WikiDer > Южноафриканский класс 8Y 2-8-0
| CGR 8-й класс 2-8-0 1903 Южноафриканский класс 8Y 2-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_CGR_820.jpg) CGR 8-го класса No. 820, SAR, класс 8Y, № 899 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-я и 3-я соединенные оси имели колеса без бортов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 8Y 2-8-0 1903 г. был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1903 г. Капские государственные железные дороги разместили еще четыре мыса 8-го класса 2-8-0 Паровозы консолидированного типа в эксплуатации. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 8Y.[1][2]
Производитель
Первый локомотив на Капских государственных железных дорогах (CGR) 2-8-0 Тип консолидации 8-го класса, позже получивший обозначение класса 8X Южноафриканских железных дорог (SAR), был разработан H.M. Битти, главный суперинтендант локомотива CGR с 1896 по 1910 год. Эта вторая партия из четырех двигателей была заказана в 1903 году у Китсон и компания Ханслета в Лидсе, Западный Йоркшир. Все четыре были отнесены к Западной системе CGR и имели номера от 817 до 820.[1]
Они были очень похожи на более ранние модели Consolidations, построенные CGR Schenectady и ALCO, но с поднятой центральной линией котла на 2 дюйма (51 миллиметр). В сочетании с неглубокой топкой это позволило выдвинуть решетку в сторону над четвертым комплектом сцепленных колес, в результате чего площадь решетки составила 30,9 квадратных футов (2,87 квадратных метра) по сравнению с 20 квадратных футов (1,9 квадратных метра). предыдущей модели. Эти двигатели также использовали насыщенный пар и цилиндры с верхними золотниковыми клапанами, приводимыми в действие изнутри Шестерня клапана Stephenson.[1][3]
Подклассы 8 класса
Несмотря на разницу в колесной формуле, CGR сгруппировал свои 2-8-0 Консолидация и пост-7 класс 4-8-0 Локомотивы мастодонтов вместе как 8-й класс.[1][3]
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[2][4]
В 1912 году эти четыре локомотива были обозначены на Южноафриканских железных дорогах (SAR) класса 8Y и перенумерованы в диапазоне от 896 до 899. Все CGR 8-го класса 2-8-0 и 4-8-0 локомотивов вместе с классами 8-L1 к 8-L3 4-8-0 Локомотивы мастодонтов из Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR), были сгруппированы SAR в десять различных подклассов. В 4-8-0 локомотивы стали SAR классов 8 и 8A - 8F и 2-8-0 локомотивы стали классами с 8X по 8Z.[1][2][3][5]
Служба
В службе SAR 2-8-0 Класс 8Y использовался в основном в Северном мысе, пока они не были сняты к 1938 году.[3]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 8Y 2-8-0. |
- ^ а б c d е Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 64–65. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 36 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 50. ISBN 0869772112.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2’0 "и 3’6", 15 августа 1941 г., с поправками
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}