WikiDer > Южноафриканский водопроводчик типа X-20

South African type X-20 water tender

Южноафриканский водопроводчик типа X-20
Тип X-20 тендер № 30 025 052.jpg
Тендер для воды типа X-20 № 4128, 31 декабря 2016 г.
Тип и происхождение
ЛокомотивКласс GMA
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(Л.С. Грабб)
СтроительЮжноафриканские железные дороги
В сервисе1956-1958
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина43 футов 10 3⁄4 в (13,379 мм)
Ширина8 футов 3 дюйма (2515 мм)
Высота11 футов 7 1⁄4 в (3537 мм)
ТележкиSARCAST
Диаметр колеса.34 дюйма (864 мм)
Колесная база35 футов 9 дюймов (10,897 мм)
• тележка5 футов 9 дюймов (1753 мм)
Нагрузка оси12 LT 12 центнеров 1 кварт (12810 кг)
• тележка25 LT 4 центнера 2 кварты (25630 кг)
Масса пустого44910 фунтов (20370 кг)
Вес без50 LT 9 центнеров 1 кварт (51270 кг)
Водяная крышка.6790 имп галлонов (30900 л)
МуфтыСустав AAR (САСКОП С)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Числа4076-4170 (возможно до 4175)
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский водопроводчик типа X-20 был тендер на паровоз Garratt.

Тендеры на воду типа X-20 впервые были введены в эксплуатацию в 1956 году в качестве вспомогательных тендеров на воду для второй партии Класс GMA 4-8-2+2-8-4 Паровозы Garratt типа Double Mountain, вступившие в строй на Южноафриканские железные дороги в том году.[1][2]

Производитель

Тендеры на воду типа Х-20 построены Южноафриканские железные дороги (SAR) в своем Питермарицбург магазины с 1956 по 1958 год.[1][3][4]

Всего 95 сочлененных паровозов Garratt класса GMA с 4-8-2+2-8-4 Колесная система Double Mountain поступила на вооружение ЮАР в период с 1956 по 1958 год. Классы GM и ИДТИКласс GMA представлял собой танк-тендер Garratt, который работал с полупостоянно соединенным специальным вспомогательным водонагревателем для увеличения его скудной емкости по воде.[1][2]

В качестве тендера на эти 95 локомотивов введен в эксплуатацию водовоз типа X-20.[1][2]

Характеристики

Тележка SARCAST

Гидравлические тендеры имели низкую башню с плоским верхом с откидным люком и изогнутым поручнем поперек ствола танка, аналогичным таковому у танка. Тендер типа MX. Его емкость для воды составляла 30 900 литров (6797 британских галлонов; 8 163 галлона США), с цилиндрическим резервуаром диаметром 1975 миллиметров (6 футов 5,8 дюйма) внутри и длиной 10312 миллиметров (33 футов 10 дюймов). Он ездил на тележках SARCAST (аналогично североамериканским Беттендорф грузовики) с винтовой пружиной. Транспортные средства имели длину 13 380 миллиметров (43 фута 10,8 дюйма) по лицевым сторонам сцепки и 12 496 миллиметров (41 фут) в поперечнике буферных балок.[3][4][5]

Локомотивы

Лишь вторая и третья партии локомотивов класса GMA, всего 95 и пронумерованные в диапазоне от 4051 до 4170, были оснащены при вводе в эксплуатацию водовозами типа X-20. 100 из этих тендеров на воду были построены и изначально были пронумерованы для этих двигателей в указанном диапазоне номеров, в то время как номера пяти дополнительных тендеров, возможно, последовали за «нет». 4175. Тендеры были окрашены в черный цвет с красными буферными балками. Когда в SAR была принята компьютеризированная система нумерации товарных вагонов, тендерам на воду типа X-20 были присвоены номера в диапазоне от 30 025 036 к 30 026 024 (короткие номера с 2503 по 2602). Известным примером изменения нумерации является Type X-20 no. 4128, который был изменен на 30 025 052 (короткий номер 2505).[3][4][6][7]

Сохранение

После прекращения работы с паром в конце 1980-х годов большая часть оросительных установок, которые когда-то существовали по всей стране, либо вышли из употребления, либо были демонтированы. В Цереракомпании Ceres Rail Company, поэтому часто эксплуатируют Класс 19Б и 19D паровозы с сохранившимися вспомогательными водонагревателями для увеличения запаса хода.[8]

Иллюстрация

  • Два тендера на воду по классу GMAM No. 4122, г. 1993 г.

  • Водный тендер по классу GMAM No. 4122, 2005 г.

  • Водный тендер по классу GMAM No. 4079, 2006 г.

  • Водный тендер по классу GMAM No. 4122, 2009 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 110–113. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 95–96. ISBN 0869772112.
  3. ^ а б c Южноафриканские железные дороги (1985). Диаграммы подвижного состава. Ссылка CXG 6/4/2/3. Выдано 1 апреля 1985 г. Главный офис SAR, Йоханнесбург.
  4. ^ а б c Транснет (1991). Индекс Transnet и схемы грузовых автомобилей, часть II, вагоны-цистерны. Ссылка S / RM (WV) 15/8/5/5. 30 июля 1991 года. Здание Анкер, Фервордбургштад. п. Х-20.
  5. ^ Руководство по грузовику Spoornet для клиентов по отраслям бизнеса, без названия и без даты
  6. ^ Фотография Леонарда Йоханнеса Дю Приза, 27 августа 2016 г.
  7. ^ Фотография Леонарда Йоханнеса Дю Приза, 27 августа 2016 г.
  8. ^ Сайт компании Ceres Rail (Проверено 21 ноября 2015 г.)