WikiDer > Южноафриканский класс 6A 4-6-0

CGR 6-й класс 4-6-0 1896 г. Южноафриканский класс 6A 4-6-0
SAR нет. 444 с Топка Belpaire, возле Кловелли, гр. 1930 г.
Тип и происхождение ♠ Оригинальный локомотив, в том виде, в котором он построен ♥ Тепловоз с топкой Belpaire Тип питания Пар Дизайнер Капские государственные железные дороги (Х.М. Битти) Строитель Дюбс и компания Шарп, Стюарт и компания Серийный номер Дюбс: 3330, 3332-3335, 3337, 3345-3347, 3437-3439, 3441-3447, 3449-3456, 3460-3466, 3469-3471, 3475-3476 Шарп Стюарт: 4116-4119, 4122-4127, 4144 Модель CGR 6 класс Дата постройки 1895-1897 Всего произведено 50
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 (Tenwheeler)  • МСЖД 2'Cn2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Ведущий диам. 28 1⁄2 дюйм (724 мм) Сопряженный диам. 54 дюйма (1372 мм) Нежные колеса 37 дюймов (940 мм) Колесная база 42 футов 5⁄8 в (12,817 мм) • Двигатель 20 футов 3 3⁄4 в (6191 мм) • Ведущий 5 футов 5 1⁄2 дюйм (1,664 мм) • Спаренный 11 футов (3,353 мм) • Нежный 10 футов (3048 мм) Расстояние между колесами (Асимметричный) 1-2: 4 фута 9 дюймов (1448 мм) 2-3: 6 футов 3 дюйма (1905 мм) Длина: ​ • Над стяжками 51 фут 3 5⁄8 в (15637 мм) Высота ♠ 12 футов 10 дюймов (3912 мм) ♥ 12 футов 10 3⁄8 в (3921 мм) Тип кадра Пластина Нагрузка оси ♠ 11 LT 18 центнер (12,090 кг) ♥ 13 LT 8 центнеров (13,620 кг)  • Ведущий ♠ 11 LT 7 центнеров (11,530 кг) ♥ 10 LT 17 центнеров 2 кварты (11050 кг) • Спаренный ♥ 13 LT 8 центнеров (13,620 кг) • 1-я спаренная ♠ 11 LT 5 центнеров (11430 кг) • 2-й спаренный ♠ 11 LT 18 центнер (12,090 кг) • 3-й спаренный ♠ 11 LT 5 центнеров (11430 кг) • Тендерная ось 10 LT 8 центнеров (10,570 кг) в среднем Клейкий вес ♠ 34 LT 8 центнер (34,950 кг) ♥ 40 LT 4 cwt (40,850 кг) Локо вес ♠ 45 LT 15 центнеров (46 480 кг) ♥ 51 LT 1 центнер 2 кварты (51 890 кг) Нежный вес 31 LT 4 cwt (31,700 кг) Общий вес ♠ 76 LT 19 cwt (78,180 кг) ♥ 82 LT 5 центнеров 2 кварты (83,600 кг) Тип конкурса YC (3-осный) YB, YC, ВЫ, YE1 разрешенный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 LT 10 ц (5,6 т) Крышка для воды 2,590 имп гал (11770 л) Тип топки ♠ Круглый верх - ♥ Belpaire • Зона Firegrate ♠ 16,625 кв. Футов (1,5445 м2) ♥ 16,6 квадратных футов (1,54 м2) Котел: ​ • Подача ♠ 6 футов 8 дюймов (2032 мм) ♥ 7 футов (2134 мм) • Диаметр ♠ 4 фута 4 дюйма (1321 мм) ♥ 4 фута 9 дюймов (1448 мм) • Трубные пластины ♠ 11 футов 2 1⁄8 в (3,407 мм) ♥ 11 футов 2 1⁄8 в (3,407 мм) • Маленькие трубки ♠ 185: 1 7⁄8 дюйм (48 мм) ♥ 220: 2 дюйма (51 мм) Давление в котле ♠ 160 фунтов на кв. Дюйм (1103 кПа) ♥ 180 фунтов на квадратный дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева ♠ 1116 кв. Футов (103,7 м2) ♥ 1398,5 квадратных футов (129,92 м2) • Трубки ♠ 1,015 кв. Футов (94,3 м2) ♥ 1287,5 квадратных футов (119,61 м2) • Топка ♠ 101 кв. Футов (9,4 м2) ♥ 111 квадратных футов (10,3 м2) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр 17 дюймов (432 мм) Ход 26 дюймов (660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Муфты Соединение и булавка Johnston Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности Тяговое усилие ♠ 16 690 фунтов силы (74,2 кН) при 75% ♥ 18780 фунтов-силы (83,5 кН) при 75%
Карьера Операторы Капские государственные железные дороги Имперские военные железные дороги Бенгела Железная дорога Южноафриканские железные дороги Суданские железные дороги Учебный класс CGR 6-й класс, SAR класс 6A Количество в классе 50 CGR, 49 SAR Числа CGR 161-201, 371-376, 660-662 (371-376, номер изменен на 571-576) IMR C501, C503, C509 и C510 Бенгела 21 SAR 441-489 Доставленный 1896-1897 Первый забег 1896 Снято 1973

В Южноафриканские железные дороги, класс 6A 4-6-0 1896 г. был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1896 и 1897 гг. Капские государственные железные дороги разместил вторую партию из пятидесяти шестого класса 4-6-0 паровозы в эксплуатации, сорок один - в Западной системе, шесть - в Мидлендской системе и три - в Восточной системе. Вовремя Вторая англо-бурская войначетыре из них были переданы Imperial Military Railways в аренду, а в 1907 году один был продан Benguela Railway в Анголе. В 1912 году, когда оставшиеся сорок девять локомотивов были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 6А.^[1][2][3]

Производители

Пассажирский паровоз 6-го класса 4-6-0 был спроектирован на заводе Солт-Ривер Капской государственной железной дороги (CGR) одновременно с паровозом. 7 класс, как в соответствии со спецификациями Майкла Стивенса, в то время главного суперинтенданта локомотива CGR, так и под наблюдением H.M. Битти, в то время суперинтендант локомотива Западной системы мыса.^[1]

H.M. Битти

Между 1895 и 1897 годами пятьдесят локомотивов из этой второй партии 6-го класса были построены Дюбс и компания и Шарп, Стюарт и компания. Они были поставлены в 1896 и 1897 годах, пронумерованные в диапазоне от 161 до 201 для Западной системы CGR, от 371 до 376 для системы Мидленд и от 660 до 662 для Восточной системы.^[1]

Эти локомотивы отличались от локомотивов предыдущего порядка наличием котлов чуть большей мощности с увеличенной поверхностью нагрева. Они были первыми, кто был доставлен Тендеры типа YC, который имел ту же угольную мощность, что и предыдущий Тендер типа YB 1893 года, но с объемом воды 2590 британских галлонов (11770 литров) по сравнению с 2370 британскими галлонами (10800 литров) у Type YB.^[1]

Подклассы 6 класса

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала (NGR) и Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR)) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.^[2][4]

В 1912 году все, кроме одного, из этих пятидесяти локомотивов были ассимилированы в ЮАР, получив обозначение класса 6А и перенумерованные в диапазоне с 441 до 489.^[2][5][6]

Остальные локомотивы 6-го класса CGR вместе с локомотивами классов 6-L1 - 6-L3, которые были унаследованы CSAR от Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) через Имперские военные железные дороги (IMR), были сгруппированы в еще тринадцать подклассов SAR. В 4-6-0 локомотивы стали SAR классов 6, от 6B до 6H и от 6J до 6L, 2-6-2 локомотивы стали классом 6Y, а 2-6-4 локомотивы стали классом 6Z.^[2][5][6]

Модификации

Некоторые из локомотивов CSAR классов 6-L1 - 6-L3 были модифицированы П. А. Хайдом, главным инженером-механиком (CME) CSAR, путем замены их топок с круглым верхом на более крупные котлы и Топки Belpaire и установив более крупные и защищенные кабины. Это преобразование значительно улучшило их характеристики и привело к тому, что несколько локомотивов классов 6, 6A и 6B были аналогичным образом модифицированы SAR в последующие годы, но без изменения их классификации.^[3]

В течение 1930-х годов многие из них были снова модифицированы, когда CME SAR в то время, A.G. Watson, снова переоборудовал их с круглыми топками, но сохранил кабины большего размера. И снова они сохранили свои классификации.^[3][6]

Служба

Южная Африка

Семейство локомотивов 6 класса было представлено в первую очередь как пассажирские локомотивы, но когда этот класс был вытеснен более крупными и мощными классами локомотивов, он буквально стал «мастером на все руки», который зарекомендовал себя как один из самых полезных и успешные классы локомотивов когда-либо будут разработаны в магазинах Солт-Ривер. В дальнейшем он использовался во всех частях страны, кроме Натала, и использовался на всех типах движения.^[1]

В июле 1956 года в возрасте 60 лет класс 6A Belpaire No. 482 все еще находился в эксплуатации в Порт-Элизабет и временами по-прежнему работал магистралью на рабочих поездах или на пикапах. Когда она, в конце концов, вышла на пенсию, ее поставили у главного входа в цех электровозов в Коэдуспурте. Претория.^[7]

IMR, Ангола и Судан

Один из этих локомотивов был продан Бенгела Железная дорога в Ангола, в то время как еще четыре служили в IMR во время Второй англо-бурской войны.^[1][3]

Во время Второй мировой войны шестнадцать классов с 6 по 6D были переведены в Средний Восток для помощи в военных действиях во время Североафриканская кампания. Четыре локомотива класса 6А в этой группе имели номера 465, 472, 475 и 479. Они были проданы Суданская железная дорога в 1942 году и были перенумерованы в диапазоне от M707 до M710 в том же порядке, что и их прежние номера двигателей SAR.^[1][3][8]

Перенумерация

В течение длительного срока службы некоторые локомотивы класса 6А неоднократно перенумеровывали. Все изначально были включены в реестры CGR по Western, Midland и Eastern Systems. Локомотивы Midland System, пронумерованные в диапазоне от 371 до 376, позже были перенумерованы в диапазоне с 571 до 576. Оставшиеся на тот момент номера двигателей в диапазоне от 371 до 376 были позже перераспределены в Класс 8D локомотивы, поставленные в 1902 г.^[1]

Четыре локомотива, которые были одолжены IMR во время Второй англо-бурской войны, были перенумерованы C501, C503, C509 и C510 на время их службы IMR, в то время как тот, который был продан Анголе, стал номером Benguela Railway. 21.^[1]

Остальные 49 локомотивов были в конечном итоге перенумерованы в реестр SAR в 1912 году и получили номера SAR в диапазоне от 441 до 489. В таблице отражены все их перенумерации, а также номера их производителей и заводов.^[1][2][5]

Сохранившиеся локомотивы

Четыре из этих локомотивов класса 6А все еще существуют.

• № 454 Лорен принадлежит Шону Акерману и находится на реставрации в Germiston Steam Depot.^[9]
• № 462 находится на статической выставке в Музее большой дыры в Кимберли.^[10][11]
• № 473 Патрисия принадлежит Клайву Холлидею и находится на ремонте в Germiston Steam Depot. Он восстанавливается как SAR № 473.^[9]
• № 482 строится в мастерских Koedoespoort в Претории с помощью парового крана Sheldon. Этот двигатель хранится в безопасной и дружелюбной среде.^[12]

Иллюстрация

Топки с круглым верхом

• 

  Sharp, построенный Стюартом бывший Western System No. 164, SAR нет. 444, с полукруглой топкой и тендер типа YC, декабрь 1965 г.

• 

  Построенный Дюбсом ex CGR No. 182, IMR нет. C509, SAR нет. 462, с топка с закругленным верхом и трехосный тендер типа YC

Топки Belpaire

• 

  Построенная Дюбсом бывшая западная система № 181, SAR нет. 461, с топкой Belpaire и трехосным тендером типа YC

• 

  Sharp, построенная Стюартом бывшая система Midland No. 372, SAR нет. 482, с тендером на тележку, Коэдоэспоорт, 30 сентября 2009 г.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 6A 4-6-0.