WikiDer > Avontuur Железнодорожный

Avontuur Железнодорожный
	Железнодорожная карта Авонтуур
Карта маршрута
	Легенда

Avontuur Railway

В Avontuur Железнодорожный это закрытая железнодорожная линия между Порт-Элизабет и город Avontuur в Западный и Восточный мыс провинции Южная Африка. Это самый длинный 2 футов (610 мм) узкая колея маршрут в мире протяженностью 285 километров (177 миль).^[1] «Avontuur» на африкаанс и голландском означает «приключение».

История

SAR класс NG G13 № 80 на плинтусе Жубертина

А Spoornet Класс 91-000 на железной дороге Авонтуур возле Хумансдорп

В 2 футов (610 мм) узкоколейный железнодорожный мост через реку Кабелюс снаружи Джеффрис Бэй

Железная дорога была построена правительством Капская колония между 1890 и 1906 годами, чтобы соединить Langkloof промышленность по выращиванию фруктов с новым портом в Порт-Элизабет.^[2] Участок линии между Humewood Road и Хумансдорп был открыт для общественного движения 1 ноября 1905 года.^[3]

В 1903 году перед тогдашним правительством был подан запрос на добавление ветки к Патенси. Филиал сдан в эксплуатацию 3 апреля 1914 года.^[4]

В 1906 году была открыта ветка до пригорода Порт-Элизабет Уолмер, а в 1928 году была построена частная ветка длиной 12 миль в сторону города. Цементная компания Восточной провинции (EPCC).^[5]

Пассажирские перевозки

Расписание поездов

Регулярные пассажирские поезда были прекращены в 1940-х годах, хотя до середины 1970-х годов в регулярных грузовых поездах было ограниченное пространство.^[6]

Walmer Branch

С 1906 по 1928 год пассажирская ветка от перекрестка Вэлли возле Порт-Элизабет до пригорода Уолмер обслуживала до 22 поездов в день между Порт-Элизабет и конечной станцией на 14-й авеню в Уолмере.^[7] Он был закрыт в результате конкуренции со стороны автобусного сообщения.

Apple Express

Линия была наиболее известна своим туристическим поездом, Apple Express, который начал работу в 1965 году до Лери, а затем до Торнхилла или реки Ван Штаденс, самого высокого двухфутового узкоколейного железнодорожного моста в мире. Движущая сила Apple Express была сохранена в виде пара, обычно SAR NGG16 Класс Гарратт. Apple Express прекратил работу в 2011 году.

Сегодня предпринимаются новые усилия по восстановлению частичного, ограниченного обслуживания в 2016/2017 годах от Порт-Элизабет до станции Ван Штаденс - если не до Торнхилла - с двумя NG / G15 и одним NG / G16 Garratt вместе с парком легковых автомобилей под реставрация внутри бывшей дизельной станции Humewood Road в Порт-Элизабет.

С 2011 года команда волонтеров взялась за восстановление NG15 NG119 паровоз, возвращающий локомотив в ходовую часть в течение 2017 года.^[8] Восстановление NG15 NG124 Паровоз был запущен в 2016 году.

После запуска тестового поезда Apple Express 24 декабря 2017 г. на восстановленном NG15 NG119 локомотив, Apple Express начал курсировать на летних каникулах между остановкой King's Beach и точкой рядом с Аэропорт.^[9]

Грузовые перевозки

Фрукты и сельское хозяйство

Наличие железной дороги в значительной степени способствовало развитию сельского хозяйства в долинах Ланклуф и Гамтуос, что позволило фермерам удобно доставлять свою продукцию на склады и в гавань в Порт-Элизабет.^[10] К сожалению, сельскохозяйственный транспорт был потерян из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта.^[11]

Известняк

В 1920-е гг. известняк недалеко от Луери был открыт карьер для обслуживания Цементная компания Восточной провинции (EPCC) в Нью-Брайтоне недалеко от Порт-Элизабет по частной линии, принадлежащей EPCC, ответвляющейся в Челси. Движение известняка прекратилось в 2001 году, когда карьеры были закрыты.^[11]

Операции

Железной дорогой управляла национальная железнодорожная компания Южной Африки. Spoornet.

Поскольку Правительство Южной Африки дерегулировал отрасль автомобильного транспорта, большая часть движения переместилась с железной дороги на дороги. Поэтому Spoornet обозначил линию как «низкую плотность», и над ней всегда нависала угроза закрытия.

После того, как все основные грузовые перевозки прекратились, только туристический поезд Apple Express продолжил движение, но окончательно остановился в 2011 году.

В 2014 году руководство AER работало над возобновлением движения поездов и нацеливалось на то, чтобы Фаза 1 (от Порт-Элизабет до станции Ван Штаденс - если не Торнхилл) была запущена в 2016/2017 годах. Цель заключалась в обеспечении регулярных пассажирских перевозок для нового многомиллиардного rand Bay West Mall примерно в 22 км от Порт-Элизабет. Плановые поезда, посвященные культурному наследию, также будут курсировать в однодневном режиме, при этом предполагается, что вся ветка (285 км) будет проложена в течение двух лет после ввода в действие Фазы 1.

После запуска тестового поезда Apple Express 24 декабря 2017 года на восстановленном локомотиве NG15 NG119 Apple Express начал курсировать на летних каникулах между остановкой Кингс-Бич и остановкой возле аэропорта.

Сила мотивации

Тендерные локомотивы

Первые локомотивы, поступившие в строй на Langkloof линия были NG8 класс с 1903 по 1931 гг.

С 1915 по 1935 гг. NG6, с 1915 по 1939 гг. NG9 а с 1916 по 1948 гг. NG10.

Последний и самый большой класс, который будет нанят на железную дорогу Avontuur, был 21 NG15's с 1960 до середины 1980-х гг.

Танковый локомотив

Учебный класс NG3 выполнял дворовые дежурства вокруг Humewood Road Station в Порт-Элизабет с 1939 по 1946 год

Локомотивы Garratt

Первым представленным локомотивом Garratt был NGG11 класс, за которым вскоре последует NGG13 класса в 1927 году, последний установил стандарт движущей силы на железной дороге Avontuur на следующие десятилетия, за которой последовали NGG16 класс, очень похожий на NGG13.

Меньшие классы Garratt NGG12 и NGG14 выполнял верфь на Железнодорожная станция Humewood Road в Порт-Элизабет до 1950-х гг.

Тепловозы

С 1973 г. Южноафриканский класс 91-000 General Electric были представлены дизели, самый мощный в мире дизель шириной 2 фута.

Смотрите также

внешняя ссылка

[Soul_of_A_Railway-1] Льюис, Чарльз; Пивник, Лес. "Душа железной дороги". Система 3: Кейп-Мидленд, Порт-Элизабет..

[sellick-194-2] Селлик, W.S.J. (1904). Уйтенхаге, прошлое и настоящее: сувенир столетия 1804–1904 гг.. п.194.

[report-1906-3] «Отчет главного управляющего железными дорогами (1910 г.)». 1906. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

[4] Mescht, J (июль 2003 г.). Труды 22-й южноафриканской транспортной конференции (SATC2003). HDL:2263/6834. ISBN 0-9584609-6-5.

[NGW-49-1-5] Пэйлинг, Дэвид; Пакстон, Лейт (январь – февраль 2007 г.). "Мир узкоколейки и моделирование" (49): 1. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

[6] "Авонтуур Авантюрист". geoffs-trains.com. Архивировано из оригинал 21 декабря 2008 г.. Получено 12 июля 2009.

[7] Роллисон, Ричард (23 ноября 1973 г.). «Сага об Apple Express». Вечерняя почта. Получено 26 декабря 2011. а-б.

[8] «Вперед, впереди легендарный поезд». HeraldLIVE.

[9] «Восхищение, когда Apple Express снова выходит на рельсы». HeraldLIVE.

[Green-n115-10] Грин, Лоуренс. «Глава седьмая - Залив потерянных грузов». Гавани памяти.

[apple-express.co.za-11] а ^б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 сентября 2011 г.. Получено 6 ноября 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

Navigation