WikiDer > Южноафриканский тендер типа SH
.jpg) Тендер типа SH на NGR Class B 1904 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа SH был тендер на паровоз из до-Союз эпоха в Натальная колония.
Тендер Type SH впервые был введен в эксплуатацию в 1904 году в качестве тендера на Класс B 4-8-0 Паровозы типа Mastodon, которые были приобретены Государственные железные дороги Натала в том году. Эти локомотивы были обозначены 1 класс на Южноафриканские железные дороги в 1912 г.[1][2][3]
Производитель
Тендеры типа SH были построены в 1904 г. Северная Британская Локомотивная Компания.[1]
В 1904 году Национальные государственные железные дороги (NGR) поставили в эксплуатацию пятьдесят локомотивов типа Mastodon класса B. Локомотив и тендер были спроектированы суперинтендантом локомотивов NGR Д.А. Хендри. Известный как Хендри Б., первый тендерный локомотив, введенный в эксплуатацию на NGR по количеству, он заменил парк танковых локомотивов NGR на магистральной работе. Тендер типа SH впервые был введен в эксплуатацию в качестве тендера на эти локомотивы.[1][2][3]
В 1906 г. шесть из Хендри Б. двигатели были модифицированы под колесную формулу 4-8-2 Mountain.[1]
Характеристики
В момент постройки тендер имел вместимость угля 6 длинных тонн (6,1 тонны) и водоемкость 3225 британских галлонов (14 700 литров) с максимальной осевой нагрузкой 9 длинных тонн 10 центнеров 2 квартера (9 678 килограммов).[1][4][2][3]
Локомотивы
Помимо тех, что поставлялись с локомотивами типа Mastodon класса B, больше тендеров типа SH было введено в эксплуатацию в 1905 году в качестве тендеров на локомотив NGR класса A Pacific типа, или Хендри А.[1][2][3][4]
в Южноафриканские железные дороги (SAR) лет, тендеры были пронумерованы на двигатели, с которыми они были поставлены. В большинстве случаев овальная табличка с номером двигателя, на которой указан номер двигателя, а часто и тип тендера, прикрепляется к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.[3][5]
SAR сгруппировал и изменил нумерацию Хендри А и Хендри Б. локомотивы на три отдельных класса в соответствии с колесной формулой. Принимая во внимание, что тендеры могли переноситься и действительно переносились между двигателями, тендеры типа SH должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров, как показано.[1][2][3][5]
- 1904: NGR класс B 4-8-0, SAR класс 1, номера с 1245 по 1288.
- 1904: NGR, класс B 4-8-2, SAR, класс 1B, числа с 1440 по 1445.
- 1905: NGR класс A 4-6-2, SAR класс 2, номера 762 и 763.
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "S_" можно было использовать только с тремя классами локомотивов, с которыми они были поставлены.[1][3]
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_H" имели емкость 3225 британских галлонов (14 700 литров; 3 870 галлонов США).[3]
Модификации и перестройка
Модификации
Первоначальные решетчатые верхние стороны угольного бункера тендера Type SH были вскоре заменены стенками из листового металла. Верхние части из листового металла, по-видимому, не были однородными по размерам, причем некоторые из них простирались дальше к задней части тендера, чем другие.
Переоборудование в тип SK
Из c. В 1925 году несколько тендеров Type SH были полностью перестроены SAR, установив новую верхнюю конструкцию на существующей раме, с большими резервуарами для воды и большей вместимостью угля. Эти восстановленные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. Они были обозначены Тип SK.[2][3][6]
Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика САР с 1922 по 1929 год. Ее продолжил его преемник А.Г. Ватсон.[6]
Иллюстрация
Модифицированный тип SH с укороченными верхними сторонами, c. 1970 г.
Модифицированный тип SH с более длинными верхними сторонами по классу 1, 1979 г.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 99–101. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е ж Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
- ^ а б c d е ж грамм час я Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 43.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 51–52. ISBN 0869772112.
- ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - классы 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B. Чертежный отдел отдела SAR, чертеж L-6512/1, c. 1926 г.
| Датчик мыса | |
|---|---|
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
