WikiDer > NZASM 10 Tonner 0-4-0T - Википедия

NZASM 10 Tonner 0-4-0T - Wikipedia

NZASM 10 тонн 0-4-0T
NZASM 10 тонн 0-4-0T.jpg
Трамвайный локомотив НЗАСМ 10 Тоннер, г. 1890 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерMachinefabriek Breda v / h Backer & Rueb
СтроительLouis Smulders & Co., Утрехт
Серийный номер68, 69, 72
Дата постройки1889-1890
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0Т (Четыре пары)
 • МСЖДМлрд. Т
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Сопряженный диам.29 3⁄4 дюйм (756 мм)
Колесная база4 футов 11 1⁄16 в (1500 мм)
Длина:
​
• Над стяжками15 футов (4572 мм)
Высота10 футов 6 дюймов (3200 мм)
Тип кадраПластина
Нагрузка оси5 LT 2 центнера 1 кварт (5,195 кг)
• 1-я спаренная5 LT 2 центнера 1 кварт (5,195 кг)
• 2-й спаренный5 LT 2 центнера 1 кварт (5,195 кг)
Локо вес10 LT 4 центнера 2 кварты (10390 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate2,53 квадратных футов (0,235 м2)
Котел:
​
• Подача5 футов 6 1⁄2 в (1,689 мм)
• Диаметр2 футов 10 23⁄32 дюйм (882 мм)
• Трубные пластины4 футов 3 3⁄16 дюйм (1300 мм)
• Маленькие трубки73 пробирки
ЦилиндровДва
Размер цилиндра7 2⁄25 дюйм (180 мм) отверстие
11 4⁄5 дюйм (300 мм) ход
Шестерня клапанаРадость
Тип клапанаГорка
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Карьера
ОператорыДелагоа Бэй железная дорога
NZASM
Учебный классNZASM 10 тонн
Количество в классе3
ЧислаDelagoa 50-52
NZASM 6-8
Официальное название10 тонн
Доставленный1889-1890
Первый забег1890

В NZASM 10 тонн 0-4-0T 1889 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в Трансвааль.

В 1889 и 1890 гг. Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij получили три трамвайных паровоза с 0-4-0Т колесная формула для использования на новой линейке от Йоханнесбург к Боксбург которая стала известна как линия Randtram. Поскольку железная дорога классифицировала свои локомотивы по весу, эти локомотивы-цистерны были известны как 10-тонные.[1][2]

Линия Randtram

В результате стремительного развития золотых приисков на Витватерсранд в 1880-х гг. и спрос на уголь со стороны растущей промышленности, концессия была предоставлена Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) правительству Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (Нидерландско-южноафриканская железнодорожная компания, NZASM) 20 июля 1888 года для строительства железной дороги длиной 16 миль (26 километров) от Йоханнесбурга до Боксбурга. Железная дорога, открывшаяся 17 марта 1890 г., первый поезд буксировал 14 тонн локомотив, стал известен как Randtram, хотя на самом деле это была железная дорога во всех аспектах, а не только для трамвайного движения. Это была первая действующая железнодорожная линия в Трансваале.[1][2][3][4]

В следующем году концессия была продлена, чтобы продолжить линию на восток до Спрингс, где было известно о существовании угля, и на запад через Roodepoort к Krugersdorp. Вся железная дорога протяженностью 49 миль (79 километров) была открыта для движения 10 февраля 1891 года.[1][2]

Производитель

В 1889 и 1890 годах движущую силу для трамвайного сообщения на линии Рандтрам получали от Machinefabriek Breda voorheen Backer & Rueb (Машиностроительный завод Breda, ранее Backer & Rueb). Он состоял из трех 0-4-0Т трамвайные паровозы, построенные Louis Smulders & Co. в Утрехте в Нидерланды. Поскольку NZASM классифицировал свои локомотивы по их весу, эти трамвайные локомотивы были известны как 10-тонные.[1][5][6]

Характеристики

Локомотив был уменьшенной и менее богато украшенной версией линейки паровозов прямоугольной формы, которые производились Machinefabriek Breda с конца 1800-х до первых десятилетий 20-го века. Их прозвали Backertjes в Нидерландах.[6][7]

Компактный локомотив был полностью закрытым, а дымоход выходил через крышу. Наклонные цилиндры располагались между шпангоутами пластин, а задвижки над цилиндрами располагались горизонтально и приводились в действие от Редуктор клапана радости. Рукоятка регулятора была прикреплена сбоку к паровому куполу и управлялась из этого положения, а дверца топки была также расположена сбоку топки.[2]

Головоломка с нумерацией

Вместо номеров двигателей NZASM 10 Tonner в диапазоне от 6 до 8, в заводском списке Machinefabriek Breda они были записаны под номерами Delagoa Bay Railway с номерами от 50 до 52. В то время как один источник описал эти локомотивы как начавшие свой срок службы на линии Randtram и имеющие позже был переведен на железную дорогу Делагоа Бэй в Мозамбик, список работ производителя предполагает, что, вероятно, было наоборот.[1][5]

Это, по-видимому, подтверждается другим источником, согласно которому двигатели поступили в эксплуатацию на линии Randtram только в 1891 году.[2]

Аналогичная аномалия существует и в отношении шести NZASM 18 тонн локомотивы, приобретенные у Мэннинг Уордл и компания в 1890 году. Они были включены в список NZASM в диапазоне номеров от 9 до 14, вслед за 10-тонными двигателями. Однако в заводских записях Мэннинга Уордла 18 тоннеров перечислены в диапазоне номеров железной дороги Делагоа-Бэй от 53 до 58, что следует из номеров двигателей Делагоа для 10-тонников. Кроме того, на фотографии 18-тонника, сделанной строителем Manning Wardle, видно, что на нем установлен двигатель № 57 Delagoa Bay Railway.[1][8][9]

В то время, когда в марте и апреле 1890 года были введены в эксплуатацию первые 10 тоннеров и 18 тоннеров, линия Randtram, на которой должны были быть введены в эксплуатацию 10 тоннеров, была только что открыта, и первый поезд буксировал 14 тонн локомотив. Продолжение линии Randtram на восток до Спрингс и на запад через Roodepoort к Krugersdorp все еще в процессе.[3]

Таким образом, представляется, что 10-тонники и 18-тонники первоначально поступили на вооружение или, по крайней мере, были доставлены на железную дорогу Делагоа-Бэй, а на более позднем этапе были включены в состав NZASM.[2][9]

Служба

Все железнодорожные операции в двух бурских республиках, ZAR и Orange Free State, были переданы Imperial Military Railways (IMR) во время Вторая англо-бурская война. Эти 10 тонн не фигурируют в списках перенумерации IMR или его преемника Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR).[10]

Номера работ

Заводские номера и перенумерация тонера NZASM 10 показаны в таблице.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 109–112. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава IV - N.Z.A.S.M.. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1944 г., стр. 762, 764.
  3. ^ а б Южноафриканские железные дороги - исторический обзор (редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd, около 1978 г.)
  4. ^ История южноафриканских железных дорог
  5. ^ а б Де Патер, А. Д. (1970). Локомотивы производства Machinefabriek "Breda" voorheen Backer & Rueb ". Brill Archive. п. 54.
  6. ^ а б Книги Google извлечения из Локомотивы производства Machinefabriek "Breda" voorheen Backer & Rueb "
  7. ^ Machinefabriek Breda - Activiteiten
  8. ^ Харман, Фред В. (1999). Локомотивы, построенные Manning Wardle & Company - Узкоколейный том 1, (1-е изд.). Тоддингтон, Кровати: локопринты века. п. 51. ISBN 978-0953531301.
  9. ^ а б 18 Информация о тонерах предоставлена ​​Джоном Николасом Миддлтоном
  10. ^ Информация о 10, 14 и 18 тоннах предоставлена ​​Джоном Николасом Миддлтоном