WikiDer > Южноафриканский класс 7 4-8-0

CGR 7-й класс 4-8-0 1892 Южноафриканский класс 7 4-8-0
Система Midland No. 344, SAR нет. 975, с тендер типа ZA, Блумфонтейн, 6 апреля 2006 г.
Тип и происхождение ♠ Тендер типа ZA (2-осные тележки, Dübs) ♥ Тендер типа ZB (3-осный, Neilson) ♣ Оригинальный локомотив, в том виде, в котором он построен ♦ Локомотив оборудован системой перегрева Тип питания Пар Дизайнер Капские государственные железные дороги (Х.М. Битти) Строитель Дюбс и компания Нейлсон и компания Серийный номер Дюбс 2882-2887 Нилсон 4446-4477 Модель CGR 7-й Дата постройки 1892 Всего произведено 38
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-0 (Мастодонт)  • МСЖД 2'Dn2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Ведущий диам. 28 1⁄2 дюйм (724 мм) Сопряженный диам. 42 3⁄4 в (1086 мм) Нежные колеса ♠ 33 1⁄2 в (851 мм), как построено ♠ 34 дюйма (864 мм) со снятой шиной ♥ 37 дюймов (940 мм) Колесная база ♠ 41 фут 4 3⁄8 в (12,608 мм) ♥ 46 футов 2 дюйма (14,072 мм) • Двигатель 21 фут 3 1⁄2 в (6,490 мм) • Ведущий 5 футов 3 дюйма (1600 мм) • Спаренный 12 футов (3,658 мм) • Нежный ♠ 14 футов 7 дюймов (4445 мм) ♥ 10 футов (3048 мм) • Тележка Tender ♠ 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Длина: ​ • Над стяжками ♠ 51 фут 7 дюймов (15723 мм) ♥ 50 футов 1 дюйм (15265 мм) Высота ♣ 12 футов 4 1⁄2 в (3,772 мм) ♦ 12 футов 10 дюймов (3912 мм) Тип кадра Пластина Нагрузка оси ♣ 9 LT (9144 кг) ♦ 9 LT 14 cwt (9856 кг)  • Ведущий ♣ 10 LT 9 центнеров (10,620 кг) ♦ 11 LT 2 ц (11280 кг) • 1-я спаренная ♣ 8 LT 14 центнер (8,840 кг) ♦ 9 LT 8 cwt (9,551 кг) • 2-й спаренный ♣ 8 LT 11 cwt (8,687 кг) ♦ 9 LT 14 cwt (9856 кг) • 3-й спаренный ♣ 9 LT (9144 кг) ♦ 9 LT 10 центнеров (9,652 кг) • 4-я спаренная ♣ 8 LT 16 cwt (8,941 кг) ♦ 9 LT 8 cwt (9,551 кг) • Тендерная ось ♥ 9 LT 13 центнеров 3 кварты (9843 кг) ср. Клейкий вес ♣ 35 LT 1 цент (35,610 кг) ♦ 38 LT (38,610 кг) Локо вес ♣ 45 LT 10 центов (46,230 кг) ♦ 49 LT 2 cwt (49,890 кг) Нежный вес ♥ 29 LT 1 ц (29,520 кг) Общий вес ♥♣ 74 LT 11 центнер (75,750 кг) ♥♦ 78 LT 3 cwt (79 400 кг) Тип конкурса ZA (двухосные тележки) или же ZB (3-осный) ZA, ZB, ZC, ZE разрешенный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков ♠ 3 LT 10 ц (3,6 т) ♥ 5 лт (5,1 т) Крышка для воды ♠ 2,220 имп гал (10,100 л) ♥ 2,370 имп гал (10,800 л) Тип топки Круглый верх • Зона Firegrate ♣ 17,5 кв. Футов (1,63 м2) ♦ 18 квадратных футов (1,7 м2) Котел: ​ • Подача ♣ 6 футов 6 дюймов (1,981 мм) ♦ 6 футов 10 дюймов (2083 мм) • Диаметр ♣ 4 фута 2 дюйма (1270 мм) ♦ 4 фута 6 дюймов (1372 мм) • Трубные пластины ♣♦ 10 футов 9 дюймов (3277 мм) • Маленькие трубки ♣ 185: 1 3⁄4 дюйм (44 мм) ♦ 100: 1 7⁄8 дюйм (48 мм) • Большие трубы ♦ 18: 5 1⁄2 дюйм (140 мм) Давление в котле ♣ 160 фунтов на кв. Дюйм (1103 кПа) в заводском состоянии ♣ 170 фунтов на кв. Дюйм (1172 кПа) отрегулировано ♦ 180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева ♣ 1,010 кв. Футов (94 м2) ♦ 919 квадратных футов (85,4 м2) • Трубки ♣ 911 кв. Футов (84,6 м2) ♦ 806 квадратных футов (74,9 м2) • Топка ♣ 99 кв. Футов (9,2 м2) ♦ 113 квадратных футов (10,5 м2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева ♦ 206 квадратных футов (19,1 м2) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр 17 дюймов (432 мм) Ход 23 дюйма (584 мм) Шестерня клапана Стивенсон Муфты Соединение и булавка Johnston
Показатели производительности Тяговое усилие ♣ 18 660 фунтов-силы (83,0 кН) при 75% ♣ 19810 фунтов-силы (88,1 кН) при регулировке 75% ♦ 22 240 фунтов силы (98,9 кН) при 75% Фактор adh. 4.20
Карьера Операторы Капские государственные железные дороги Имперские военные железные дороги Южноафриканские железные дороги Лесопильные заводы Замбези Учебный класс 7 класс Количество в классе 38 Числа CGR 315-352 17 с изменением номера на 701-717 IMR C520, C521 и C524 SAR 950-987 Доставленный 1892-1893 Первый забег 1892 Снято 1972
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

В Южноафриканские железные дороги, класс 7 4-8-0 1892 г. был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1892 г. Капские государственные железные дороги занял шестое место 7-го класса паровозы с 4-8-0 В эксплуатации находится колесная формула типа Мастодонт, и до 1893 года было приобретено еще 32. Первоначально они были размещены на вооружении в системе Мидленд, но позже были распределены между системами Мидленд и Восток. Локомотивы были перенумерованы в 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, но сохранили свою классификацию 7 класса.^[1][2][3][4]

Производители

В 1890 году Майкл Стивенс, в то время главный суперинтендант локомотивов Капских государственных железных дорог (CGR), сопровождал генерального директора СиБи Эллиота во время визита в Дурбан, чтобы изучить и сообщить о новом Дюбс А 4-8-2Т (позже NGR класса D) танковые локомотивы, которые были приняты на вооружение Государственные железные дороги Натала (NGR) в 1888 году. В последующем отчете Эллиота он выразил свою убежденность в том, что локомотивы с восемью сцепленными колесами должны быть приняты для прибрежных участков Средней и Восточной систем, где туман и влажная атмосфера отрицательно сказывались на сцеплении тягового усилия в ночное время. летние месяцы.^[1][4][5]

H.M. Битти

CGR Номерной знак

Заводская плита, нет. 345

После этого отчета полный проект такого локомотива был подготовлен на заводе в Солт-Ривер под руководством суперинтенданта локомотива Western System Х. Битти. Последние шесть заказов на 36 Накидка 5 класса 4-6-0 локомотивы из Дюбс и компания были отменены и заменены заказом на шесть из этих новых локомотивов 7-го класса. Они были доставлены в 1892 году, пронумерованные в диапазоне от 315 до 320 для системы Midland. Два из них, 318 и 320, позже были перенумерованы на 701 и 702 и переведены в Восточную систему.^[1][4][5]

Эти шесть локомотивов были оснащены тендеры типа ZA который использовался на двух двухосных тележках, это были первые тендеры на настоящие тележки, введенные в эксплуатацию в Южной Африке. Они имели вместимость 3 длинных тонны 10 центнеров (3,6 тонны) угля и 2220 британских галлонов (10 100 литров) воды.^[6][7]

За первыми шестью локомотивами последовал заказ еще на 32 таких двигателя, которые были доставлены из г. Нейлсон и компания в 1892 и 1893 годах. Эти двигатели первоначально были пронумерованы в диапазоне от 321 до 352 для системы Midland. Пятнадцать из них были позже перенумерованы в диапазоне от 703 до 717 и переведены в Восточную систему. Они были оснащены тип ZB тендеры, который ездил на трехосных тележках. У них была большая вместимость: 5 длинных тонн (5,1 тонны) угля и 2370 британских галлонов (10 800 литров) воды при средней максимальной нагрузке на ось 9 длинных тонн 13 центнеров 3 четверти (9843 килограмма).^{[1][4][8][6][7]}

В то время как Мыс 6-го класса, который был спроектирован и заказан одновременно с 7-м классом, задумывался как скоростной пассажирский локомотив, а 7-й класс задумывался как его аналог тяжелого грузового локомотива. 7-й класс оказался наиболее полезным и любимым типом локомотивов. Он продолжал привлекательный внешний вид локомотивов Cape с прочной конструкцией и надежным дизайном. Некоторые оставались в эксплуатации почти восемьдесят лет.^[1]

Характеристики

7-й класс представлял собой значительный прогресс в дизайне и мощности. Это были первые южноафриканские локомотивы, оснащенные лубрикаторами с смотровым окном, которые позволяли размещать смотровое стекло в кабине, где можно было наблюдать за скоростью подачи масла в цилиндры. Реверсивный механизм имел быстроразъемный винт вместо реверсивного рычага, который использовался ранее.^[5]

SAR нет. 984 в Вальфисбае с откинутым сиденьем кочегара, c. 1955 г.

Сиденья водителя и кочегара были установлены на стойках, что позволяло поворачивать их за пределы кабины. Это было популярно среди экипажей, которых часто можно было увидеть едущими вне двигателя при работе в более жарких районах страны и в Юго-Западная Африка.^[9]

В своем отчете за 1892 г. Стивенс сравнил тяговую мощность 7-го класса с мощностью более старых локомотивов, работающих между Порт-Элизабет и Cradock на Midland System - от 22 до 14. Их равномерное распределение веса и гибкость делали их очень легкими в постоянном движении, в то время как экипажи заявляли, что это самые устойчивые двигатели, которые у них когда-либо были в системе, несмотря на их рост. Стивенс считал 7-й класс двигателями для грузовых поездов максимальной мощности, хотя считал, что предел мощности на Датчик мыса еще не было достигнуто.^[5]

Подклассы класса 7

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.^[2][10]

Когда эти 38 локомотивов были ассимилированы в ЮАР в 1912 году, их нумерация была изменена в диапазоне с 950 до 987, но они сохранили свое обозначение класса 7.^[2][11]

Остальные локомотивы 7-го класса CGR вместе с локомотивами 7-го класса из Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR), Железная дорога Претория-Питерсбург (PPR), Родезийские железные дороги (RR), NGR и в 1925 году New Cape Central Railways (NCCR) были сгруппированы в шесть различных подклассов SAR и обозначили классы с 7A до 7F.^[6][7]

Модификации

В течение 1930-х годов и позже многие локомотивы серии 7 были оснащены перегретыми котлами и поршневыми клапанами. На Класс 7B и Класс 7Cэто преобразование иногда обозначалось суффиксом «S» к номеру класса на номерных знаках локомотива, но в остальной части семейства класса 7 это различие применялось редко.^[6][7]

Версии с перегретым воздухом можно было визуально идентифицировать по положению дымовой трубы на дымовой камере, при этом дымоход был смещен вперед, чтобы за ним оставалось место в дымовой камере для коллектора перегревателя. Они были оснащены более крупными тендеры типа ZE, который двигался на двух двухосных тележках и имел вместимость 8 длинных тонн (8,1 тонны) угля и 2850 британских галлонов (13 000 литров) воды.^[3][6][7]

Служба

Южная Африка

7-й класс стал основным грузовым локомотивом за последние двадцать лет существования ЦГР. Класс был описан как Класс 15F своего поколения. В течение тридцати лет они управляли большинством поездов между Порт-Элизабет и Cradock и на многих других основных направлениях SAR. Трое из них также служили в Имперских военных железных дорогах (IMR) во время Вторая англо-бурская война с 1899 по 1902 год, будучи переданным ИМР на время войны. В поисково-спасательной службе семья класса 7 выполняла свои обязанности во всех системах страны.^[3][4][12]

Юго-Западная Африка

В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, Германская Юго-Западная Африка колония была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая потребность в локомотивах для использования на Датчик мыса линий на этой территории. В 1917 году номера 950, 952, 954, 957, 962, 967–969, 973, 979 и 984 были переданы Министерству обороны для службы в Юго-Западной Африке. При этом один из двигателей был потерян в море и впоследствии был заменен на класс 7A номер 1000. Документально подтверждено, что утерянный локомотив не был. 984, но, поскольку нет. 984 был сфотографирован в эксплуатации на Walvisbaai c. 1955 г., это была ошибка.^[3][4][13]

Эти одиннадцать локомотивов остались в Юго-Западной Африке после войны. Они оказались настолько успешными на этой территории, что в последующие годы их постепенно перевели туда. К тому времени 24 класс локомотивы прибыли в ЮВА в 1949 году, 53 локомотива семейства 7-го класса все еще использовались там.^[3][4]

Большинство осталось там и было возвращено в Южную Африку только когда Класс 32-000 дизель-электрические локомотивы заменили их в 1961 году. В Южной Африке они продолжали работать в филиалах, особенно на Таркастад и Ladysmith а также на Река Тоус-Ladismith ветка, пока они не были окончательно сняты в 1972 году.^[3]

Промышленное обслуживание

В 1966 году два локомотива 7-го класса, номера 955 и 956, а также четыре Класс 7А и два Класс 7B, были проданы Лесопильным заводам Замбези (ZSM) в г. Замбия. Компания обрабатывала тиковые леса, простирающиеся на 100 миль (160 километров) к северо-западу от г. Ливингстон в Замбии, где построена одна из самых длинных лесозаготовительных железных дорог в мире для обслуживания лесопилки на Мулобези. Эти восемь локомотивов присоединились к восьми бывшим локомотивам 7-го класса Rhodesia Railways, которые были приобретены ZSM в период с 1925 по 1956 год.^[4]

Железнодорожные операции прекратились в Мулобези примерно в 1972 году, в то время как работа линии до Ливингстона была передана железным дорогам Замбии в 1973 году. В то время как большинство локомотивов класса 7 оставались в Мулобези из строя, нет. 955 был сохранен в Железнодорожном музее Ливингстона.^[14]

Сохранение

Перенумерация

За время своей долгой эксплуатации некоторые локомотивы 7-го класса перенумеровывали несколько раз. Все изначально были включены в реестр Midland System. Некоторые из них позже были перенумерованы в реестр Eastern System, три работали с IMR и были временно перенумерованы соответственно, и все они были в конечном итоге перенумерованы в реестр SAR в 1912 году. В таблице перечислены их перенумерации, а также их строители и заводские номера.^[1][2][11]

Иллюстрация

На основном изображении показан бывший Midland System Class 7 no. 344, позже SAR Class 7 No. 975, установленный в Мемориале женщин в Блумфонтейне. Из показанных цокольных локомотивов № CGR. 345 (SAR № 976) в Клерксдорпе на самом деле Мидленд нет. 332, позже Восточный нет. 707 и, наконец, SAR нет. 980. Восстановлен с номерным знаком ЦГР и заводской табличкой ЦГР №. 345.^[15]

На основной картинке показан двигатель с тендер типа ZA. Все изображенные ниже локомотивы оснащены тип ZC тендеры

• 

  Мидленд нет. 315, SAR нет. 950, установлен в Упингтоне, Северный Кейп, 14 мая 2006 г.

• 

  Мидленд нет. 325, Восточный нет. 703, SAR нет. 970, Риверсдейл, 20 октября 2009 г.

• 

  Мидленд нет. 345, SAR нет. 976, установлен на станции Клерксдорп, Северо-Запад, 20 сентября 2009 г.

• 

  Мидленд нет. 322, SAR нет. 955, Лесопильные заводы Замбези (ZSM) в Ливингстоне, Замбия, 11 сентября 1997 г.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 7 4-8-0.