлаждения и перепускную заслонку. Полный комплект нового гоночного двигателя DTM состоит примерно из 2000 отдельных частей.
Заключительный этап стендовых испытаний нового двигателя начинается летом 2017 года: взаимодействие между четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и проверенной секвентальной шестиступенчатой коробкой передач доведено до идеальной гармонии. Для этой цели Audi Sport использует стенд для испытания осей, на котором вся силовая установка «приводится в движение» с абсолютной реалистичностью и готовится к гонкам.
После двухлетних разработок был получен дальновидный результат: новый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом для DTM мощностью более 610 лошадиных сил (450 кВт) выдает на 100 лошадиных сил больше, чем у четырехцилиндрового двигателя. -литровый V8 имел вдвое больше цилиндров и вдвое больший объем, а с 650 Нм он развивает почти на 25 процентов больше крутящего момента. Новый дизайн весит всего 85 килограммов, что примерно вдвое меньше, чем его предшественник.
Кроме того, Audi сделала еще один значительный шаг вперед: «Двигатель DTM имеет чрезвычайно низкий удельный расход топлива, который сейчас находится в пределах, типичных для дизельных агрегатов. Что касается веса и легкой конструкции, особенно с точки зрения предотвращения выбросов CO2, мы указываем на несколько подходов, которые, мы надеемся, в будущем также найдут свое применение в дорожных автомобилях - как в случае с первым TFSI для Ле-Мана и TDI », - подчеркивает главный разработчик двигателей Ульрих Барецки.
Сборка тестового автомобиля
В сентябре 2018 года были детально реализованы все необходимые модификации турбомотора и корректировки норм Класса 1. Начинается сборка первого Audi RS 5 DTM 2019-го поколения. Ключевые отличия между ним и автомобилем 2018 года: вся передняя часть была изменена, чтобы соответствовать более компактной четырехцилиндровой турбированной силовой установке и ее более высоким требованиям к охлаждению. Особенно бросаются в глаза дополнительные воздухозаборники в передней части интеркулера, благодаря которым Audi RS 5 DTM выглядит еще более агрессивным, чем его предшественник.
К осени 2018 года был полностью обновлен дизайн аэродинамики автомобиля. В соответствии с правилами Класса 1 нижний пол, передний и задний диффузоры и заднее крыло, ширина которого увеличилась на впечатляющие 52 сантиметра, были изменены. Audi в спецификации DTM 2019 года. Эти модифицированные компоненты также являются деталями спецификации, такими как монокок, каркас безопасности, каталитический нейтрализатор, трансмиссия, коробка передач, тормоза, подвески, обода, колеса и топливный бак. Таким образом, DTM последовательно продолжает следовать своему пути к дальнейшему снижению затрат и повышению конкурентоспособности.
«В частности, проблема заключалась в размещении сильно модифицированной системы охлаждения в моторном отсеке. Из-за этого на сборку первой машины у нас было примерно на неделю больше, чем обычно », - говорит Роос. Руководитель проекта поясняет более точно: «Например, из-за более высоких температур выхлопных газов нам пришлось уделять особое внимание надлежащему тепловому экранированию всех открытых участков вокруг выхлопной системы». В начале октября 2018 года, после пяти недель сборочных работ, Audi Sport впервые может запустить свой новый двигатель с турбонаддувом в модифицированном Audi RS 5 DTM. Аудитория самой мощной Audi DTM всех времен находится исключительно в штаб-квартире автоспорта в Нойбург-ан-дер-Донау: это сотрудники Audi Sport.
Приложения
Рекомендации
- ^ Хайдингер, Свен (26 декабря 2019 г.). "DTM-Hersteller einig: Push-to-pass 2020 doppelt so stark, mehr Freiheit bei DRS". motorsport-total.com (на немецком). Motorsport Total GmbH. Получено 26 декабря 2019.
- ^ «Прогресс через Турбо». Audi Sport GmbH. 20 марта 2019 г.. Получено 20 марта 2019.
- ^ Парри, Томми (2019-03-28). «Двигатель Audi DTM 2019: легкий, четырехцилиндровый с турбонаддувом мощностью 640 л.с.». Турнология. Получено 2020-04-29.
- ^ билльчо (2019-08-02). «Преимущество в DTM: с мощностью TFSI наверху». Audi Club Северная Америка. Получено 2020-04-29.