WikiDer > Южноафриканский тендер типа TL
 Тендер типа TL на SAR Класс 1A | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа TL был паровоз нежный.
Тендеры типа TL были перестроены из тендеров типа TJ и Type TM, которые были введены в эксплуатацию в период с 1909 по 1912 год. В результате перестройки был проведен тендер с большим угольный бункер.[1][2]
Источник
Тендеры типа TJ поступил на службу на Национальные государственные железные дороги (NGR) в 1909 и 1910 годах в качестве тендеров на первые пять локомотивов этой марки. Класс B 4-8-2 1909 г. и Классы А 4-6-0 и B 4-8-0 1910 г..[1][2][3]
Тендеры типа ТМ введен в эксплуатацию на NGR и Южноафриканские железные дороги (SAR) в 1911 и 1912 годах, как тендеры на последние 25 локомотивов класса B NGR 4-8-2 и SAR класс 3B.[1][2][4]
Эти локомотивы и тендер были разработаны начальником локомотива НГР Д.А. Хендри и построенный Северная Британская Локомотивная Компания и NGR.[1][2][3][4]
Восстановление
Из c. В 1925 году несколько тендеров типов TJ и TM были полностью перестроены Южноафриканскими железными дорогами (ЮАР) путем установки новой верхней конструкции на существующую раму. Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. Они получили обозначение Type TL.[5]
Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика (CME) SAR с 1922 по 1929 год. Его продолжил его преемник А.Г. Уотсон.[1][2][5]
Характеристики
В случае тендеров, переоборудованных из Type TJ, реконструкция привела к тендеру с более крупными резервуарами для воды, емкость которых увеличилась с 3500 до 3900 имперских галлонов (15900 до 17700 литров), а большая емкость для угля увеличилась с 6 длинных тонн. (6,1 тонны) до 8 длинных тонн 15 центнеров (8,9 тонны).[2][5]
В случае тендеров, переоборудованных из Type TM, емкость по воде была уменьшена с 4000 до 3900 британских галлонов (18 200 до 17 700 литров), в то время как емкость для угля была увеличена с 8 длинных тонн 5 центнеров (8,4 тонны) до 8 длинных тонн 15. центнер (8,9 тонны).[1][2][5]
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "T_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано, хотя тяговое дышло двигателя в некоторых случаях приходилось заменять для соответствия целевому двигателю.[2]
- NGR Class B 4-8-0 1910 г., SAR класс 1A.
- NGR Class A 4-6-2 от 1910 г., SAR, класс 2C.
- NGR Class B 4-8-2 1909 года, SAR класс 3.
- SAR класс 3B.
- SAR Класс MC.
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_L" имели вместимость 3 900 британских галлонов (17 700 литров; 4 680 галлонов США).[2]
Модификация
Некоторые тендеры типа TL были впоследствии модифицированы для увеличения их мощности по углю с 8 длинных тонн 15 центнеров (8,9 тонны) до 11 длинных тонн 15 центнеров (11,9 тонн) за счет выдвижения верхней части угольного бункера назад.[2]
Иллюстрация
Модифицированный тендер типа TL с увеличенной угольной мощностью
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 44.
- ^ а б Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 41–44. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 20. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - классы 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B. Чертежный отдел отдела SAR, чертеж L-6512/1, c. 1926 г.
| Датчик мыса | |
|---|---|
.svg){kind=small}
