WikiDer > Южноафриканский класс 5E, серия 3 - Википедия
| Южноафриканский класс 5E, серия 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № E564, неправильно пронумерован как Series 1 no. E263 на хранении, Беллвилл, 4 июля 2017 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 5E, серия 3 1958 г. был электровоз.
В 1958 и 1959 годах Южноафриканские железные дороги разместили пятьдесят пять электровозов класса 5Е, серии 3 с Бо-бо колесная формула в магистральном обслуживании.[1]
Производитель
Словно 2 серия, все локомотивы класса 5E, серии 3 были построены для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Вулкан Литейная (VF), субподрядчик Английский Электрический (EE), который разработал локомотив и поставил электрические компоненты. Они были построены в 1958 году и поступили на вооружение в 1958 и 1959 годах, пронумерованные в диапазоне от E536 до E590.[1]
Диапазон номеров локомотивов Серии 3 не соответствовал напрямую диапазону локомотивов Серии 2, поскольку Класс 5E1, серия 1 и Класс ES Локомотивам было выделено большинство номеров между ними. Двенадцать номеров, E499, E513, E514 и числа в диапазоне от E527 до E535, никогда не выделялись.[1][2]
Ориентация
Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу был отмечен как № 2 конец. Коридор по центру локомотива соединял кабины, которые были идентичны, за исключением того, что кабина 2 находилась там, где стоял ручной тормоз.[1]
Служба
Crews обнаружили, что Class 5E отлично справляется с ездой, что вскоре и принесло ему прозвище. Balstamper. Преемник класса 5E1 с тележками новой конструкции обеспечил более плавный ход.
Семейство класса 5E поступило на службу на магистраль Натал между Дурбан и Йоханнесбург и в конечном итоге обслужил почти всю страну, так как электрификация была завершена на большем количестве магистралей. В 1960 году шестьдесят единиц семейства Класса 5Е были выделены Witbank участок после завершения его электрификации. В декабре 1961 года двенадцать из них были заменены на Класс 32-000 тепловозов и переданных на вновь электрифицированных Река Тоус-Бофорт Вест раздел. За заменой Конденсаторы класса 25 которые переводились из этого раздела в Биконсфилд в Кимберли в то время.[3]
После снятия с эксплуатации только одного тепловоза серии 3, нет. E576, был продан в промышленную эксплуатацию. Он попал на золотой рудник Дрифонтейн недалеко от Carletonville где по неизвестной причине ему были присвоены номера серии 2 №2. E343, который также был приобретен компанией Driefontein.[4]
Номера E563 и E590 были перенесены в MetroRail, позже часть Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки, для использования в качестве маневровых локомотивов в депо MetroRail в г. Соленая река, Кейптаун. Они все еще выживают, выведенные из строя в Солт-Ривер.[4]
Ливреи
Локомотивы поставлялись в бутылочно-зелёной и жёлтой ливрее усов с красными коровниками. Начало c. В 1960 году на смену зеленому и желтому постепенно пришли ливреи Gulf Red и желтые усы.[2]
В обеих ливреях у всех локомотивов были красные короволовы, за исключением Западного мыса, где подразделения, базирующиеся в депо Беллвилл, часто можно было идентифицировать по их желтым короволовам.
Некоторые выбранные электрические и дизель-электрические локомотивы были окрашены в синий цвет для использования с Синий поезд, но без изменения компоновки схемы окраски. В конце 1970-х годов номера E562 - E569 были окрашены в синий цвет с желтыми усами для использования на Синем поезде между Кейптаун и Бофорт Вест в районе Кейп-Вестерн. В начале 1990-х гг. E564 был переименован в E263 для обозначения локомотива Series 1 и перекрашен в зеленый и желтый усы SAR для использования в туристических экскурсионных поездах.[4]
MetroRailманеврового тепловоза нет. Позже E590 был окрашен в серо-желтую загородную окраску MetroRail.[4]
Сохранение
Один из 5E Series 3 в настоящее время сохраняется.
- Класс 5E E564 неправильно пронумерован как Series 1 E263 в консервации эта единица хранится в Bellville Loco Depot.[5]
Номера работ
Заводские номера EE и VF для классов 5E, серии 3 и их известная утилизация показаны в таблице.[4]
Локо нет. | ЭЭ работает нет. | VF работает нет. | Продал к |
|---|---|---|---|
| E536 | 2544 | E209 | |
| E537 | 2545 | E210 | |
| E538 | 2546 | E211 | |
| E539 | 2547 | E212 | |
| E540 | 2548 | E213 | |
| E541 | 2549 | E214 | |
| E542 | 2550 | E215 | |
| E543 | 2551 | E216 | |
| E544 | 2552 | E217 | |
| E545 | 2553 | E218 | |
| E546 | 2554 | E219 | |
| E547 | 2555 | E220 | |
| E548 | 2556 | E221 | |
| E549 | 2557 | E222 | |
| E550 | 2558 | E223 | |
| E551 | 2559 | E224 | |
| E552 | 2560 | E225 | |
| E553 | 2561 | E226 | |
| E554 | 2562 | E227 | |
| E555 | 2563 | E228 | |
| E556 | 2564 | E229 | |
| E557 | 2565 | E230 | |
| E558 | 2566 | E231 | |
| E559 | 2567 | E232 | |
| E560 | 2568 | E233 | |
| E561 | 2569 | E234 | |
| E562 | 2570 | E235 | |
| E563 | 2571 | E236 | метро |
| E564 | 2572 | E237 | Сохранился (неправильно пронумерован E263) |
| E565 | 2573 | E238 | |
| E566 | 2574 | E239 | |
| E567 | 2575 | E240 | |
| E568 | 2576 | E241 | |
| E569 | 2577 | E242 | |
| E570 | 2578 | E243 | |
| E571 | 2579 | E244 | |
| E572 | 2580 | E245 | |
| E573 | 2581 | E246 | |
| E574 | 2582 | E247 | |
| E575 | 2583 | E248 | |
| E576 | 2584 | E249 | Сохнет |
| E577 | 2585 | E250 | |
| E578 | 2586 | E251 | |
| E579 | 2587 | E252 | |
| E580 | 2588 | E253 | |
| E581 | 2589 | E254 | |
| E582 | 2590 | E255 | |
| E583 | 2591 | E256 | |
| E584 | 2592 | E257 | |
| E585 | 2593 | E258 | |
| E586 | 2594 | E259 | |
| E587 | 2595 | E260 | |
| E588 | 2596 | E261 | |
| E589 | 2597 | E262 | |
| E590 | 2598 | E263 | метро |
Иллюстрация
На основной картинке нет. E590 в ливрее MetroRail, в то время как остальные изображения служат для иллюстрации некоторых других ливреев, в которых служили локомотивы Series 3.
№ E563 в ливрее SAR Blue Train, депо метро, Солт-Ривер, 10 сентября 2007 г.
№ E590 в ливрее MetroRail, Salt River MetroRail Depot, 6 ноября 2014 г.
Золотого рудника Дрифонтейн нет. 4, бывший SAR No. E576, Карлтонвилл, 21 января 2009 г.
.jpg)
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 5E, серия 3. |
- ^ а б c d Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 127–128. ISBN 0869772112.
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Микенко. Подпись 10. (Доступ 4 мая 2017 г.)
- ^ а б c d е Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50, 52, 63.
- ^ Sandstone Heritage Trust - 2017016 Статус локомотива - январь 2017 г. (Проверено 8 марта 2019 г.)
