WikiDer > Железнодорожная станция Олтмор

Aultmore railway station

Олтмор
Место расположенияОлтмор, Мурена
Шотландия
Ссылка на сеткуNJ401532
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияХайленд железная дорога
Предварительная группировкаХайленд железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 января 1884 г.Станция открывается как Forgie
1 января 1899 г.Переименован Олтмор
9 августа 1915 г.Станция закрывается для пассажиров
3 октября 1966 г.Станция закрывается полностью

Железнодорожная станция Олтмор была станция, которая обслуживала деревню Олтмор, в Шотландский графство Мурена. Его обслуживали поезда по Баки и Портесси Бранч к северу от Кит. Последняя станция сейчас ближайшая к Олтмору. До 1 января 1899 г. станция носила название Forgie.[1]

История

Открыт Хайленд железная дорога в 1884 году у него была короткая жизнь, линия закрылась для пассажиров в 1915 году. Олтмор стал конечной точкой товарного пути из Кейта и продолжал выполнять эту роль до 1966 года. Александр Макрэ был начальником станции, назначенным 28 октября 1904 года, будучи переведенным со станции Инвернесс.[2] и остается до закрытия 7 августа 1915 года.[2]

Инфраструктура

Станция имела две платформы и кольцевую дорогу с грузовым разъездом и грузовым доком на севере.[3] позже второй погрузочный док и подъездные пути были добавлены на "нижней" стороне.[4] Здание вокзала располагалось «вверх» и находилось в 2,5 милях от железнодорожной станции Кейт.[3] Предусмотрены дом начальника станции и дом носильщиков.[5] Расположенный на градиенте 1: 60, градиент немного ослаблен к северу, 1: 70.[3] 7 ноября 1917 года Адмиралтейство реквизировало путь между Олтмором и Портесси для использования в Инвергордоне и Инвернессе, однако в июне 1918 года они также подняли путь между Олтмором и Круксмиллом, оставив, однако, здания станции и разъезды нетронутыми.[6]

В июне 1919 г. Хайленд железная дорога вернул участок Олтмору из Круксмилла и возобновил предоставление товаров по запросу местных властей.[7] В 1925 году здания вокзала были отреставрированы, однако они никогда не использовались для обслуживания пассажиров.[8] В 1937 году путь был упрощен и перестроен, чтобы обеспечить планировку всего двух разъездов, и к этому времени платформы были уменьшены до просто берегов земли.[9] К 10 декабря 1937 года путь между Олтмором и Баки снова был отменен.[10] Линейщик связи Кит регулярно посещал Олтмор для обслуживания рамы рычага заземления, а в офисе менеджера винокурни имелся железнодорожный телефон для заказа доставки вагонов.[11]

Сигнализация

Передача сигналов осуществлялась блочным телеграфом и сигналами семафоров, первая секция - Кейт Уэст - Форги (Олтмор), затем Форги (Олтмор) - к Энзи.[12] Линия обычно работала по принципу «один паровой двигатель», время работы специальных поездов было таким, чтобы не противоречить расписанию регулярных рейсов.[12]

Услуги

В расписании первых регулярных рейсов указано четыре поезда в каждом направлении, однако, поскольку все они были составами «смешанного состава», пассажиры были вынуждены ждать, пока идет маневрирование товарных вагонов.[13] В 1907 году летнее расписание показывало пять поездов в каждом направлении, а зимой сокращалось до трех.

Товарный поезд 12:50 бежал из Портесси работать на товарных станциях Баки и Олтмор, местные товары изымаются у Кита.[14] С 1 ноября 1907 года двигатель был выведен из Портесси, и вместо этого в 14:15 он отправился в Олтмор, чтобы работать на товарной станции по мере необходимости.[15] Возврат товаров осуществляется ежедневно в 17:00 с 1919 года.[8] Услуги были приостановлены с 1943 по 1945 год.[16] и окончательно прекратились в 1966 году.

Сайт сегодня

Дом начальников станции используется как частный дом.

Рекомендации

  1. ^ Уилкинсон 1988, п. 40.
  2. ^ а б Уилкинсон 1988, п. 49.
  3. ^ а б c Уилкинсон 1988, п. 31.
  4. ^ Уилкинсон 1988, п. 77.
  5. ^ Уилкинсон 1988, п. 26.
  6. ^ Уилкинсон 1988, п. 54.
  7. ^ Уилкинсон 1988, п. 55.
  8. ^ а б Уилкинсон 1988, п. 58.
  9. ^ Уилкинсон 1988, п. 61.
  10. ^ Уилкинсон 1988, п. 62.
  11. ^ Уилкинсон 1988, п. 63.
  12. ^ а б Уилкинсон 1988, п. 35.
  13. ^ Уилкинсон 1988, п. 29.
  14. ^ Уилкинсон 1988, п. 43.
  15. ^ Уилкинсон 1988, п. 44.
  16. ^ Уилкинсон 1988, п. 65.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
  • Уилкинсон, Брайан (1988). Линия Хэйлань. Филиал Портесси Хайлендской железной дороги. Дорнох Пресс. ISBN 0-9513358-2-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Станция на судоходной О.С. карта участка станции рядом с ликеро-водочным заводом на линии тонкой продукции
  • RAILSCOT на Баки и Портесси Бранч
Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Кейт Джанкшен Хайленд железная дорога
Баки и Портесси Бранч
 Энзи

Координаты: 57 ° 33′57 ″ с.ш. 3 ° 00′05 ″ з.д. / 57,56580 ° с. Ш. 3,00126 ° з. / 57.56580; -3.00126