WikiDer > Южноафриканский тендер типа XP1

South African type XP1 tender

Южноафриканский тендер типа XP1
Классов 4АР нет. 1560,1554, 16CR нет. 830.jpg
Тендер типа XP1 на SAR Class 4AR No. 1560, г. 1961 г.
Тип и происхождение
ЛокомотивКласс SAR MC1, 4AR & 10
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(Д.А.Хендри)
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
В сервисеc. 1940 г.
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина25 футов 10 3⁄4 в (7,893 мм)
Диаметр колеса.34 дюйма (864 мм)
Колесная база16 футов 9 дюймов (5105 мм)
• тележка4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Нагрузка оси13 LT 15 центнеров (13,970 кг)
• Передняя тележка27 LT 10 cwt (27,940 кг)
• Задняя тележка23 LT 11 cwt (23,930 кг)
Масса пустого49,452 фунтов (22,431 кг)
Вес без51 LT 1 центнер (51,870 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.10 LT (10,2 т)
Водяная крышка.4,250 имп гал (19,300 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло и Сустав AAR
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Числа1634 рияла
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа XP1 был тендер на паровоз.

Тендер Type XP1 впервые поступил на вооружение в 1913 году как Тип MP1, как нежность к Класс MC1 Молоток паровоз. Один из тендеров Type MP1 был позже изменен, чтобы 10 класс локомотив и реклассифицирован в тип XP1. Впоследствии он был прикреплен к Класс 4AR локомотив.[1][2][3][4]

Источник

Тендер Type XP1 был построен как тендер Type MP1 компанией Северная Британская Локомотивная Компания в 1913 г.[2][4]

Первоначально заявленные тендеры типа MP1 Южноафриканские железные дороги (SAR) в 1912 году, как тендеры на 12 класс Тепловозы горного типа. Локомотив и тендер были разработаны Д.А. Хендри, главный инженер-механик САР. Тендеры были пронумерованы для их оригинальных двигателей, а к задней части тендера была прикреплена овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто и с типом тендера. Конкретный тендер, который должен был быть изменен на тип XP1, поступил в эксплуатацию в 1913 году как тендер на Класс MC1 Молоток нет. 1634.[2][3][4]

Восстановление

На каком-то этапе, вероятно, после того, как класс MC1 был снят с вооружения в 1939 году, промежуточное тягово-полировальное снаряжение типа MP1 (тендер № 1634 г. 10 класс 4-6-2 Тихий океан нет. 746. Эта модификация переоборудована под № 1634 на единственный тендер Type XP1. В начале 1960-х годов тендер был присоединен к Класс 4AR Гора нет. 1560. Этот локомотив и тендер были выведены из эксплуатации к 1974 году.[4]

Характеристики

Тендер типа XP1 имел водовместимость 4250 британских галлонов (19 300 литров), угольную емкость 10 длинных тонн (10,2 тонны) и максимальную осевую нагрузку 13 длинных тонн 15 центнеров (13 970 килограммов). Тип тендера XP1 № Известно, что 1634 год служил тендером для трех локомотивов разных классов.[3][4]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[4]

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_P" имели емкость 4250 британских галлонов (19 300 литров; 5 100 галлонов США).[4]

Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера. Поскольку тендера типа XP не существует, цифра не была обязательной в отношении тендера типа XP1 и, похоже, была перенесена из его предыдущей классификации типа MP1.[4]

Модификации

Перед модификацией его промежуточной тяги и полировального оборудования для преобразования его в Type XP1 тендер уже был модифицирован. Большинство тендеров типа MP1 были модифицированы путем укорочения и подъема стенок угольного бункера, что фактически сделало уголь в задней части бункера более легкодоступным для кочегара и, по-видимому, не повлияло на угольную емкость тендера. Профиль тендера Type XP1 соответствует официальному габаритному чертежу такого модифицированного Type MP1.[4]

Иллюстрация

  • Тендер типа XP1 на SAR Class 4AR No. 1560, 2013

Рекомендации

  1. ^ Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 129–130. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 12–13, 20–23. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  3. ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 44.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 45.