WikiDer > Южноафриканский класс 6E1, серия 5

South African Class 6E1, Series 5

Южноафриканский класс 6E1, серия 5
SAR, класс 6E1 Series 5 E1629 Purple.JPG
E1629 в Koedoespoort, Претория, Гаутенг, 8 октября 2009 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерUnion Carriage & Wagon
СтроительUnion Carriage & Wagon
МодельUCW 6E1
Дата постройки1974-1976
Всего произведено100
ПерестройщикТрансверк
Транснет Инжиниринг
Дата восстановления1978, 2010-2014
Номер перестроен1 к Класс экспериментальный AC
65 к Класс 18E, серия 2
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1220 мм (48,03 дюйма)
Колесная база11279 мм (37 футов 0 дюймов)
 • Тележка3430 мм (11 футов 3 дюйма)
Центры вращения7,849 мм (25 футов 9 дюймов)
Панто обувь6,972 мм (22 футов 10 1⁄2 в)
Длина:
​
• Над стяжками15494 мм (50 футов 10 дюймов)
• Тело14 631 мм (48 футов 0 дюймов)
Ширина2896 мм (9 футов 6 дюймов)
Высота:
​
• Пантограф4089 мм (13 футов 5 дюймов)
• Рост3937 мм (12 футов 11 дюймов)
Нагрузка оси22,226 кг (49,000 фунтов)
Клейкий вес88 904 кг (196 000 фунтов)
Локо вес88 904 кг (196 000 фунтов)
Электрическая система / ы3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь
Текущий пикап (ы)Пантографы
Тяговые двигателиЧетыре АЭИ-283АЗ
• Рейтинг 1 час623 кВт (835 л.
• Непрерывный563 кВт (755 л.
Передаточное число18:67
Локомотив тормозВоздуха & Регенеративный
Тормоза поездаВоздуха & Вакуум
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость113 км / ч (70 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• 1 час2492 кВт (3342 л.
• Непрерывный2252 кВт (3020 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск311 кН (70000 фунтов силы)
• 1 час221 кН (50000 фунтов-силы)
• Непрерывный193 кН (43000 фунтов силы) при 40 км / ч (25 миль / ч)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
Transnet Freight Rail
PRASA
Учебный классКласс 6E1
Количество в классе99
ЧислаE1546-E1599, E1601-E1645
Доставленный1974-1976
Первый забег1974

В Южноафриканские железные дороги, класс 6E1, серия 5 1974 г. - электровоз.

Между 1974 и 1976 гг. Южноафриканские железные дороги разместил сто Класс 6E1, 5 серия электровозы с колесной формулой Бо-Бо в магистральной эксплуатации. Один из них позже был выведен из коммерческого учета для использования в качестве экспериментального локомотива переменного тока 25 кВ.[1][2][3]

Производитель

3 кВ постоянного тока Класс 6E1, серия 5 электровоз спроектирован и построен для Южноафриканские железные дороги (SAR) пользователем Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль, с электрооборудованием, поставляемым Компания General Electric (GEC).[4]

В период с 1974 по 1976 год было поставлено 100 единиц, пронумерованных в диапазоне от E1546 до E1645. Как и Серии 1-4, агрегаты Серии 5 оснащались четырьмя навесными тяговыми двигателями АЭИ-283АЗ. UCW не присваивала номера строителей локомотивам, построенным для SAR, и использовала номера подразделений SAR для их учета.[1]

Характеристики

Ориентация

Табличка строителя

Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу был отмечен как № 2 конец. Коридор по центру локомотива соединял кабины, которые были идентичны, за исключением того, что стояночный тормоз располагался в кабине 2. Рукоять пантографического крюка уложена в трубу, установленную под нижним краем корпуса локомотива на лестнице доступа на крышу. сторона. Блоки имели одну квадратную и две прямоугольные панели доступа вдоль нижней половины корпуса со стороны лестницы доступа на крышу и только квадратную панель доступа на противоположной стороне.[1]

Особенности идентификации серии

Решетки без бортика на Серии 5 шт. E1631
Решетки с отбортовкой на серии 6 шт. E1672

Класс 6E1 был произведен одиннадцатью сериями в течение почти шестнадцати лет. Хотя некоторые серии класса 6E1 визуально неотличимы от своих предшественников или преемников, с годами все же произошли некоторые внешне видимые изменения.[1]

Локомотивы Серии 3 - Серии 5 были визуально неотличимы друг от друга, единственное внешне видимое различие заключалось в более узкой средней ступеньке стремени под боковыми дверями первых пятидесяти единиц Серии 3 с номерами от E1296 до E1345.[1][2][5][6]

Локомотивы Серии 6 и 7 также визуально неотличимы друг от друга, но их можно отличить от всех более старых серий по каплям дождевой воды, которые были добавлены над небольшими решетками по бокам позади боковых дверей.[1][2]

Служба

Семейство Class 6E1 обслуживает как магистральные линии постоянного тока 3 кВ, так и сети ответвлений, меньшая магистраль Cape Western между Кейптаун и Бофорт Вест и более крупная сеть, которая покрывает части Северный мыс, то Свободный штат, Натал, Гаутенг, северо-Запад и Мпумаланга.[3]

Реклассификация и восстановление

Стенд для исследования 25 кВ переменного тока

Класс Экспериментальный AC No. E1600

Один из агрегатов Series 5, No. E1600 был выведен из эксплуатации в 1978 году, перестроен как испытательный стенд для 25 кВ переменного тока электрификации и реклассифицирован в Класс экспериментальный AC. Это было сделано при электрификации четырех изолированных 25 кВ маршрутов в процессе. Нет. E1600 никогда не возвращался в налоговую службу. Четыре маршрута переменного тока 25 кВ:[2]

Номер E1600 должен быть сохранен для национальной коллекции Агентством наследия ЮАР и фондом Transnet Heritage Foundation (хранится на юге пирамиды, 03/2020).

Реклассификация в класс 16E

№ E1607 как класс 16E № 16-335A, Koedoespoort, 2 октября 2009 г.

В течение 1990 и 1991 годов Spoornet полупостоянно соединил несколько пар в значительной степени немодифицированных единиц Класса 6E1, переклассифицировав их в Класс 16E и присвоил каждой паре единый номер локомотива, при этом отдельные единицы в парах были отмечены буквами «A» или «B». Цель заключалась в том, чтобы добиться экономии на обслуживании кабины за счет подсоединения агрегатов в местах их расположения. 1 заканчивается, отказавшись от нет. 1 концевая кабина с точки зрения обслуживания и использования только № 2 концевые кабины.[3]

Два известных локомотива Серии 5, номера E1549 и E1607, были частью таких пар класса 16E и стали номерами класса 16E. 16-319B и 16-335A соответственно.[3]

Восстановление до класса 18E

Кабина 1 класса 18E No. 18-698, ex Class 6E1 no. E1553, Бофорт-Уэст, 29 мая 2013 г.

Начиная с 2000 года Spoornet начал проект по переоборудованию локомотивов 2-11 классов 6E1, чтобы Класс 18E, серия 1 и 2 серия в мастерских Transnet Rail Engineering (TRE) в Коэдоэспурте. В процессе работы кабины нет. Один конец был лишен всех органов управления, а передние и боковые окна водителя были закрыты, чтобы установить унитаз, тем самым лишившись возможности двустороннего движения устройства.[3][7]

Поскольку уровень шума в кабине водителя должен был быть ниже 85 децибел, кабина 2 была выбрана в качестве кабины для водителя класса 18E в первую очередь из-за ее более низкого уровня шума по сравнению с кабиной 1, которая ближе и больше подвержена шуму и вибрации компрессора. Другим фактором была более близкая близость кабины 2 к панели выключателя низкого напряжения. Тот факт, что стояночный тормоз располагался в кабине 2, не был решающим фактором, но считался дополнительным преимуществом.[7]

Все известные агрегаты класса 6E1, серии 5, которые использовались в этом проекте, были перестроены в локомотивы класса 18E, серии 2. Их номера и детали перенумерации приведены в таблице. Этот список практически полный, осталось только семь неизвестных:

  • Номер блока класса 6E1, который был перестроен в класс 18E No. 18-851 не известно.[7]
  • Статус шести единиц, перечисленных как «незавершенные», существование которых еще необходимо подтвердить наблюдениями или фотографическими свидетельствами. Программа восстановления класса 18E была внезапно прекращена в конце 2014 года, и на линии восстановления находилось около полдюжины единиц, находящихся на разных стадиях завершения. В некоторых отчетах указывалось, что незавершенные единицы будут отправлены в Данскраал или же Дурбан для завершения, но не удалось подтвердить, что это действительно имело место.[3]

Ливреи

Вся серия была доставлена ​​в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными коровеловами, желтыми бакенбардами и номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В 1990-х годах многие модели Series 5 начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на коровеловах. Несколько позже получили бордовую ливрею Spoornet. В конце 1990-х по крайней мере один был перекрашен в синюю ливрею Spoornet с твердыми номерами и по крайней мере четыре в синюю ливрею Spoornet с номерами контура. в Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки (PRASA) после 2008 года по крайней мере один был перекрашен в пурпурную ливрею Shosholoza Meyl, а один - в светло-голубой цвет PRASA.[8]

Иллюстрация

На основной картинке нет. E1629 в Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки (PRASA) Ливрея Шошолоза Мейл. Ниже показаны некоторые другие варианты окраски локомотивов 5-й серии.

  • № E1592 в ливрее SAR Gulf Red & yellow усы в Bellville Depot, Кейптаун, 21 октября 2009 г.

  • № E1557 в оранжевой ливрее Spoornet в Slypklip около Warrenton, Северный мыс, 22 сентября 2006 г.

  • № E1640 в оранжевой ливрее с подкладкой Spoornet по адресу Empangeni, Ква-Зулу-Натал, 14 августа 2007 г.

  • № E1564 в правильной бордовой окраске Spoornet без надписи SPOORNET на Beaconsfield, 17 сентября 2009 г.

  • № E1558 в неправильной бордовой раскраске Spoornet с надписью «SPOORNET» на Оркнейские острова, 13 октября 2009 г.

  • № E1629 в синей ливрее Spoornet с твердыми номерами в Capital Park, Претория, Гаутенг, 4 мая 2006 г.

  • № E1577 в синей ливрее Spoornet с номерами на набросках, Kaalfontein, Gauteng, 3 октября 2006 г.

  • № E1566 в белом грунтовочном покрытии ожидает восстановления в Коэдоэспурте, Претория, Гаутенг, 2 октября 2009 г.

  • № E1603 в Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки синяя ливрея, Дурбан, 24 ноября 2014 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  2. ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 128–129. ISBN 0869772112.
  3. ^ а б c d е ж грамм Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50, 57, 60.
  4. ^ «ОВЗ - Электровозы» (PDF). Партнерство UCW. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2007 г.. Получено 30 сентября 2010.
  5. ^ E1345 с узким хомутом (Проверено 6 июня 2017 г.)
  6. ^ E1346 с широким хомутом (Проверено 6 июня 2017 г.)
  7. ^ а б c Информация собрана из файлов восстановления отдельных локомотивов в мастерских Koedoespoort Transnet Rail Engineering или получена от Джона Миддлтона, а также нескольких сотрудников Transnet
  8. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Южноафриканский класс 6E1 Series 5 в Wikimedia Commons