WikiDer > CGR 5-й класс 4-6-0 1890

CGR 5th Class 4-6-0 1890
Эта статья об одном из двух различных типов локомотивов Капской государственной железной дороги, которые будут обозначены как «5-й класс». Для другого см. CGR 5-го класса 4-6-0 1891.

CGR 5-й класс 4-6-0 1890
ОВГС 5 класс К 4-6-0 1890 г.
Южноафриканский класс 05 4-6-0 1890
CGR 5 класс 4-6-0 No. 293, SAR нет. 0319.jpg
Система Midland No. 293, перенумерованный 493, затем ОВГС нет. 42, CSAR нет. 319 и SAR нет. 0319, в состоянии постройки
Тип и происхождение
♠ - Спаренные колеса в заводском исполнении
♥ - Спаренные колеса, зашитые
Тип питанияПар
ДизайнерКапские государственные железные дороги
(Майкл Стивенс)
СтроительДюбс и компания
Серийный номер2664-2683
Дата постройки1890
Всего произведено20
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0 (Tenwheeler)
 • МСЖД2'Cn2
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 дюймов (711 мм)
Сопряженный диам.♠ 46 дюймов (1168 мм)
♥ 49 дюймов (1245 мм)
Нежные колеса37 дюймов (940 мм)
Колесная база40 футов 2 3⁄8 в (12,252 мм)
• Двигатель19 футов 1 3⁄8 в (5,826 мм)
• Ведущий5 футов (1524 мм)
• Спаренный10 футов (3048 мм)
• Нежный10 футов (3048 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)		1-2: 4 фута 6 дюймов (1372 мм)
2-3: 5 футов 6 дюймов (1676 мм)
Длина:
​
• Над стяжками48 футов 1 3⁄4 в (14675 мм)
Высота12 футов 1 1⁄2 в (3696 мм)
Нагрузка оси:
 • Ведущий		7 LT 15 центнеров (7,874 кг)
• 1-я спаренная10 LT 8 cwt (10,570 кг)
• 2-й спаренный10 LT 8 cwt (10,570 кг)
• 3-й спаренный9 LT 15 центнеров (9,906 кг)
Локо вес38 LT 6 cwt (38,910 кг)
Нежный вес28 LT 11 cwt (29,010 кг)
Общий вес66 LT 17 cwt (67,920 кг)
Тип конкурса3 оси
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 лт (4,1 т)
Крышка для воды1950 имп гал (8860 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate16,18 квадратных футов (1,503 м2)
Котел:
​
• Подача6 футов 4 1⁄2 дюйм (1,943 мм)
• Диаметр4 фута (1219 мм)
• Трубные пластины11 футов 1 7⁄8 в (3,400 мм)
• Маленькие трубки185: 1 3⁄4 дюйм (44 мм)
Давление в котле150 фунтов на кв. Дюйм (1034 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева1037,28 квадратных футов (96,366 м2)
• Трубки946,32 квадратных футов (87,916 м2)
• Топка90,96 квадратных футов (8,450 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 16 дюймов (406 мм)
Ход 24 дюйма (610 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие♠ 15,030 фунтов-силы (66,9 кН) при 75%
♥ 14110 фунтов-силы (62,8 кН) при 75%
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
ОВГС
Имперские военные железные дороги
Центрально-Южноафриканские железные дороги
Южноафриканские железные дороги
Учебный классCGR 5-го класса, SAR класс 05
Количество в классе20
ЧислаМидленд 291-308, Вестерн 119-120
Доставленный1890
Первый забег1890
Снято1953

В Капские государственные железные дороги 5-го класса 4-6-0 1890 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1890 г. Капские государственные железные дороги разместила двадцать тендерных локомотивов 5-го класса с колесной формулой 4-6-0 Tenwheeler в магистральных линиях своих систем Midland и Western.[1]

Производитель

Майкл Стивенс

Двадцать пятого класса 4-6-0 Тендерные тепловозы типа Tenwheeler доставлены в Капские государственные железные дороги (CGR) из Дюбс и компания в 1890 году. Локомотив был разработан Майклом Стивенсом, суперинтендантом локомотива Западной системы CGR, и был построен по детальным проектам, подготовленным чертежным бюро Солт-Ривер в Кейптауне. Из двадцати локомотивов в классе восемнадцать отправились в систему Мидленд, чтобы работать вне помещений. Порт-Элизабет, пронумерованных в диапазоне от 291 до 308. Два других, под номерами 119 и 120, отправились в Западную систему для службы в Кару на участке между Река Тоус и Бофорт Вест.[1][2]

Характеристики

Локомотив был увеличенной и улучшенной версией более раннего 4 класс 4-6-0 танк-тендер локомотив. В собранном виде он имел соединенные колеса диаметром 46 дюймов (1168 миллиметров), которые позже были заменены на диаметр 49 дюймов (1245 миллиметров).[1][2][3]

По сравнению со второй партией локомотивов 5-го класса, которые должны были быть поставлены годом позже, в 1891 году, у него была короткая коптильная камера, дымовая труба на которой располагалась так близко к передней части коптильной камеры, что фара должна была быть установлена ​​на платформе, прикрепленной к ней. к передней части коптильни. Позднее дымовые камеры были расширены для использования с низкосортным углем в Южной Африке и освободили место для искрогасителей с проволочной сеткой.[1][2]

Котлы имели рабочее давление 150 фунтов на квадратный дюйм (1034 килопаскалей) и были оснащены Предохранительные клапаны рамсботтома.[2]

Служба

Капские государственные железные дороги

Пятый класс оказался очень полезными двигателями и считался первым действительно эффективным универсальным локомотивом на мысе Доброй Надежды. Они использовались везде, где магистраль имела серьезные уклоны и изгибы. Из-за их большей мощности старые локомотивы 4-го класса постепенно были переведены на второстепенные функции.[1][2]

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

В конце 1896 года восемь локомотивов Midland System были проданы недавно созданной Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (ОВГС), где они получили обозначение 5-го класса К и перенумерованы в диапазоне от 41 до 48.[1][4][5]

Центрально-Южноафриканские железные дороги

Вовремя Вторая англо-бурская война, контроль всех железных дорог в Orange Free State был передан Императорской военной железной дороге. В конце войны в 1902 году восемь локомотивов бывшего ОВГС попали в реестр Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR), где они были перенумерованы в диапазоне с 318 до 325.[1][6]

В 1904 году CSAR переоборудовал два из этих локомотивов, 319 и 322, с более крупными котлами и Топки Belpaire которые были оснащены Трубки Драммонда. Это увеличило их поверхность нагрева на 272,72 квадратных футов (25,337 квадратных метров), а при более высоком рабочем давлении в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1241 килопаскаль) эти два локомотива могли легко перевозить грузы следующего более высокого класса. Поскольку к тому времени эти локомотивы выводились из магистрального движения, такие ребойлеры больше не производились.[1][7]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года, три Колониальные правительственные железные дороги, CGR, Государственные железные дороги Натала и CSAR, были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[4][8]

К 1912 году уцелело шестнадцать из этих локомотивов: двенадцать на CGR и четыре, включая два, которые были переоборудованы, на CSAR. Южноафриканские железные дороги (SAR) сочли их устаревшими, обозначили класс 05 и перенумеровали, добавив к их существующим номерам префикс 0.[4]

В 1914 году, когда начался рост Первая мировая войнавоенные планировщики последовали примеру британских войск вторжения во время Вторая англо-бурская война и определили потребность в бронепоездах. С этой целью пять локомотивов класса 05 были специально защищены бронелистом и названы Trafalgar, Шотландец, Эрин, Кару и Schrikmaker. Броню устанавливали мастерские в Претории, Блумфонтейне и Солт-Ривер. Их номера двигателей неизвестны, и неизвестно, были ли они из этого класса или 05 класс 1891 г. или оба.[9]

Несмотря на то, что они считались устаревшими, некоторые из локомотивов класса 05 просуществовали в качестве маневровых двигателей в поисково-спасательных службах еще четыре десятилетия, а некоторые даже перебарщивали во время службы SAR. Один подтвержденный пример - нет. 0506, который по-прежнему был оборудован котлом № 7244 образца 1924 года, когда он был выведен из эксплуатации в 1950-х годах.[10]

Когда они были в конечном итоге сняты с производства в 1953 году, локомотивы класса 05 были последними из устаревших двигателей, которые все еще находились на службе SAR.[6]

Номера работ

Заводские номера, система CGR, исходные номера, перенумерация и распределение мыса 5-го класса 1890 года указаны в таблице.[1][4]

Иллюстрация

  • Система Midland No. 295, перенумерованный 495, затем SAR нет. 0495, с удлиненной коптильней, гр. 1912 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 39–41, 78, 108, 122, 126, 133. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», декабрь 1943 г., стр. 883-886.
  3. ^ Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 43. ISBN 9 780620 512282.
  4. ^ а б c d Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенный Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 27–28. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава V - Другой Трансвааль и O.F.S. Железнодорожные пути. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», декабрь 1944 г., стр. 925, 927-928.
  6. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 20. ISBN 0869772112.
  7. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и C.S.A.R. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1945 г. с. 15.
  8. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  9. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1945 г. с. 782.
  10. ^ Класс 05 1890 и 1891 гг. - ребойлинг SAR