WikiDer > Южноафриканский класс 8 4-8-0
| CGR 8-й класс 4-8-0 1902 ЮАР, классы 8 и 8W 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_CGR_779.jpg) CGR (Восточная система) 8-й класс No. 779 SAR Класс 8 № 1088, Ист-Лондон, ок. 1930 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 8 4-8-0 1902 года был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1902 и 1903 гг. Капские государственные железные дороги 23 место 8-го класса паровозы с 4-8-0 Колесная система мастодонта находится в эксплуатации: три - в системе Западный Кейп, восемь - в системе Кейп-Мидленд и двенадцать - в системе Восточный Кейп. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы, но сохранили свою классификацию 8 класса.[1][2][3]
Производство
Эволюция
Первые локомотивы 8-го класса Капских государственных железных дорог (CGR) были 2-8-0 Типы консолидации, разработанные Х. Битти, главный суперинтендант локомотивов CGR с 1896 по 1910 год. Они вступили в строй в 1901 году и позже стали Южноафриканскими железными дорогами (SAR). Класс 8X.[1]
Хотя эти первые Schenectady и ALCO построили 2-8-0 локомотивы подвергались исчерпывающим испытаниям на всех типах движения и в различных условиях, некоторые проблемы возникли с ведущим двухколесным тягачом. Когда в Солт-Ривер были подготовлены проекты для более позднего заказа на большее количество локомотивов, грузовик-пони был заменен на четырехколесную тележку, а сцепленная колесная база была укорочена с 14 футов 6 дюймов (4420 миллиметров) до 13 футов 6 дюймов (4115 миллиметров). .[1][3]
Производитель
23 локомотива 1902 и 1903 годов были первыми локомотивами 8-го класса CGR, построенными с 4-8-0 Колесная формула мастодонта. Эти локомотивы были построены Нилсон, Рид и компания в 1901 и 1902 годах и поставлены тремя партиями в 1902 и 1903 годах. Несмотря на разницу в расположении колес, эти мастодонты и более ранние Консолидации CGR были сгруппированы вместе в 8-й класс.[1][3]
Они были задуманы как локомотивы смешанного движения, одинаково подходящие для грузовых и пассажирских перевозок. У них были сцепленные колеса большего размера, чем у CGR 7-го класса, балочные рамы, б / у насыщенный пар и имел Шестерня клапана Стефенсона. В процессе эксплуатации было обнаружено, что четырехколесные тележки и более короткая фиксированная колесная база на 12 дюймов (305 миллиметров) сделали их более устойчивыми и легкими в управлении, чем их 2-8-0 Предшественники объединения.[1][3]
Тендеры
Первая партия из трех локомотивов, пронумерованных в диапазоне от 801 до 803, поступила в CGR's Western System в 1902 году. Тендеры типа XD который имел емкость угля 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны) и емкость воды 2730 британских галлонов (12 400 литров).[1][4]
Из второй партии из десяти локомотивов, прибывших в 1902 году, восемь были пронумерованы в диапазоне от 358 до 365 и были отнесены к системе Мидленд, а два других получили номера 771 и 772, отнесенные к Восточной системе. Эти двигатели поставлялись с Тендеры типа XE1 который имел емкость угля 10 длинных тонн (10,2 тонны) и емкость воды 2 855 британских галлонов (13 000 литров).[1][4][5][6]
Последняя партия из десяти локомотивов, пронумерованных от 773 до 782, прибыла в 1903 году и все отправились в Восточную систему. Эти двигатели поставлялись с Тендеры типа XF который также имел емкость угля 10 длинных тонн (10,2 тонны), но емкость воды 3000 имперских галлонов (13 600 литров).[1][4][5][6]
Подклассы 8 класса
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[2][7]
Когда эти 23 локомотива были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами (SAR) в 1912 году, они были перенумерованы в диапазоне с 1069 на 1091, но сохранили свою классификацию 8 класса.[2][8]
Остальные объединения 8-го класса и мастодонты CGR вместе с классами 8-L1 - 8-L3 4-8-0 Мастодонты локомотивы Центрально-Южноафриканские железные дороги, были сгруппированы SAR в еще девять различных подклассов. Другой 4-8-0 локомотивы стали классами SAR с 8A по 8F, а локомотивы 2-8-0 стали классами с 8X по 8Z.[5][6]
Модификация
Во время пребывания А.Г. Уотсона на посту главного инженера-механика SAR с 1929 по 1936 год многие локомотивы классов 8 - 8F были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами большего диаметра, а также внутренними или внешними впускными поршневыми клапанами. У локомотивов с внешним входом диаметр цилиндра увеличен с 18 1⁄2 дюймов (470 миллиметров) до 19 дюймов (483 миллиметра) и сохранили существующую классификацию SAR класса 8, в то время как у локомотивов с внутренним входом диаметр цилиндра был увеличен до 20 дюймов (508 миллиметров) и был реклассифицирован добавлением суффикса «W» к существующие буквы классификации SAR.[3][5][6]
Из локомотивов класса 8 пять были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами с внутренним диаметром 19 дюймов (483 миллиметра) и поршневыми клапанами внешнего впуска, при этом сохранялась их классификация 8 класса.[5][6]
Четыре локомотива были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами диаметром 20 дюймов (508 миллиметров) и внутренними впускными поршневыми клапанами и были переведены в класс 8W.[5][6]
Служба
В службе SAR класс 8 4-8-0 Семейство локомотивов служило в каждой системе в стране и в 1920-х годах стало опорой движущей силы на многих железнодорожных ветках. Из Volksrust в системе Западного Трансвааля Класс 8 работал на линии связи длиной 171 км (106 миль) до Bethal в течение нескольких десятилетий до конца 1950-х годов, первоначально разделяя свои обязанности с некоторыми версиями 6 класс семья. В последнее десятилетие их работы в Volksrust до середины 1961 года они все чаще использовались в резервных и маневровых режимах, в то время как партия 1948 года постройки Северной Британии Класс 19D Постепенно вводились локомотивы. К 1972 году все они были выведены из эксплуатации.[3][9]
Сохранение
Выживает только один представитель этого класса, № 8 класса. 1090 ранее Кейп правительственные железные дороги Восточная № 781 находится в собственности TRANSnet на вокзале Луи Тричара. [10]
Номера работ
Заводские номера классов 8 и 8W, изменения нумерации и модификации по перегреву показаны в таблице.[2][4][5][6]
Год | Работает Нет. | CGR Нет. | CGR Система | SAR Нет. | SAR Модель |
|---|---|---|---|---|---|
| 1901 | 6111 | 801 | Западный | 1069 | |
| 1901 | 6112 | 802 | Западный | 1070 | Перегретый |
| 1901 | 6113 | 803 | Западный | 1071 | |
| 1902 | 6216 | 358 | Midland | 1072 | |
| 1902 | 6217 | 359 | Midland | 1073 | Класс 8Вт |
| 1902 | 6218 | 360 | Midland | 1074 | Класс 8Вт |
| 1902 | 6219 | 361 | Midland | 1075 | |
| 1902 | 6220 | 362 | Midland | 1076 | |
| 1902 | 6221 | 363 | Midland | 1077 | Класс 8Вт |
| 1902 | 6222 | 364 | Midland | 1078 | Класс 8Вт |
| 1902 | 6223 | 365 | Midland | 1079 | |
| 1902 | 6224 | 771 | Восточная | 1080 | |
| 1902 | 6225 | 772 | Восточная | 1081 | |
| 1902 | 6241 | 773 | Восточная | 1082 | Перегретый |
| 1902 | 6242 | 774 | Восточная | 1083 | |
| 1902 | 6243 | 775 | Восточная | 1084 | |
| 1902 | 6244 | 776 | Восточная | 1085 | Перегретый |
| 1902 | 6245 | 777 | Восточная | 1086 | Перегретый |
| 1902 | 6246 | 778 | Восточная | 1087 | |
| 1902 | 6247 | 779 | Восточная | 1088 | Перегретый |
| 1902 | 6248 | 780 | Восточная | 1089 | |
| 1902 | 6249 | 781 | Восточная | 1090 | |
| 1902 | 6250 | 782 | Восточная | 1091 |
Иллюстрация
На основном изображении показан класс 8 no. 1088, бывший CGR нет. 779, в Ист-Лондоне ок. 1930 г., построенный с золотниковыми клапанами, но с реконструированным тендером типа XF. Следующие изображения служат для иллюстрации исходной конфигурации золотникового клапана и модифицированного поршневого клапана и конфигурации перегрева.
Ex CGR Eastern System No. 778, SAR нет. 1087, без перегрева, гр. 1930 г.
Перегретый класс 8 с поршневыми клапанами внешнего впуска в Браамфонтейн, c. 1930 г.
_CGR_778.jpg)
.jpg)
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 8 4-8-0. |
- ^ а б c d е ж грамм час Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 61–63. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 39-40 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 48–49. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б c d е ж грамм Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
- ^ а б c d е ж грамм Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 12. Юго-восток до Volksrust (часть 5), автор Les Pivnic. Подпись 35. (Проверено 25 апреля 2017 г.)
- ^ Sandstone Heritage Trust - 2017016 Статус локомотива - январь 2017 г. (Доступ 13 декабря 2019 г.)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}