WikiDer > CGR 0-4-0ST 1878 Помощь
| CGR 0-4-0ST 1878 Помогать | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив Помогать в Порт-Альфред | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Капские государственные железные дороги 0-4-0ST Помогать 1878 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.
В июне 1874 года, когда компания Kowie Harbour Improvement Company велась в порту Альфред, компания Cape Government Railways отправила свой танковый локомотив 0-4-0. нет. 9 Блэки из Кейптауна в Порт-Альфред для использования в качестве строительного локомотива. В 1878 году, когда возникла необходимость регулярно переправлять локомотив с одного берега реки Кове на другой, был приобретен второй локомотив, более точный. 0-4-0 седельный танк им. Помогать.[1][2][3]
Гавань Порт-Альфреда
В середине 19 века Порт Альфред в устье реки Кови рассматривался как возможный третий крупный порт в Восточной Капской провинции, помимо портов Порт-Элизабет на юго-запад и Восточный Лондон на северо-восток. В 1857 году Компания по благоустройству гавани Кови начала работы по сооружению насыпей и увеличению глубины устья реки. Работа была в конечном итоге взята на себя правительством Кейптауна, которое потратило более 800000 фунтов стерлингов на попытку развития гавани.[2]
В 1874 году, когда возникла необходимость в строительном локомотиве на месте, 0-4-2 танковый паровоз нет. 9 Блэки, первый локомотив в Южной Африке, был отправлен в Порт-Альфред Капские государственные железные дороги. Двигатель Блэки, официально названный Граница, был запущен в работу на западном берегу реки Кови, но из-за необходимости работы возникла необходимость регулярно переправлять локомотив с одного берега Кови на другой.[1]
Производитель
Чтобы избавиться от утомительной перегонки локомотива туда и обратно через реку, заказ на второй локомотив был размещен через Коронные агенты для колоний в 1877 г. Фокс, Уокер и компания из Бристоля, Англия, поставил локомотив с седельной цистерной 0-4-0, который был отгружен в двух секциях и на двух бригах. Фрида и Лена, который прибыл в Порт-Альфред 1 января 1878 года.[1]
Служба
Новый локомотив, также построенный для 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) широкой колеи, был собран на восточном берегу Кови и назван Помогать. Он работал в Порт-Альфреде до тех пор, пока строительство гавани не было прекращено на рубеже двадцатого века из-за постоянного заиления устья реки, что сделало проект нежизнеспособным. Двигатель Помогать затем был брошен и оставлен стоять в сарае.[1][2]
Утилизация
Через какое-то время вскоре после окончания Первая мировая война, двигатель Помогать был разобран и похоронен на месте. Его останки были эксгумированы в январе 1960 года и представлены музею в Порт-Элизабет, где планировалось восстановить локомотив до состояния, подходящего для статической выставки, с использованием габаритных чертежей двигателя, которые были обнаружены с тех пор.[1]
Однако из планов восстановления ничего не вышло, и эксгумированные останки локомотива в конечном итоге были проданы на металлолом.[4]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 0-4-0ST 1878 Помощь. |
- ^ а б c d е Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 13–14, 18. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, с. 5, 12.
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", ноябрь 1943 г. с. 818.
- ^ Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 18. ISBN 9 780620 512282.
.svg){kind=small}
