WikiDer > Натал Рейлвей 4-4-0Т Настойчивость
| Натал Рейлвей 4-4-0Т Настойчивость NGR 4-4-0T Настойчивость | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Настойчивость c. 1876 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Натал Рейлвей 4-4-0Т Настойчивость 1876 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в Колония Наталь.
В январе 1876 г. Натальская Железнодорожная Компания получил свой третий и последний локомотив, широкая колея бортовой двигатель с колесной формулой американского типа 4-4-0 производства Китсон и компания и назвал Настойчивость. В Государственные железные дороги Натала были созданы в прошлом году. 1 января 1877 года все активы Натальской железнодорожной компании были переданы правительством колонии Наталь и стали частью новых государственных железных дорог.[1][2]
Производитель
Третий и последний локомотив, введенный в эксплуатацию Натальской железнодорожной компанией, был широкой колеи. 4-4-0 Бортовой двигатель американского типа. Он был построен Kitson and Company в 1875 году под заводским номером 2037. Локомотив прибыл в Дурбан на борту корабля. Парфения 10 января 1876 г. и на следующий день с трудом был выгружен. Во время разгрузки двигатель вышел из строя с "грохотом о фальшборт, разбив некоторые бревна".[2][3][4][5]
На заседании совета директоров 2 февраля 1876 г. было решено назвать локомотив Настойчивость. Возможно, он был назван в честь конного автобуса, который курсировал между Питермарицбург и Дурбан в начале 1860-х гг.[4][5]
Характеристики
Цилиндры локомотива устанавливались вне рамы и смазывались гравитацией от двух сальные чашки, прикрепленные к бокам коптильни непосредственно над паровыми ящиками. Насосы питательной воды, прикрепленные к задней части оправы очков, управлялись от поршневых крейцкопфов. В локомотиве использовались деревянные тормозные колодки, которые приводились в действие ручным тормозом в кабине.[5]
обслуживание
Натальская Железнодорожная Компания
К 25 января 1867 года первоначальная 2 мили (3,2 километра) пути между Рыночной площадью в Дурбане и станцией Пойнт в гавани Дурбана была продлена только еще на 3,5 мили (5,6 км) до Умгени, откуда камень, добытый из реки Умгени, был доставлен в гавань. Компания Natal Railway Company не занималась дальнейшим развитием железных дорог.[6]
Несмотря на название, двигатель Настойчивость на рельсах долго не прослужила. За год до его сдачи были созданы Национальные государственные железные дороги (NGR). Закон № 4 от 1875 года Парламента Натала санкционировал захват Натальской железнодорожной компании правительством Натала. Все активы железнодорожной компании Натала, включая парк из трех локомотивов, были куплены колониальным правительством Натала за 40 000 фунтов стерлингов. Железная дорога продолжала работать под названием Натальской железной дороги до 1 января 1877 года, когда она стала частью NGR.[1][6][7]
Государственные железные дороги Натала
Этим же законом разрешено продление железнодорожных линий вглубь страны до Питермарицбург, до северного побережья до Верулам и вниз по южному побережью до Isipingo. Поскольку правительство Натала решило принять 3 фута 6 дюймов Датчик мыса в соответствии с государственными железными дорогами в мыс Доброй надежды который к тому времени уже построил 240 миль (386 км) этой колеи, существующие пути были переоборудованы, и срок службы двух из трех локомотивов широкой колеи подошел к концу.[1][6][7]
Хотя местный инженер нового NGR принял новую линию между Пойнт и Дурбан от подрядчиков в феврале 1878 года и с этой даты регулярно использовал этот путь для грузовых перевозок, широкая колея между Пойнт, Дурбан и Умгени была оставлена только на Суббота, 11 мая того же года. Работы по переводу его на новую ширину колеи на мысе начались сразу после прибытия последнего поезда в субботу вечером и завершились поздно вечером в воскресенье. Новая линия была готова для первого обычного пассажирского поезда в понедельник утром, когда впервые на железной дороге был размещен пассажирский подвижной состав с капской шириной колеи.[7][8]
В двигатель Натал 1860 г. был продан фермеру, а двигатель Настойчивость был переоборудован для использования в качестве стационарного двигателя и использовался для привода лесопильного оборудования в мастерских железной дороги Дурбана, пока не был списан в 1887 году. Предполагается, что второй локомотив, седельный танк двигатель Дурбан 1865 г., возможно, был переоборудован на высоту мыса и оставлен на вооружении, но такая модификация не была подтверждена.[1][5][9][10]
Сестринские локомотивы
Три локомотива, идентичных двигателю Настойчивость, также были построены для Правительственная железная дорога Тринидада на острове Тринидад в 1875 г., завод Китсон работал с номерами с 2022 по 2024 г. Двигатели Тринидада № 1 и 13 были двумя из этих локомотивов, и существуют их фотографии.[11]
Более поздние модели этих локомотивов, которые были приобретены островной железной дорогой, № Тринидада. 16 и 17 отличались в основном более крупными бортовыми цистернами. Двигатель Настойчивость, как и первые три двигателя Trinidad, имел баки меньшего размера с объемом воды 494 британских галлона (2250 литров). У двигателей более поздней модели Trinidad были баки, которые простирались дальше к передней части локомотива, с вырезами в нижней части передних концов, чтобы обеспечить доступ к частям движения над подножками, и с емкостью воды 620 британских галлонов (2820 литров). ).[9][11]
Пока двигатель Настойчивость был списан только через одиннадцать лет после ввода в эксплуатацию, один из более поздних моделей локомотивов Тринидад был сохранен и на набережной Харриса в Сан-Фернандо.[12]
использованная литература
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Натал Рейлвей 4-4-0Т Настойчивость. |
- ^ а б c d Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 20–22. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б «Натальный Меркурий». Натальный Меркурий. 12 января 1876 г.
- ^ Мартин, Бруно (декабрь 1990). «Это загадка». SA Rail: 214–215.
- ^ а б Железнодорожная компания Натала, протоколы собраний директоров. Vol. 3, 1873-1877. Питермарицбург: Национальный архив.
- ^ а б c d Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава I - Период калибра 4 фута 8½ дюйма. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1943 г., стр. 437-440.
- ^ а б c Харт, Джордж, изд. (ок. 1978). Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., стр. 5–8.
- ^ а б c Душа железной дороги, Система 6, часть 3: Гавань Дурбана, Вестс, Утес и Кейто-Крик до Конгеллы; с участием SAR&H Harbour Craft. Подпись 1. (Проверено 11 марта 2017 г.)
- ^ Кэмпбелл, Э. (1951). Рождение и развитие железных дорог Натала. Шутер и стрелок, Питермарицбург.
- ^ а б Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. С. 19–20. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Информация предоставлена Джоном Николасом Миддлтоном
- ^ а б Белл, Дональд; Дюррант, А.Э. (сентябрь – октябрь 1994 г.). «Новый свет на ранние натальные локомотивы». SA Rail: 164–166.
- ^ "Корпорация услуг общественного транспорта - История". Корпорация услуг общественного транспорта. Архивировано из оригинал 10 апреля 2013 г.. Получено 30 ноября 2015.
.svg){kind=small}
