WikiDer > Ист-Лондон Харбор 0-4-0VB
| Ист-Лондон Харбор 0-4-0VB | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ист-Лондон Харборс вертикальный котел тип локомотив нет. 4, c. 1880 г., с паровозом, маневровой бригадой и собакой на подножке | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
В Ист-Лондон Харбор 0-4-0VB 1873 года - южноафриканский паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1847 году правительство мыса Доброй Надежды установило портовые советы в трех его основных портах: Table Bay, Порт-Элизабет и Восточный Лондон. Хотя во всех этих гаванях были проложены железнодорожные пути, поезда по большей части буксировали волы или мулы.[1][2]
Первым паровозом, обслуживаемым в гавани Ист-Лондона, был 7 футов1⁄4 в (2140 мм) Калибровочный двигатель Брюнеля, который был приобретен для работ на строительстве волноломов в 1873 году и введен в эксплуатацию в 1874 году. 0-4-0 вертикальный котел двигатель, по внешнему виду похожий на американский Кузнечик тип. Четыре из них были приобретены между 1873 и 1880 годами.[2][3]
Портовые доски
Когда стала очевидной потребность в улучшенных портовых сооружениях для обработки судов и грузов, правительство Кейптауна в 1847 году учредило портовые советы в Тэйбл-Бей, Порт-Элизабет и Восточном Лондоне. Каждое правление первоначально состояло из пяти членов, а затем увеличилось до семи. Они несли ответственность за управление, контроль, улучшение, развитие и техническое обслуживание объектов в этих портах и были уполномочены взимать причальные сборы.[1]
Ист-Лондон Харбор
Железнодорожные пути были ранней особенностью всех этих гаваней. Гавань Ист-Лондона была обследована Сэр Джон Куд в 1870 году, а строительство волнолома началось в 1872 году под руководством инженера-резидента Уильяма Лестера. Первый из четырех каменоломен для добычи камня для строительства волноломов был открыт в июне 1872 года и использовался для работы каторжников и железнодорожных вагонов, запряженных волами. Строительство Южного мола на западном берегу реки Буффало было завершено к августу 1873 года.[2]
Широкий 7 футов1⁄4 в (2140 мм) Колея Брюнеля использовалась при строительстве волноломов как в Восточном Лондоне, так и в Table Bay гавани, чтобы было легче сбрасывать камни из вагонов между рельсами, которые были выброшены в море на деревянном каркасе. Этот метод строительства был усовершенствован сэром Джоном Кудом.[2]
Производитель
Первые локомотивы в гавани Ист-Лондона были приобретены для строительства волнолома, и первый из четырех паровозов был поставлен в 1873 году. Александр Чаплин и Ко. в Глазго, и, несмотря на то, что он прибыл 2 июля 1873 года, он был введен в эксплуатацию только 17 августа 1874 года, когда он использовался для пассажирских поездок в первый день перед началом строительных работ. Еще три таких локомотива были приобретены у Александра Чаплина, еще один в 1874 году и еще два в 1879 году и в начале 1880 года.[2]
Локомотив с колесной формулой 0-4-0, вертикальным котлом и вертикальными цилиндрами внешне был похож на Кузнечик тип локомотива, который появился на Железная дорога Балтимора и Огайо в Соединенные Штаты Америки в 1832 году, название которого, похоже, произошло от движения открытого вертикального клапана. Хотя о локомотиве известно очень мало, судя по имеющейся фотографии, он работал на дровах и приводился в движение вертикальным двигателем морского типа.[3]
Александр Чаплин производил ряд промышленных изделий с паровой тягой, включая паровые краны, подъемники, локомотивы, насосные и заводские двигатели, судовые палубные двигатели и аппараты для перегонки морской воды. В период с 1860 по 1899 год компания поставила 135 таких локомотивов клиентам по всему миру.[2]
Служба
Все четыре двигателя использовались во время строительства, а позже также работали как маневровые локомотивы на линиях Западного берега в гавани Ист-Лондона. По крайней мере, один из них дожил до ХХ века, поскольку в отчетах Совета гавани в 1904 году все еще значился один «старый 15-сильный локомотив». В период между 1909 и 1912 годами колеи Брюнеля были окончательно восстановлены или закрыты.[2]
В Южной Африке тип локомотива не был уникальным для гавани Ист-Лондон, и несколько других использовались на промышленных линиях.[2]
Номера работ
Номера локомотивных заводов и сроки завершения указаны в таблице.[2]
| Локо нет. | Работы нет. | Дата франко-завод |
|---|---|---|
| 1 | 1584 | 12 апреля 1873 г. |
| 2 | 1694 | 30 июня 1874 г. |
| 3 | 2117 | 21 июня 1879 г. |
| 4 | 2129 | 26 декабря 1879 г. |
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Ист-Лондон Харбор 0-4-0VB. |
- ^ а б Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 115, 118. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е ж грамм час я Abbott, Rowland A.S. (1989). Вертикальные паровозы и рельсовые двигатели, построенные в Великобритании. Oakwood Press. ISBN 0 85361 385 0
- ^ а б Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 19. ISBN 978-0-7153-5382-0.
.svg){kind=small}
