WikiDer > Южноафриканский класс 19B 4-8-2
| Южноафриканский класс 19B и 19BR 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_2001_Blouwater.jpg) № 1412 забор воды в Блууотер, гр. 2001 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 19B 4-8-2 1930 г. был паровозом.
В 1930 году Южноафриканские железные дороги разместили четырнадцать паровозов класса 19B с 4-8-2 Колесная формула горного типа в эксплуатации. Один из них позже был переоборудован и переведен в класс 19BR.[1][2][3]
Производитель
Четырнадцать паровозов горного типа класса 19Б 4-8-2 построены в Германии компанией Berliner Maschinenbau AG и были доставлены в 1930 году. Все, кроме одного, были построены с клапанным механизмом Walschaerts.[1][2][3][4][5]
Характеристики
Южноафриканский класс 19B, пронумерованный в диапазоне от 1401 до 1414, был более поздней моделью оригинала. 19 класс который был разработан в 1928 году под руководством полковника Ф. Коллинз DSO, Главный инженер-механик (CME) SAR с 1922 по 1929 год. Он был практически идентичен классу 19, за исключением колесной базы передней тележки, которая была увеличена с 6 футов 2 дюйма (1880 миллиметров) до 6 футов 4 дюйма ( 1930 миллиметров), чтобы улучшить зазор между цилиндрами и тележками, поскольку тележки предшествующих классов 19 и 19А Загрязнены крышки цилиндров на крутых поворотах. Тележка с более длинной колесной базой также облегчила снятие крышек цилиндров на ходовых навесах. Из-за этой разницы новые двигатели получили обозначение класса 19B.[1][2]
Первые тринадцать локомотивов класса 19Б были поставлены с Клапан Walschaerts, но, как Класс 16DA нет. 879 того же года, нет. 1414 был оборудован Редуктор клапана Caprotti в качестве эксперимента. В январе 1943 года, после тринадцати лет службы, Caprotti поворотный кулачок тарелки Механизм клапана был снят в мастерских Uitenhage и заменен на редуктор Walschaerts. В результате эксперимента появился преемник Класс 19C построен с поворотным кулачковым механизмом тарельчатого клапана.[1][2][3]
Прицепной грузовик BISSEL был сконструирован с тремя отверстиями, чтобы можно было установить компенсационную балку в трех местах, что позволило использовать ее для перераспределения веса двигателя на поддерживающую ось. Нагрузка на ось, как показано для класса 19B, соответствует штифту компенсационной балки прицепного грузовика в крайнем заднем из трех отверстий. Нагрузки на ось, как показано для класса 19BR, также соответствуют штифту компенсирующей балки прицепной тележки в самом заднем из трех отверстий.[1][4][5]
Недостатком класса 19B было то, что он был сконструирован консервативно с устаревшими клапанами с коротким ходом, из-за которых они потребляли больше угля для данной задачи, чем более поздние. Класс 19D.[6]
В собранном виде Class 19B поставлялся с Тип МТ тендеров с 12,2 тоннами угля и 6 000 британских галлонов (27 300 литров) воды, даже несмотря на то, что нагрузка на ось в 16 длинных тонн 11 центнеров (16 820 кг) этих тендеров превышала допустимые пределы для ответвлений который предназначался для класса 19B. После доставки их новые тендеры Type MT были обменены на меньшие модифицированные Тендеры типа MP1 от некоторых переоборудованных магистральных локомотивов. Тип MP1 имел меньшую осевую нагрузку, составлявшую 13 длинных тонн 15 центнеров (13 970 кг), и поэтому больше подходил для работы на ветке. Этой политике придерживались все локомотивы классов 19B, 19C и 19D, за исключением последней партии локомотивов класса 19D, которая была поставлена с Тендеры торпеды типа MX.[1][4][5]
Котлы Watson Standard
С 1930-х годов многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы с использованием котлов стандартного типа, разработанных тогдашним CME A.G. Watson в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации.[3][4][5]
Когда Класс 19Б нет. 1410 был перезагружен с Стандарт Watson No. 1А котел, поэтому он стал единственным членом класса 19BR. При этом он не был оборудован кабиной Watson с характерной наклонной передней частью, но сохранил свою первоначальную кабину с вертикальным фасадом. Тем не менее, у него была характерная прямоугольная крышка регулятора прямо в задней части дымохода, которая идентифицировала его как локомотив Watson Standard с ребойлерой.[2][3][4][5]
обслуживание
Южноафриканские железные дороги
Некоторые локомотивы класса 19B обслуживали около Кейптаун и между Кимберли и Врибург, но большинство из них потратили свою трудовую жизнь на грани между Graaff-Reinet и Росмид через Lootsberg Pass. Пару также выделили Sydenham в Порт-Элизабет и иногда работал над Grahamstown ответвляться.[3][7]
_ID.JPG)
Во время нехватки движущей силы в конце 1950-х годов двигатели на базе Росмида и их экипажи были вынуждены приложить почти сверхчеловеческие усилия к Моссел Бэй-Йоханнесбург выразить в разделе из Klipplaat к Noupoort и обратно на базу в Росмиде за один день, запустив неэффективный двигатель вручную на расстояние более мили по вертикали над горными перевалами Лутсберг и Карлтон-Хайтс в течение 215 миль (346 километров) за 12-часовую смену. Такой график стал возможен только после завершения строительства туннеля Карлтон длиной в милю под континентальным водоразделом в середине 1958 года, который устранил длинный уклон 1 из 40 (2½%) вверх по старой линии до вершины Карлтона.[6]
Поскольку класс 19B был тяжелым по углю, в Graaff-Reinet был построен бетонный бункер для угля на уровне земли специально для пополнения запасов этих локомотивов на проходных путях, стоя на дороге с платформой. Однако рядом с дорогой, ведущей к платформе, не было стояка, поэтому, несмотря на то, что здесь возили уголь, в Чарлвуде и Преторисклофе проходные двигатели забирали воду.[6]
В 1974–1975 гг. На участке Росмид-Клипплаат их заменили локомотивы класса 19D. К 1977 году все они были сняты с вооружения.[3][6][7]
Промышленное
После выхода на пенсию из службы SAR некоторые были проданы для второй карьеры в сфере промышленного обслуживания.[7]
- № 1402 отправился на шахту Нью-Ларго в Трансваале, а затем на железную дорогу Эньати.
- Номера 1407 и 1409 достались Золотому руднику Лотарингии в Оранжевом Свободном штате.
- Номера 1410 и 1411 достались золотому руднику Фри-Стейт Гедулд под номерами 8 и 7 соответственно. Позже они стали номерами 10 и 11 Freegold North.
- № 1413 ушел в Флуор для Sasol завод в Трансваале.
Сохранение
| Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮАР | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1402 | Берлинер 9828 | Частный | Железнодорожное общество Южной Африки | Станция Хилтон | ||
| 1412 | Берлинер 9838 | Частный | Железнодорожная компания Цереры | Яхт-клуб Royal Cape | РАБОЧИЙ | |
| 1413 | Берлинер 9839 | Частный | Sasol Synfuels восток | Секунда (Йоханнесбург) |
Иллюстрация
На основном снимке показан сохранившийся класс 19B No. 1412 г. набирает воду в Блууотере перед пилотированием Класс GMAM Гаррат и Юнион Экспресс через перевал Лутсберг, ок. 2001. Когда снято, нет. 1412 год был первоначально заложен в Мидделбурге в Капской провинции, а затем восстановлен. В 2016 году он снова поступил на службу как Бейли, восстановленный в Вурбае для компании Ceres Rail.[7]
Ребойлред Класс 19БР нет. 1410 г. в Сиденхэме, Порт-Элизабет, ок. 1966 г.
№ 1414, построенный с клапаном Caprotti, Порт-Элизабет ок. 1940 г.
Класс 19Б на пригороде мыса, гр. 1940 г.
Класс 19Б Ромашка брать воду, c. 1940 г.
№ 1413 в Секунде с дымовыми дефлекторами Sasol, ок. 1980 г.
.jpg)
_Daisy.jpg)
.jpg)
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 19B 4-8-2. |
- ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 67–68, 93. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июль 1946 г., стр. 542.
- ^ а б c d е ж г Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 8, 10–11, 71. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 27, 45.
- ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 27, 45.
- ^ а б c d Душа железной дороги, Система 3, часть 14: Графф-Рейнет до Бетесда-роуд. Введение, подписи 7, 23. (Проверено 22 февраля 2017 г.)
- ^ а б c d Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 97–98. ISBN 0715386387.
.svg){kind=small}