WikiDer > Южноафриканский класс 12B 4-8-2
| Южноафриканский класс 12B и 12R 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс 12R нет. 1931 г. в Порт-Элизабет навесы, с топкой Belpaire, гр. 1930 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 12B 4-8-2 1920 г. был паровозом.
В 1920 году Южноафриканские железные дороги разместили тридцать паровозов класса 12В с 4-8-2 Колесная формула горного типа в эксплуатации.[1][2]
Производитель
В мае 1920 года еще тридцать локомотивов, построенных по проекту 12 класса главного механика SAR (CME) Д.А. Хендри, были доставлены на Южноафриканские железные дороги (ЮАР) из Baldwin Locomotive Works в Соединенные Штаты Америки. Большинство из них было возведено в мастерских SAR, но некоторые из них были переданы Джеймсу Брауну и компании в Дурбане на монтаж. Хотя они были очень похожи на второй и последующие ордена 12 класс который также был разработан специально для системы Midland, они были отдельно классифицированы как класс 12B и пронумерованы в диапазоне от 1931 до 1960. Как и класс 12, они также были построены с пластинчатыми рамами, Клапан Walschaerts и Топки Belpaire.[1][2][3][4]
Классификация
Отдельная классификация 12B была приписана тому факту, что колесная база ведущей тележки была на 2 дюйма (51 миллиметр) длиннее, чем у оригинальных локомотивов класса 12. Вероятно, это не было причиной, учитывая, что только первые восемь из 46 локомотивов класса 12 были построены с ведущими тележками с колесной базой 6 футов (1829 мм), в то время как все остальные тридцать восемь имели ведущие тележки с колесной базой 6 футов. футов 2 дюйма (1880 миллиметров) колесной базы, как у класса 12B. Скорее всего, отдельная классификация была основана просто на том факте, что Class 12 был построен в Великобритании, а Class 12B - в Америке.[1][2][3]
Котлы Watson Standard
В течение 1930-х годов многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы с использованием котлов стандартного типа, разработанного тогда CME А.Г. Уотсоном в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации.[2][5][6]
Все тридцать локомотивов класса 12В в конечном итоге были переоборудованы с Стандарт Watson No. 2 котлы. При этом они также были оснащены кабинами Watson с характерными наклонными фасадами по сравнению с обычными вертикальными фасадами их оригинальных кабин. При перезагрузке неизвестная первоначальная причина отдельной классификации была проигнорирована, и вместо того, чтобы стать классом 12BR, ребойленые локомотивы были реклассифицированы в класс 12R вместе с повторно укомплектованными локомотивами класса 12.[1][5][6][7]
Их оригинальные котлы насыщенного пара Belpaire были оснащены Предохранительные клапаны рамсботтома, а котел с перегретым паром Watson Standard был оснащен Поп-предохранительные клапаны.[5][6]
Служба
Южноафриканские железные дороги
Все тридцать локомотивов были введены в эксплуатацию на мысе Мидленд для работы на магистрали вне Порт-Элизабет, где они в основном оставались до тех пор, пока не были выведены из эксплуатации после более чем шестидесяти лет службы. Несмотря на то, что они не были предназначены для использования в качестве локомотивов смешанного движения, они обслуживали как пассажирские, так и грузовые перевозки. До Класс 15F прибыл в Мидленд, магистраль управлялась этими локомотивами. Позже, несмотря на их маленькие соединенные колеса диаметром 51 дюйм (1295 миллиметров), они были комфортны на скорости 60 миль в час (97 километров в час), когда использовались на магистрали в тандеме с более крупным классом 15F.[2][3][4][8]
Машины класса 12R использовались в основной линии вплоть до 1969 года, когда появились новые Учебный класс 33-400 дизель-электричество положило конец почти пятидесятилетней магистральной эксплуатации. Весь класс прослужил более пятидесяти лет, прежде чем первый был отозван.[4]
Даже на закате эти локомотивы все еще ходили по магистрали на Klipplaat бегают и как местные грузовики вокруг Порт-Элизабет.[8]
Промышленное
По какой-то причине немногие экземпляры класса 12R оказались в промышленной эксплуатации, несмотря на их очевидную пригодность для такой работы. Из бывших локомотивов класса 12В только нет. 1936 год был продан Enyati Colliery, а позже стал принадлежностью Western Holdings Gold Mine. 8.[7]
Номера работ
Заводские номера Болдуина не учитывались последовательно для всего заказа и показаны в таблице.[2][3]
| SAR нет. | Работы нет. |
|---|---|
| 1931 | 52476 |
| 1932 | 52558 |
| 1933 | 52559 |
| 1934 | 52583 |
| 1935 | 52584 |
| 1936 | 52649 |
| 1937 | 52650 |
| 1938 | 52651 |
| 1939 | 52690 |
| 1940 | 52691 |
| 1941 | 52692 |
| 1942 | 52693 |
| 1943 | 52712 |
| 1944 | 52713 |
| 1945 | 52723 |
| 1946 | 52724 |
| 1947 | 52754 |
| 1948 | 52755 |
| 1949 | 52756 |
| 1950 | 52757 |
| 1951 | 52758 |
| 1952 | 52759 |
| 1953 | 52760 |
| 1954 | 52761 |
| 1955 | 52762 |
| 1956 | 52763 |
| 1957 | 52764 |
| 1958 | 52765 |
| 1959 | 52766 |
| 1960 | 52767 |
Сохранение
| Учебный класс | Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮАР | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12R | 1865 | BP 5994 | Частный | Кимберлийское локомотивное депо | |||
| 12R | 1947 | BALDWIN 52754 | THF | Рифовые пароходы | Джермистон Локомотив Депо | ||
| 12R | 1505 | НБЛ 20176 | THF | Умгени паровая железная дорога | Kloofstation (Инчага) | ||
| 12R | 1510 | NBL 20812 | Частный | Станция Крейтон | |||
| 12А | 2111 | NBL 22751 | THF | Локомотивное депо Блумфонтейн | |||
| 12AR | 1535 | NBL 21753 | THF | Рифовые пароходы | Джермистон Локомотив Депо |
Иллюстрация
Класс 12R нет. 1939 г. на шунте в Нью-Брайтоне, 31 марта 1979 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 12B 4-8-2. |
- ^ а б c d Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1945 г. с. 780.
- ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 54–56. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 38–41, 82. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c Душа железной дороги, Система 3, часть 10: Главная линия Мидленда, часть 2, Патерсон - Алиседейл. Подписи 4, 31 (Проверено 15 февраля 2017 г.)
- ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
- ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
- ^ а б Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 59. ISBN 0715386387.
- ^ а б Душа железной дороги, Система 3, часть 9: Главная линия Мидленда, часть 1, Порт-Элизабет - Патерсон. Подписи 14, 52, 58 (Проверено 5 февраля 2017 г.)
.svg){kind=small}