WikiDer > Южноафриканский Класс NG G16 2-6-2 + 2-6-2

Южноафриканский Класс NG G16 2-6-2 + 2-6-2
№ NG113 at Sandstone Estates, 9 апреля 2006 г.
Тип и происхождение ♠ Все, кроме № NG137-NG143 ♥ Все кроме нет. NG137-NG143 и NG149-NG156 ♣ № NG137-NG143 - ♦ № NG149-NG156 Тип питания Пар Дизайнер Hannoversche Maschinenbau AG Южноафриканские железные дороги Строитель Société Anonyme Джон Кокерилл Бейер, Павлин и компания Ханслет-Тейлор Серийный номер Кокерилл 3265-3268 Бейер, Павлин 6919-6926, 7426-7432, 7862-7868 Ханслет-Тейлор 3894-3901 Модель Класс NG G16 Дата постройки 1937-1968 Всего произведено 34 Перестройщик Железная дорога округа Альфред Дата восстановления 1989-1990 Номер перестроен 2 по классу NG G16A
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-2+2-6-2 (Двойная прерия)  • МСЖД 1'C1 '+ 1'C1'h4t Водитель 3-я и 4-я сдвоенные оси Измерять 2 футов (610 мм) узкий Ведущий диам. 21 дюйм (533 мм) Сопряженный диам. 33 дюйма (838 мм) Конечный диам. 21 дюйм (533 мм) Минимальная кривая 160 футов (49 м) Колесная база 43 фута 3 дюйма (13,183 мм) • Двигатель 13 футов 10 1⁄2 в (4229 мм) каждый • Спаренный 6 футов 3 дюйма (1905 мм) каждый Центры вращения 23 фута 9 дюймов (7239 мм) Длина: ​ • Над стяжками 48 футов 5 1⁄4 в (14,764 мм) Ширина 7 футов (2134 мм) Высота 10 футов 4 дюйма (3150 мм) Тип кадра Бар Нагрузка оси ♠ 6 LT 18 центнер (7,011 кг) ♣ 6 LT 17 центнеров 3 кварты (6,998 кг)  • Ведущий ♠ 6 LT 10 ц (6,604 кг) передняя 5 LT 14 ц (5791 кг) сзади ♣ 6 LT 7 центнеров 2 кварты (6,477 кг) передние 6 LT 7 центнеров 1 кварт (6465 кг) задние • 1-я спаренная ♠ 6 LT 18 центнер (7,011 кг) ♣ 6 LT 14 центнеров 3 кварты (6846 кг) • 2-й спаренный ♠ 6 LT 6 cwt (6,401 кг) ♣ 6 LT 17 центнеров 3 кварты (6,998 кг) • 3-й спаренный ♠ 6 LT 4 центнера (6299 кг) ♣ 6 LT 15 cwt (6,858 кг) • 4-я спаренная ♠ 6 LT 15 центнер (6,858 кг) ♣ 6 LT 14 центнеров 2 кварты (6833 кг) • 5-я спаренная ♠ 6 LT 17 центнер (6960 кг) ♣ 6 LT 14 cwt (6,808 кг) • 6-я спаренная ♠ 6 LT 1 цент (6147 кг) ♣ 6 LT 14 центнеров 3 кварты (6846 кг)  • Трейлинг ♠ 3 LT 14 ц (3759 кг) передняя 3 LT 19 cwt (4013 кг) сзади ♣ 4 LT 1 центнер 1 кварт (4,128 кг) передняя 3 LT 10 cwt (3556 кг) сзади Клейкий вес ♠ 39 LT 1 цент (39 680 кг) ♣ 40 LT 10 центнеров 3 кварты (41,190 кг) Локо вес ♠ 59 LT 2 центнера (60,050 кг) ♣ 61 LT 5 центнеров 2 кварты (62,260 кг) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков ♠ 4 LT (4,1 т) ♣ 6 LT 4 ц (6,3 т) Крышка для воды ♥ 1,285 имп гал (5,840 л) спереди 540 имп галлонов (2450 л) сзади ♣ 1325 имп галлонов (6020 л) спереди ♦ 1325 имп галлонов (6020 л) спереди 540 имп галлонов (2450 л) сзади Тип топки Круглый верх • Зона Firegrate 19,5 квадратных футов (1,81 м2) Котел: ​ • Подача 5 футов 5 дюймов (1,651 мм) • Диаметр 4 футов 7 3⁄4 в (1416 мм) • Трубные пластины 9 футов 3 5⁄8 в (2,835 мм) • Маленькие трубки 152: 1 3⁄4 дюйм (44 мм) • Большие трубы 15: 5 1⁄2 дюйм (140 мм) Давление в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Поп Поверхность нагрева 921,1 квадратных футов (85,57 м2) • Трубки 839 квадратных футов (77,9 м2) • Топка 82,1 квадратных футов (7,63 м2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 149 квадратных футов (13,8 м2) Цилиндров Четыре Размер цилиндра Диаметр отверстия 12 дюймов (305 мм) Ход 16 дюймов (406 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршень Муфты Колокольчик и крючок (Мыс) Джонстон линк-и-булавка (Натал)
Показатели производительности Тяговое усилие 18850 фунтов-силы (83,8 кН) при 75%
Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги Железная дорога округа Альфред Валлийская высокогорная железная дорога Учебный класс Класс NG G16 Количество в классе 34 Числа NG85-NG88, NG109-NG116, NG125-NG131, NG137-NG143, NG149-NG156 Доставленный 1937-1968 Первый забег 1937

В Класс Южноафриканских железных дорог NG G16 2-6-2+2-6-2 1937 года - узкоколейный паровоз.

С 1937 по 1968 год Южноафриканские железные дороги разместили 34 класса NG G16 Гарратт сочлененные паровозы с 2-6-2+2-6-2 Колесная формула типа Double Prairie эксплуатируется на Avontuur Железнодорожный и на Натальные узкоколейные линии.^[1][2]

Производители

Успех Класс NG G13 Узкоколейные Garratts, которые были представлены Южноафриканскими железными дорогами (SAR) в 1927 году, привели к решению, что любые дополнительные узкоколейные сочлененные локомотивы будут иметь такую ​​же конструкцию. Всего еще 34 2-6-2+2-6-2 Были построены узкоколейные локомотивы типа Double Prairie, выполненные по пяти заказам от трех производителей за 32 года.^[2][3][4][5]

Cockerill

В 1937 г. Société Anonyme Джон Кокерилл из Сераинг в Бельгия доставил четыре новых 2-6-2+2-6-2 локомотивы, пронумерованные в диапазоне от NG85 до NG88, которые были настолько похожи на более старые локомотивы, что первоначально также были обозначены как класс NG G13. Однако с учетом того, что все несущие колеса были оснащены буксовыми подшипниками качения и расположены как поворотные. пони грузовики, по сравнению с классом NG G13, у которого внутренние несущие колеса были построены для Гёльсдорф системы, которая позволяла оси некоторое боковое движение, вскоре было решено реклассифицировать их в класс NG G16.^[2][4]

Эти довоенные локомотивы, как и более ранние локомотивы класса NG G13, были построены с приклепанными бункерами для угля и воды и с эллиптическими крышками на резервуарах для воды.^[1]

Бейер, Павлин

Второй заказ из восьми локомотивов доставлен из г. Бейер, Павлин и компания в 1939 году. Они были пронумерованы в диапазоне от NG109 до NG116.^[1][2][3]

Третий заказ был на еще семь локомотивов в 1951 году, пронумерованных в диапазоне от NG125 до NG131, снова от Beyer, Peacock. У них все еще были эллиптические верхние части резервуаров для воды, но эти и последующие локомотивы имели сварные бункеры для воды и угля.^[1][2][3]

Четвертая партия из семи локомотивов, пронумерованных в диапазоне от NG137 до NG143, была последними паровозами, построенными Beyer, Peacock и построенными в соответствии со спецификациями Цумеб Copper Corporation в Юго-Западной Африке (SWA). Они были механически похожи на более ранние и последующие классы. NG G16 локомотивы, но с доработанной схемой транспортировки угля и воды. У этих локомотивов была увеличенная емкость переднего бака для воды, но не было воды в задних бункерах, которые, следовательно, имели большую емкость для угля. У них были резервуары для воды с плоским верхом и закругленными боковыми краями. Планировалось использовать их как танк-тендер Garratts, полупостоянно прикрепленные к водоводу для использования через Пустыня Намиб в SWA, как это было с Датчик мыса Классы GM, GMA и ИДТИ танк-тендер Garratts в Южной Африке.^[2][3][6]

Однако, пока строились локомотивы, было принято решение перевести все узкоколейные линии SWA на мысовскую колею. В соответствии с предварительным соглашением между SAR и Tsumeb Copper Corporation, SAR закупит любые узкоколейные локомотивы, которые станут ненужными в случае повторной калибровки системы SWA. Поэтому новые локомотивы были доставлены непосредственно в ЮАР в 1958 году.^[2]

На железной дороге Авонтуур эти локомотивы использовались в качестве танков и тендеров Garratt, но когда в 1964 году члены класса Лангклоф были переведены в Натал, тендеры на воду были отменены, поскольку в Натале точки водопоя были гораздо ближе друг к другу, как следствие. о раннем использовании танковых двигателей на этих узкоколейных ветках.^[2][6]

Ханслет-Тейлор

Последний заказ на восемь локомотивов в 1967 году, пронумерованный в диапазоне от NG149 до NG156, оказался последним новым паровозом, заказанным SAR. Beyer-Peacock прекратила производство паровозов после выпуска последней партии Class NG G16 в 1958 г. и к 1968 г. они были в процессе закрытия бизнеса. Поскольку ни один другой зарубежный производитель не мог их поставить, они были построены компанией Hunslet-Taylor в Germiston используя котлы, поставленные их зарубежными директорами, Компания Hunslet Engine в Англии. Построенные в 1967 и 1968 годах, эти локомотивы имели передние цистерны для воды увеличенной емкости, такие же, как у группы Цумеб, но их задние бункеры были идентичны бункерам локомотивов партии 1951 года и перевозили как уголь, так и воду.^[2][4]

Таблички с бортовыми номерами

После Закон об официальных языках Союза № 8 от 1925 г. была принята 8 мая 1925 года, двуязычные номера кабинетов на английском и африкаансе стали появляться на локомотивах SAR, первоначально с надписью «ЮЖНО-АФРИКАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» вверху и «SUID AFRIKANSE SPOORWEË» внизу. В ранние годы правила написания африкаанс время от времени менялись. Например, на почтовых марках это было «Zuid Afrika» с 1913 года, «Suidafrika» с авиапочтовых марок 1925 года и через дефис «Suid-Afrika» с 1933 года. На бортовых номерных знаках написание африкаансской надписи было позже изменено на "AFRIKANSE" заменено на "AFRIKAANSE" и с "SUID AFRIKAANSE SPOORWEË" без дефиса, а еще позже на "SUID-AFRIKAANSE SPOORWEË" с дефисом.^[7]

Построенные компанией Cockerill локомотивы поставлялись с двуязычными бортовыми номерными знаками с надписью «NG / G13» и с надписью «SUID AFRIKANSE SPOORWEË» в более старом стиле на африкаансе внизу. Когда они были обозначены как класс NG G16, «NG / G13» было изменено на «NG / G16» путем фрезерования 3 и заклепки 6, как показано.^[2]

Служба

Локомотивы Cockerill с номерами от NG85 до NG88 оставались в Натале большую часть своего срока службы.^[1][2]

Заказанные SAR локомотивы Beyer, Peacock под номерами от NG109 до NG116 и от NG125 до NG131 использовались более или менее поровну между линиями Натал и Лангклоф.^[1][2]

Семь локомотивов Beyer, Peacock, заказанные Tsumeb Copper Corporation, номера NG137 - NG143, первоначально были распределены между Умзинто, Порт-Шепстон и Avontuur линий, но в 1964 году трое, перешедшие в Лангклоф, также были переведены в Натал.^[1][2][6]

Локомотивы Hunslet-Taylor под номерами NG149 - NG156 были введены в эксплуатацию на филиалах Harding и Donnybrook в Натале в 1968 году.^[1][2]

Когда нижний участок линии Avontuur был дизелизирован по прибытии Класс 91-000 дизель-электровозы 1973 г., весь класс NG G16 Все еще находящиеся в эксплуатации локомотивы были переведены в различные филиалы в Натале, где они оставались до тех пор, пока не были выведены из эксплуатации.^[2]

Класс NG G16A

Когда четыре системы узкоколейки в Натале были закрыты САР, Weenen и Mid-Illovo линии были сняты, но Harding линия была приватизирована как Железная дорога округа Альфред (ACR), работающих вне Порт-Шепстон.^[1]

В рамках своей стратегии по поддержанию конкурентоспособности железных дорог два представителя класса ACR NG G16 локомотивы были реконструированы по технологии, аналогичной той, что использовалась на мысе колеи. 26 класс Красный дьявол. Реконструкция включала систему сжигания газа (GPCS), Lempor выхлопные трубы, улучшенный искрогаситель, легкие многокольцевые шарнирно-поршневые клапаны, улучшенные клапаны и улучшенная механическая смазка. Двух локомотивов, получивших такое лечение, нет. NG141 в 1989 г. NG155 в 1990 году были реклассифицированы в Класс NG G16A.^[8][9]

В сравнительном тестировании нет. NG141 позволил сэкономить топливо на 25% по сравнению со стандартным классом. NG G16 Garratt, производительность, которую легко поддерживать в обычном режиме. Стоимость работ окупилась в течение двенадцати месяцев и привела к предложению разработать класс NG G17, но это так и не материализовалось, так как поток сельскохозяйственных продуктов линии постепенно терялся для автомобильного транспорта по улучшающейся дорожной сети.^[8][9][10]

Сохранение

После выхода из службы SAR некоторые локомотивы были проданы иностранным железным дорогам и в частные руки и восстановлены в рабочем состоянии, в то время как другие оказались в различной степени сохранности, варьирующейся от рабочего состояния до постановки на этап или полной утилизации. В 2017 году по крайней мере четыре заведения все еще работали или восстанавливали прежний класс SAR. NG G16 Garratts.^[10] Однако некоторые из них сейчас разделены на металлолом (см. Таблицу ниже).

Валлийская высокогорная железная дорога

В Валлийская высокогорная железная дорога в объединенное Королевство владеет четырьмя классами NG G16 локомотивы. Один, нет. NG140 используется в качестве источника вращающихся запасных частей, а три локомотива, построенных Cockerill, No. NG87 и Beyer, номера постройки Peacock NG138 и NG143, используются в оперативных целях.^[10] Кроме того, еще один класс NG G16, номер NG130, базируется на линии, но не принадлежит железной дороге. NG130 проходит ускоренное восстановление, спонсируемое его частным владельцем с десятилетним эксплуатационным соглашением с WHR, действующим с 2019 года.

Sandstone Estates

В Sandstone Estates возле Фиксбург в Свободный штат является домом для большого количества Класс NG G16 локомотивы в качестве владельцев или хранителей локомотивов, принадлежащих частным лицам или другим учреждениям. Трое из своего класса NG G16 Здесь размещаются локомотивы, которые регулярно используются во время ежегодных мероприятий Поместья, таких как Фестиваль Космоса, Фестиваль вишни, Звезды песчаника и другие. Это постройки Cockerill No. NG88, Бейер, Построенный павлином нет. NG113 и Hunslet-Taylor постройки No. NG153.^[10]

Пыхтящий Билли Железнодорожный

В Пыхтящий Билли Железнодорожный, расположенный в Данденонг Диапазоны Восток Мельбурн, Австралия, приобрела NG129 в августе 1996 года у акционера ACR Питера Ньютона. С 2008 года они полностью перестроили его, включая 2 фута 6 дюймов (762 мм) в качестве дополнительной мощности при увеличении пассажирских нагрузок.^[11] Завершение нет. Восстановление NG129 планировалось приурочить к следующему разу, когда нет. G42 должен был быть снят для капитального ремонта. Железная дорога Пыхтящего Билли также приобрела номер. NG127 от Питера Ньютона в ноябре 2011 года.^[12] Это дало им второй почти полностью укомплектованный класс NG G16, который, возможно, также будет полностью перестроен в будущем. После первого пропаривания в сентябре 2019 года 129, в ноябре 2019 года он прошел легкие двигательные и нагрузочные испытания.^[13][14] 18 декабря 2019 года он совершил свою первую общественную поездку по железной дороге, доставив специальный двуглавый сервис для сторонников проекта из Belgrave к Menzies Creek В компании с Garratt G42 127 было вытащено из музея для фото возможности со 129.^[15]

Распределение

Последняя известная судьба всего класса NG G16 локомотивы по состоянию на 1 декабря 2018 г. представлены в таблице I.^[10]

Нет.	Строитель	Страна	Место расположения	Примечания
NG85	Cockerill	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, состояние лома.[16]
NG86	Cockerill	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, состояние лома.[16]
NG87	Cockerill	Уэльс	Валлийская высокогорная железная дорога	Снято в конце 2018 года. Получение нового 10-летнего билета на котел, некоторые механические работы и полная перекраска в течение 2019 года. В настоящее время снова в эксплуатации с февраля 2020 года.
NG88	Cockerill	Южная Африка	Sandstone Estates	Оперативный.
NG109	Бейер, Павлин	Англия	Пик Рейл	Приобретено Waterman Heritage Railway Trust в состоянии металлолома в течение 2009 г. с паровой железной дороги Эксмур для будущего использования на WHR. После неудачной попытки заручиться поддержкой правительства Великобритании для его программы восстановления ученичества капитальный ремонт был остановлен. Все части были перемещены в Динас где они оставались на открытом складе до августа 2018 года. После неспособности достичь соглашения о продаже с FR / WHR локомотив, все еще находившийся в ломе, был перемещен на Peak Rail в Дербишире, Англия.[17]
NG110	Бейер, Павлин	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, состояние лома.[16]
NG111	Бейер, Павлин	Южная Африка	Gold Reef City, Йоханнесбург	Выставлен в отличном косметическом состоянии.
NG112	Бейер, Павлин	Южная Африка	Сенчури-Сити, Кейптаун	Демонстрируется в хорошем косметическом состоянии, предоставлен в аренду у Sandstone Estates.[16]
NG113	Бейер, Павлин	Южная Африка	Sandstone Estates	Ввод в эксплуатацию к апрелю 2019 года после замены котла.[18]
NG114	Бейер, Павлин	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Утилизация в Паддоке, Южная Африка, октябрь 2017 г.
NG115	Бейер, Павлин	Англия	Паровая железная дорога Эксмур	Хранится в невосстановленном, сломанном состоянии. [19]
NG116	Бейер, Павлин	Южная Африка	Загородная железная дорога Патона, Иксопо, Квазулу-Натал	Работает с апреля 2017 г., но по состоянию на март 2020 г. не работает. Отремонтирован с использованием деталей 156, включая котел Hunslet постройки 1968 года.
NG125	Бейер, Павлин	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Утилизация в Паддоке, Южная Африка, октябрь 2017 г.
NG126	Бейер, Павлин	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Утилизация в Паддоке, Южная Африка, сентябрь 2017 г.
NG127	Бейер, Павлин	Австралия	Пыхтящий Билли Железнодорожный	Продан и отремонтирован для паровой железной дороги Эксмур в Англии примерно в 1996 году компанией ACR, но не доставлен. Вернулся к работе на ACR до апреля 2006 г. Хранился в Порт-Шепстоне с 2006 по 2011 г., затем продан Питером Ньютоном компании Puffing Billy Railway, Мельбурн, Австралия, прибыл в марте 2012 г.[15] В настоящее время экспонируется в неотреставрированном состоянии в новом музее на станции Menzies Creek.
NG128	Бейер, Павлин	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, состояние лома.[16]
NG129	Бейер, Павлин	Австралия	Пыхтящий Билли Железнодорожный	Продана Puffing Billy Railway акционером ACR Питером Ньютоном в 1996 году. Проведена полная реконструкция, включая новый цельносварной стальной котел и перевод на колею 2 футов 6 дюймов. Начато обслуживание на Puffing Billy Railway в декабре 2019 года.
NG130	Бейер, Павлин	Уэльс	За Валлийская высокогорная железная дорога	Куплен у Паровая железная дорога Эксмур от Steam Powered Services (Peter Best) в утилизируемом состоянии. Теперь на WHR Динас работает, где его восстанавливают для работы на железной дороге. Ожидается, что Steam выйдет в конце 2020 года.
NG131	Бейер, Павлин	Южная Африка	Apple Express, Порт-Элизабет	Принадлежит Transnet Heritage Trust. Сдача в аренду организации Apple Express. Находится на бывшей Хьюмвуд-роуд (Порт-Элизабет) узкоколейная дизельная база в отличном внешнем состоянии. Продолжается капитальный ремонт до рабочего состояния (декабрь 2018 г.)
NG137	Бейер, Павлин	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, состояние лома.[16]
NG138	Бейер, Павлин	Уэльс	Валлийская высокогорная железная дорога	Не работает в ожидании установки нового котла (сентябрь 2020 г.)
NG139	Бейер, Павлин	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Без восстановления. Право собственности передано Paddock Motors (Дерик Классен) после судебного разбирательства по урегулированию неуплаченных сборов за хранение. Продается локомотив.
NG140	Бейер, Павлин	Уэльс	Валлийская высокогорная железная дорога	Разобран примерно в 2002 году. Используется в качестве источника вращающихся запасных частей для поддержания постоянной работы 87, 138 и 143.
NG141	Бейер, Павлин	Южная Африка	Sandstone Estates	Перестроен в 1989 году в класс NGG16A, принадлежит семье Мортимеров, в очень плохом состоянии. В феврале 2020 года было объявлено, что 141 откажется от своих блоков питания на 16 А, чтобы сделать 155 целых, а 141 будет восстановлен косметически с использованием доступных стандартных деталей NG16 в Sandstone. .[9]
NG142	Бейер, Павлин	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Утилизация в Паддоке, Южная Африка, сентябрь 2017 г.
NG143	Бейер, Павлин	Уэльс	Валлийская высокогорная железная дорога	Выводится из эксплуатации досрочно после неудачной проверки котла. (Сентябрь 2020 г.) Последний Garratt, построенный Бейер, Павлин.
NG149	Ханслет-Тейлор	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Утилизация в Паддоке, Южная Африка, август 2017 года. Двигательные агрегаты отправлены в Иксопо за 156 экземплярами.
NG150	Ханслет-Тейлор	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, состояние лома.[16]
NG151	Ханслет-Тейлор	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Без ремонта, состояние лома. Право собственности передано Paddock Motors (Дерик Классен) после судебного разбирательства по урегулированию неуплаченных сборов за хранение. Продается локомотив.
NG152	Ханслет-Тейлор	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, состояние лома.[16]
NG153	Ханслет-Тейлор	Южная Африка	Sandstone Estates	Оперативный.[18]
NG154	Ханслет-Тейлор	Южная Африка	Станция Хьюмвуд, Порт-Элизабет	Утилизировано THF на Хьюмвуд-роуд, Порт-Элизабет, Южная Африка, август 2011 г.[16]
NG155	Ханслет-Тейлор	Южная Африка	Sandstone Estates	Продан компании Sandstone в 2002 году. В нем есть котел NGG16A, но стандартные немодифицированные энергоблоки британской постройки - 142. Южноафриканские энергоблоки 16A были отключены в Паддоке в октябре 2017 года.[16] 31 января 2020 года Sandstone Estate объявила, что она проведет капитальный ремонт останков 155 до рабочего состояния, а позже объявила, что энергоблоки NG / G16A от 141 будут установлены после соглашения с 141 владельцем, семьей Мортимер.[нужна цитата]
NG156	Ханслет-Тейлор	Южная Африка	Загородная железная дорога Патона, Иксопо, Квазулу-Натал	Состояние лома. К декабрю 2015 года переехал из Паддока в Иксопо с отключенными энергоблоками 149. В октябре 2017 года в Паддоке было отключено 156 блоков питания. Некоторые детали, включая котел, составляли 116 единиц. Остальные крупные компоненты были повторно собраны с использованием котла 116 для статической демонстрации на Ixopo к январю 2019 года.

Номера работ

Их номера двигателей, производители, годы выпуска и заводские номера указаны в Таблице II.^[3][4]

Иллюстрация

Рисунки конструктора служат для иллюстрации различий между пятью моделями Class. NG G16 локомотив.

• 

  Cockerill-built No. NG86, все еще именуемый NG / G13, ок. 1937 г.

• 

  Бейер, Построенный павлином нет. NG115, г. 1939 г.

• 

  Бейер, Построенный павлином нет. НГ128, первый со сварными бункерами для воды и угля, г. 1951 г.

• 

  Бейер, Построенный павлином нет. TC11 для Tsumeb Copper, возможно SAR No. NG142, c 1958 г.

• 

  Построенный Ханслет-Тейлор, возможно, нет. NG149, г. 1967

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс NG G16 (2-6-2 + 2-6-2).