WikiDer > Южноафриканский тендер типа LP
.jpg) Тендер типа LP по SAR класса MJ1, c. 1920 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа LP был тендер на паровоз.
Тендер Type LP впервые был введен в эксплуатацию в 1918 году в качестве тендера на Классы 14C, 15B и MJ1 паровозы, приобретенные Южноафриканские железные дороги из Канады в том году.[1][2][3]
Производитель
Тендеры Type LP были построены между 1918 и 1922 годами. Монреальский локомотивный завод в Канаде.[1]
В Южноафриканские железные дороги (SAR) разместил восемь локомотивов класса MJ1 2-6-6-0, 73 класса 14C 4-8-2 Mountain и тридцать локомотивов класса 15B 4-8-2 горного типа в эксплуатации между 1918 и 1922 годами. Локомотивы и тендер были спроектированы от Montreal Locomotive Works, согласно спецификациям DA Хендри, главный инженер-механик САР. Тендер типа LP введен в действие как тендеры для этих трех классов локомотивов.[1][2][3][4]
Характеристики
В состоянии постройки тендер имел угольную емкость 10 длинных тонн (10,2 тонны) и водоемкость 4250 британских галлонов (19 300 литров) при средней максимальной нагрузке на ось 12 длинных тонн 14 центнеров 2 четверти (12 930 килограммов).[1][2][3][4]
Локомотивы
Только классы MJ1, 14C и 15B были поставлены новыми с тендерами типа LP, которые были пронумерованы для их двигателей в диапазонах номеров, как показано. К задней части тендера прикреплялась овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто и с названием тендера.[1][3]
- 1918: Класс MJ1, числа с 1666 по 1673.
- 1918-1922: Класс 14C, числа 1761–1780 гг., 1881-1900 гг., 1991 к 2010 и С 2026 по 2038 год.
- 1918-1922: Класс 15Б, номера 1829–1838 и 1971–1990.
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "L_" можно было использовать только с тремя классами локомотивов, с которыми они были поставлены.[2][3]
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_P" имели емкость 4250 британских галлонов (19 300 литров; 5 100 галлонов США).[3]
Модификации
Большинство этих тендеров позже были модифицированы путем укорочения и подъема верхних сторон угольного бункера, что фактически сделало уголь в задней части бункера более легкодоступным для кочегара и, по-видимому, не повлияло на угольную емкость тендера.[3]
Иллюстрация
Модифицированный тип LP на класс 14CRB No. 1882, 1997
Модифицированный тип LP на класс 14CRB No. 1766 г., 1979 г.
Модифицированный тип LP на класс 14CRB No. 2010, 2009
_T.JPG)
Рекомендации
- ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 34–37. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 44.
- ^ а б c d е ж грамм Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 45.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 51–52. ISBN 0869772112.
| Датчик мыса | |
|---|---|
.svg){kind=small}
