WikiDer > Южноафриканский класс MC1 2-6-6-0
| Южноафриканский класс MC1 2-6-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) SAR Класс MC1 с машинистом г-ном Кок, ок. 1930 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс MC1 2-6-6-0 1914 г. был паровозом.
В 1914 году Южноафриканские железные дороги разместили пятнадцать шарнирных молотков класса MC1. составные паровозы с 2-6-6-0 колесная формула в строю.[1][2]
Производитель
Заказы на улучшенную версию Класс MC были размещены с Северная Британская Локомотивная Компания в 1913 году. Когда пятнадцать локомотивов были поставлены и введены в эксплуатацию в мае 1914 года, они были обозначены как класс MC1 и пронумерованы в диапазоне от 1634 до 1648.[1][2][3][4]
Характеристики
Класс MC1 был дубликатом Класс MC во многих отношениях, поскольку большинство запасных частей для этих двух классов были взаимозаменяемыми. Улучшения состояли в основном из 1⁄2 цилиндры высокого и низкого давления большего диаметра на дюйм (13 миллиметров) и модернизированный котел, который включал перегреватель вместо котла насыщенного пара класса MC. Цилиндры высокого давления заднего двигательного агрегата оснащались поршневые клапаны в то время как цилиндры низкого давления переднего двигательного агрегата были оснащены золотниковые клапаны.[1][2][3]
Внешне очевидным отличием были главные паропроводы от купола к цилиндрам высокого давления, которые теперь располагались не вертикально вниз непосредственно к цилиндрам вдоль внешней стороны котла, а внутри через перегреватель в дымовой камере, а оттуда - вдоль трубы. обратная сторона подножек к цилиндрам. Результатом стал гораздо более производительный локомотив с увеличенным тяговым усилием, вызванным большими цилиндрами.[1][2][3]
Локомотивы поставлялись с Тендеры типа MP1 с объемом угля 10 длинных тонн (10,2 тонны) и объемом воды 4 250 британских галлонов (19 300 литров). Тот же тендер использовался в общей сложности шестнадцатью классами локомотивов, но локомотивы класса MC1 были оснащены лебедкой радиального типа.[3]
Модификации
При замене шин спаренных колес диаметр колес увеличивался с 45 1⁄2 дюймов (1156 миллиметров) до 46 дюймов (1168 миллиметров). Это уменьшило тяговое усилие с 46 414 фунт-сила (206 килоньютон) при 50% давления в котле до 45 900 фунт-сила (204 килоньютона). В отличие от всех других типов локомотивов, где SAR сообщал о тяговом усилии на уровне 75% от давления в котле, он придерживался ультраконсервативной практики сообщать о тяговом усилии всех локомотивов Mallet на 50%.[3][5]
Служба
Класс MC1 введен в эксплуатацию на угольном трубопроводе с г. Witbank к Germiston. В последующие годы некоторые также служили на магистрали Натал и в системе Кейп-Мидленд. Некоторые из них были переведены в Западную систему мыса, где они служили движущими силами наверху. Речной перевал Хекс между De Doorns и Река Тоус.[1][2][5][6]
Все локомотивы были окончательно выведены из эксплуатации и списаны в 1937 году.[3]
Иллюстрация
На основной фотографии машинист Кок со своим локомотивом, гр. 1930, в то время как нижеследующее служит для иллюстрации обеих сторон локомотива, а также ливреи с облицовкой, которая использовалась на SAR, когда были представлены локомотивы.
№ 1635 в эксплуатации в качестве банковского двигателя в Де Доорс, c. 1930 г.
.jpg)
Работает изображение класса MC1 нет. 1642, г. 1914 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс MC1 2-6-6-0. |
- ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 21–22. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 85. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", май 1945 г. с. 349.
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Микенко. Подпись 3. (Доступ 4 мая 2017 г.)
- ^ Душа железной дороги - Система 1 - Часть 3: От Веллингтона до реки Тоус - Подпись 26 (Проверено 27 ноября 2016 г.)
.svg){kind=small}