WikiDer > Южноафриканский класс 8F 4-8-0 - Википедия
| CGR 8-й класс 4-8-0 1904 Южноафриканские классы 8F и 8FW 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.JPG) Класс 8FW No. 1236, установленный в Де-Ааре, 27 мая 2013 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 8F 4-8-0 1904 г. был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1904 году Государственные железные дороги Кейптауна разместили последнюю партию десяти машин 8-го класса. 4-8-0 Паровозы типа Мастодонт в строю. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 8F.[1][2][3]
Производство
Эволюция
Первым локомотивом 8-го класса Капских государственных железных дорог (CGR) был 2-8-0 Тип консолидации, разработанный H.M. Битти, главный суперинтендант локомотива CGR с 1896 по 1910 год. Позже он стал Класс 8X на Южноафриканских железных дорогах (SAR). Хотя эти первые построенные Schenectady и ALCO 2-8-0 локомотивы подвергались исчерпывающим испытаниям на всех типах движения и в различных условиях, некоторые проблемы возникли с ведущим двухколесным тягачом. Когда в Солт-Ривер были подготовлены проекты для последующего заказа на большее количество локомотивов, грузовик-пони был заменен четырехколесной тележкой.[1]
Строители
Заказы на последние локомотивы 8-го класса для ЦГР размещены в Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) в 1903 году. Десять локомотивов были построены и поставлены в 1904 году, пронумерованы в диапазоне от 829 до 838 и отнесены к Западной системе CGR.[1][4]
Эти десять локомотивов были последней партией локомотивов 8-го класса CGR, которые будут построены с 4-8-0 Колесная формула мастодонта.[1][2]
Они были доставлены с Тендеры типа XF с угольной емкостью 10 длинных тонн (10,2 тонны), емкостью по воде 3000 британских галлонов (14000 литров) и максимальной осевой нагрузкой 11 длинных тонн 3 центнера 2 четверти (11350 кг).[5][6]
Подклассы 8 класса
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][7]
В 1912 году эти десять локомотивов были перенумерованы с 1234 на 1243 и получили обозначение класса 8F.[8]
Эти локомотивы вместе с остальными машинами 8-го класса CGR 2-8-0 Консолидации и 4-8-0 Мастодонты и классы с 8-L1 по 8-L3 4-8-0 Локомотивы мастодонтов из Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR), были сгруппированы SAR в десять различных подклассов. В 4-8-0 локомотивы получили обозначения SAR классов 8 и 8A - 8F, а 2-8-0 локомотивы были обозначены как классы от 8X до 8Z.[5][6]
Модификация
.JPG)
Во время пребывания А.Г. Уотсона на посту главного инженера-механика SAR с 1929 по 1936 год многие из локомотивов классов 8-8F были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами большего диаметра и поршневыми клапанами внутреннего или внешнего впуска. У локомотивов с внешним впускным клапаном диаметр цилиндра увеличен с 18 1⁄2 до 19 дюймов (470–483 миллиметра) и сохранили свои существующие классификации SAR, в то время как локомотивы с внутренним впускным клапаном увеличили диаметр цилиндра до 20 дюймов (508 миллиметров) и были реклассифицированы путем добавления суффикса «W» к существующим классификациям SAR .[2][5][6]
Из локомотивов класса 8F номера 1236, 1242 и 1243 были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами с диаметром отверстия 20 дюймов (508 миллиметров) и внутренними впускными поршневыми клапанами и были реклассифицированы в класс 8FW.[5][6]
Служба
В службе SAR 4-8-0 Семейство локомотивов 8-го класса работало на всех системах в стране и в 1920-х годах стало опорой движущей силы на многих железнодорожных ветках. Последние дни они провели на маневровой службе. Все они были сняты с вооружения к 1972 году.[2]
Сохранение
Класс 8FW No. 1236 год сохранился и высечен в Де Ааре. Это единственный выживший класс 8F в Южной Африке.
Иллюстрация
Ex CGR 8-го класса No. 831, SAR, класс 8F, № 1236, до модификации и реклассификации, c. 1930 г.
_CGR_831.jpg)
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 8F 4-8-0. |
- ^ а б c d Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 67. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 48–49. ISBN 0869772112.
- ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 43 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. VIII, 45.
- ^ а б c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. VIII, 6a-7a, 20-21, 25, 45.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}