WikiDer > Южноафриканский класс 6 лет 2-6-2
| CGR 6 класс 2-6-2 SAR, класс 6Y 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 712 в Paardeneiland, c. 1930 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-я сцепная ось имела колеса без гребня. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 6Y 2-6-2 1903 г. был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1903 г. Капские государственные железные дороги размещены два 6-го класса паровозы с 2-6-2 Колесная формула прерийного типа в эксплуатации. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и получили обозначение класса 6Y.[1][2][3]
Производитель
Мыс 6-го класса 2-6-2 Локомотив прерийного типа был разработан на заводе в Солт-Ривер Капской государственной железной дороги (CGR) и стал дальнейшим развитием 6 класс 2-6-4 Адриатический тип. В 2-6-4 Сам локомотив возник как экспериментальная разработка очень успешного 6-го класса. 4-6-0 локомотив и изначально также был построен с 2-6-2 Расположение колёс прерий, но в конечном итоге изменено на 2-6-4 колесная формула.[1]
Разработка
Какими бы хорошими ни были локомотивы 6-го класса 4-6-0, выросла потребность в более крупных и мощных двигателях. В то время становилось все более очевидным, что для таких локомотивов потребуются топки с большей площадью решетки, что было невозможно с существующим типом рамы.[1]
Чтобы решить эту проблему, главный суперинтендант локомотива CGR Х. Битти подготовил проекты нового локомотива с 2-6-2 Конструкция прерийного колеса, в которой рама оканчивалась перед топкой, где она соединялась с отливкой, которую он назвал «отливкой уздечки». Эта отливка выдвигалась с обеих сторон и имела прикрепленные к ней более широкие рамы, что позволяло устанавливать топку шире и глубже.[1][3]
Из-за расширенных рам и большего размера топки были встроены продольные несущие колеса, чтобы выдерживать вес топки. Сцепные колеса также были расположены дальше вперед, чтобы разместить более глубокую топку, и в результате ведущая тележка была заменена на одноосную. Биссель грузовик.[1][3]
Первые четыре локомотива этой конструкции, которые позже будут обозначены Класс 6Z Южноафриканскими железными дорогами (SAR), были введены в эксплуатацию в 1901 году. Они показали тенденцию к неустойчивости на скорости, поэтому конструкция была изменена на 2-6-4 Колесная формула адриатического типа. Еще четыре локомотива, включающие это усовершенствование, были заказаны в 1902 году, а первые четыре локомотива были соответствующим образом модифицированы.[1]
Несмотря на их совершенно другой внешний вид и колесную форму, CGR также обозначила их как 6-й класс, возможно потому, что они были задуманы как улучшенный 6-й класс.[2][4]
Редизайн
С усовершенствованной конструкцией тележки Биссель заказали еще два локомотива у Китсон и компания в 1903 году и снова были построены с 2-6-2 Расположение прерийного колеса. У них были более крупные котлы, а также более крупные сцепные колеса диаметром 60 дюймов (1524 миллиметра) по сравнению с сцепными колесами диаметром 54 дюйма (1372 миллиметра) всех других локомотивов 6-го класса. Эти два двигателя, получившие номера 901 и 902 для западной системы CGR, не проявляли тенденции к раскачиванию на скорости и, следовательно, сохранили свои 2-6-2 колесная формула.[1][2]
Подклассы 6 класса
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[2][5]
В 1912 году эти два локомотива были переименованы в 711 и 712 и обозначены в SAR класса 6Y. Остальные локомотивы 6-го класса CGR вместе с локомотивами классов 6-L1 - 6-L3 Центрально-Южноафриканских железных дорог, унаследованные от Oranje-Vrijstaat Gouwermentspoorwegen через Имперские военные железные дороги, САР были сгруппированы еще в тринадцать подклассов. Локомотивы 4-6-0 стали классами SAR 6, 6A - 6H и 6J - 6L, а восемь 2-6-4 локомотивы стали классом 6Z.[2][4][6]
Служба
В эксплуатации эти два локомотива зарекомендовали себя очень успешными, будучи быстрыми, мощными и хорошими пароходами. Опыт, который был получен с этими двумя двигателями, привел к внедрению Кару Класс 4-6-2 Позднее, в 1903 году, тип Pacific. Два двигателя отработали практически весь свой срок эксплуатации на магистральной линии мыса в Кару области, пока они не были изъяты и списаны в 1934 году.[3][4]
Иллюстрация
CGR 6-го класса 2-6-2 в Три сестры, c. 1905 г.
Ex CGR 6-го класса No. 901, SAR, класс 6Y, № 711, на реке Тоус, ок. 1930 г.
Ex CGR 6-й класс 2-6-2, SAR класс 6Y, c. 1930 г.
.jpg)
.jpg)
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 6 лет 2-6-2. |
- ^ а б c d е ж грамм Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 52–54, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 34 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 45. ISBN 0869772112.
- ^ а б c Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Книга схем локомотивов железных дорог и портов Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}